Az Opel Zafira A sebességváltó olajszintjének ellenőrzése
Nem kell Opeles szakembernek, autószerelőnek lenned ahhoz, hogy tudd, hogy az Opeled tökéletes működéséhez különböző folyadékok vannak a járművedben. A motorháztető alatt és az autó alatt a gépkocsi főbb mechanikai rendszerei kenőanyaggal, hidraulikus folyadékkal vagy kenőanyaggal vannak feltöltve. Természetesen minden Opeles ismeri, hallott a motorolajról - ez a leggyakoribb és legfontosabb folyadék az Opelben.
Egy kis apró figyelmetlenséggel komoly bosszúságot okozó hibáktól mentheted meg magad, hogy ne kelljen tetemes összeget felemésztő javítással folytatnod az autós életed. Az angolok szerint az Opeleknél az egyik legbosszantóbb hiba, amit igen költséges javítással lehet csak orvosolni, az a sebességváltó hiba.
A sebességváltó olaj fontossága
A sebességváltó kenése rendben legyen, ne hiányozzon a megfelelő olaj a sebességváltóból, mert az is végzetes következményekkel jár. Sebességváltó olaj általában kevésbé használódik el mint a motor olaj, de mégis érdemes rendszeresen ellenőrizni ammak állapotát, olajszintjét. Sebességváltó olaj hozzájárul az Opel sebességváltó mozgó alkatrészeinek kenéséhez, fogaskerekinek megóvásához.
Ha olyan a helyzet amikor egyre nehezebben tudjuk sebességbe tenni a váltót, esetleg előfordúl, hogy időnként kiugrik a kiválasztott sebességi fokozatból, akkor nagyobb bajra készülhetünk. Kopnak a fogkerekek, akadnak a szinkrongyűrűk, amelyek mind ahhoz vezetnek, hogy egy idő után használhatatlanná válik a váltó. Ha váltás közben recseg-ropog a kezünk alatt a szerkezet nem érdemes tökölni, irány megfelelő Opel szerviz, hátha még meg tudjuk előzni, hogy az egész váltó a kuká kerüljön. Mert utána sajnos nyílhat a buxa...
A sebességváltó olaj ellenőrzése és cseréje
A korszerű autókban a váltó olaj gyakran nem cserélhető az alkatrész szétszerelése nélkül. Bizonyos Opel váltó típusoknál is csak a sebességváltó ház fedelének megbontása után jön le a teljes olajmennyiség. Azoknál a váltóknál, ahol nincs olajleeresztő csavar, ott lehetőség van a szuszogón (szellőztetőn) keresztüli, vagy a sebesség jeladón keresztüli olajcserére, feltöltésre, ellenőrzésre.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Különleges Opel sebváltó olaj: Ez gyári előírás szerint a váltó egész élettartamára szól, hagyományos olajra nem javaslom a cserét, mert az inkább ártana ... Persze a kézi kapcsolású váltóknál és az automata váltónál is előfordúl, hogy meghatározott olajcsere intervallumonként, vagy józan belátás szerinti periódusonként megelőzés céljából minden típusnál szükség lehet az Opel sebváltó olaj cseréjére, és akkor nem érhet minket meglepetés. Egy biztos: a gyárilag előírt csereperiódusokat be kell tartani.
Az Opelekhez több féle váltó olaj kapható, autó típusonként, váltó típusonként eltérések lehetnek. Ha nincs információd a szervízkönyved alpján, akkor segítünk a megfelelő váltóolaj kiválasztásában.
A sebességváltó egy zárt térben, az úgynevezett sebességváltóházban működik. Ez a ház megfelelő kenőolajjal van feltöltve. Ezt a köznyelvben sebességváltóolajnak, hajtóműolajnak, sebváltóolaj vagy váltóolajnak is hívják. A mai korszerű hajtóműolajok szintetikus kenőanyagok, szintetikus olajak. Külön gyártanak hajtóműolajat a kézi kapcsolású, és külön az automata sebességváltókhoz. Ezek feladata, hogy megakadályozzák a fogaskerekek fémes érintkezését, csökkentsék a súrlódását, a kopást.
A legtöbb autónál 60 ezer kilométerenként előírás a hajtóműolaj szintjének ellenőrzése, és szükség szerinti utántöltése. Az automata váltókban ilyen kilóméternél gyakran az olajcsere is előírás. Kézi és autómata váltóknál is egy esetleges váltójavítás esetén mindenképpen le kell cserélni, azaz kizárólag új sebváltó olajat lehet használni az Opelt.
Váltójavításra 160-300 ezer kilométer között számíthatsz. Ez az intervallum függ a karbantartások gyakoriságától és minőségétől (milyenségétől). Sokan panaszkodnak a szervizben, hogy „sír” a váltó, vagy hogy melegen nehezebben kapcsolhatóak a sebesség kokozatok. Ilyenkor csodát tesz egy kis a hajtóműolaj (sebességváltóolaj) feltöltés. Tapasztalataink szerint azonban sokkal jobb, ha a váltóolaj szivárgást megszüntetjük, pl. féltengely szimmering cserét hajtunk végre és utána friss váltóolajjal feltöltjük a rendszert.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Rövidül az az élettartam, ha nem törődünk az Opelünkkel, ha nem törődünk a hajtóműolajjal.
Az automata váltó olajcsere időközenkénti elvégzése létfontosságú az autó optimális működése és hosszú élettartama szempontjából. A megfelelő karbantartás elmaradása súlyos károkat okozhat az automata váltóban, ami drága javításokat eredményezhet. A legjobb kiindulópont mindig a jármű kezelési útmutatója, amely tartalmazza a gyártó specifikus ajánlásait az olajcsere intervallumára vonatkozóan.
Az automata váltó terhelésének mértéke jelentősen befolyásolja az olajcsere szükségességét. Az intenzív használat, mint például a vontatás, a gyakori városi közlekedés, a hegyi utak, és az extrém hőmérsékletek fokozott igénybevételnek teszik ki a váltót és az olajat. A modern automata váltókban használt olajok fejlettebbek és tartósabbak, mint korábban. Azonban még a legjobb minőségű olajok is elveszítik kenőképességüket és védő hatásukat idővel.
Az olaj minősége és a gyártó által előírt specifikációk betartása kulcsfontosságú a váltó optimális működéséhez. Az automata váltó olajcsere mellett érdemes rendszeresen ellenőrizni az olaj szintjét és állapotát. A szín és a szag változása, valamint a szennyeződések jelenléte mind jelezhetik, hogy az olajat cserélni kell.
Az autószerelők és szakértők általában egyetértenek abban, hogy az automata váltó olajának rendszeres cseréje kritikus fontosságú. Az automata váltó olajcsere időköze nagymértékben függ a gyártói ajánlásoktól, a használati körülményektől és az olaj minőségétől. Általánosan elmondható, hogy a normál használat esetén 60,000-100,000 kilométerenként vagy 3-5 évente, míg intenzív használat esetén 40,000-60,000 kilométerenként vagy 2-3 évente ajánlott az olajcsere.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Gyakori problémák: Az M32 sebességváltó
Ez a cikk az M32 sebességváltó egyik gyakori problémáját tárgyalja.
M32 sebességváltó csapágyak
Az M32-es sebességváltó gyenge pontja azon két csapágy egyike, amelyek az 1., 2., 5. és 6. Ezek közül az egyiket nevezik "6. fokozatú csapágy"-nak, mivel a 6. sebességi fokozat fogaskereke mellett található, és a tipikus meghibásodási tünet az, hogy a hajtómű 6. fokozatban nyüszítő hangot ad ki.
Egy elterjedt tévhit az, hogy a 6. sebességfokozatnak saját csapágya van, azonban valójában ez a csapágy egy másikkal együtt egy teljes fogaskereket támaszt meg. Amennyiben ezt a problémát hosszabb ideig figyelmen kívül hagyják, akkor a csapágy teljesen összeomlik, ami súlyos károkat okozhat a belső részekben és bizonyos esetekben fémmaradványok szabadulhatnak ki a sebességváltó végházából.
Nem könnyű előre megmondani, hogy az eredeti 6. fokozatú csapágy meddig fogja bírni - egyes autóknál már 50 000 km-nél problémák merülhetnek fel, míg más járművek akár 200 000 km-t is megtehetnek anélkül, hogy a csapágy meghibásodna. Általánosságban elmondható, hogy ez egy gyakori probléma és valószínű, hogy minden M32-es sebességváltóban előfordul, hogy ki kell cserélni a 6. A csapágy meghibásodásának okai.
A csapágy meghibásodásának okai
A csapágy meghibásodásának okai között általában az első és leggyakrabban érintett a 6. fokozat csapágya. Azonban előfordulhat más csapágyak meghibásodása is. Két fő tényező játszik szerepet az M32-es sebességváltókban tapasztalható csapágyproblémák kialakulásában és ezek a tényezők szoros összefüggésben állnak.
Csapágyméret: Az első és legfontosabb ok az M32 sebességváltóval kapcsolatos problémáknak a csapágyak mérete, amelyek a tengelyeket tartják a sebességváltó belsejében. Úgy tűnik, hogy ezek egyszerűen túl kicsik.
Minél kisebb a csapágyfelület, annál nagyobb az érintkezési nyomás a görgők és a csapágyfelület között. Az M32 kúpgörgős csapágyakkal rendelkezik, és normális működés közben a görgők egy vékony olajfilmet hoznak létre az érintkező felületek között, hogy elkerüljék a közvetlen fémfelületi érintkezést. Ha az érintkezési nyomás túl nagy, az olajréteg megszakadhat, ami fém-fém érintkezéshez vezet, és kopást okoz a csapágyban.
Az alulméretezett csapágyak nem csak a hajtóműolajat terhelik meg, hanem hozzájárulnak a hajtóműolaj öregedéséhez is, ami további kockázatot jelent az idő előtti csapágykopásra az M32 sebességváltókban.
Sebességváltó olaj: A második ok, ami hozzájárul a csapágyak meghibásodásához, a váltóolaj károsodása. A régi, elhasználódott olaj gyengébb olajfilmet eredményez, amely nagyobb terhelés esetén könnyebben szakad el. Például erőteljes gyorsítás a hatodik fokozatban hosszú távú autópályázás során, amikor a sebességváltó már nagyon felmelegszik, kiváló példa a nagy igénybevételre.
Az M32-es sebességváltó, hasonlóan a legtöbb manuális váltóhoz, nem rendelkezik előre meghatározott olajcsere intervallummal és általában azt feltételezik, hogy az autó teljes élettartama alatt megfelelő minőségű marad. Ez a megközelítés sok más sebességváltónál beválik.
De miért képesek más sebességváltók rendszerint elérni a 200 000 vagy akár 400 000 km futásteljesítményt olajcsere nélkül, anélkül hogy jelei lennének a kopásnak?
Az olaj élettartamát számos tényező befolyásolja, köztük az egyik fő tényező az üzemi hőmérséklet.
Az M32-es sebességváltó jellemzően magas hőmérsékleten működik. Több mint 125°C hőmérsékletet is elérhet, ami melegebb, mint a motor üzemi hőmérséklete. Az ilyen körülmények idővel megváltoztatják az olaj viszkozitását, és lebontják az olajparamétereket javító adalékanyagokat.
Gyakorlatilag, amikor a sebességváltó többször megfőzi az olajat, az elveszíti kenési tulajdonságait, ami gyengébb olajfilmet és gyorsabb kopást eredményez.
Az olajfilm az, ami megakadályozza a fém-fém érintkezést a fogaskerekek és a csapágyak között. Ha az olaj nem képes ellátni a feladatát, a kopás gyorsul. Az olajnak nehéz dolga van az M32-es sebességváltóban, különösen a nagy igénybevételnek kitett csapágyak esetében.
Tehát összességében az M32-es váltóhoz nagyobb csapágyak és friss váltóolaj szükségesek!
Frissített M32 sebességváltók
Az M32 sebességváltót először 2004-ben alkalmazták az Opel Astra H modellekben. Bár kezdetben problémák adódtak a váltó csapágyainak élettartamával kapcsolatban, később a General Motors jelentős fejlesztéseket végzett a probléma megoldása érdekében.
2012 közepén a General Motors nagyobb átmérőjű csapágyakat vezetett be és olajgalériákat adott a végházba, hogy javítsa azok élettartamát és az olajáramlását. Az új csapágyak átmérője 62 mm, míg az eredetieké 55 mm volt. Emellett vastagabbak is lettek (13,7 mm helyett 17,5 mm).
A 2012-es frissítésnek köszönhetően az M32-es sebességváltók élettartama jelentősen megnőtt. Ha olyan autót szeretne vásárolni, amelyben M32-es sebességváltó található, mindenképpen válasszon 2012 után gyártott modellt.
A kopott csapágy tünetei
Az alábbiakban bemutatjuk az M32 sebességváltó 6. fokozat csapágykopásának tipikus tüneteit:
- Nyüszítő zaj a 6. és 5. fokozatban. Ez a zaj erősödhet a gázpedál lenyomásakor, és csökkenhet, amikor felengedi. Bár más fokozatokban is jelentkezhet zaj, általában ez csak az utolsó két fokozatban jelentkezik.
- A sebességváltókar mozgása érezhető a 1. és 5. sebességfokozatban, különösen a gázpedál lenyomásakor vagy felengedésekor. Ezek a fogaskerekek ugyanazon a tengelyen vannak, és a váltókar mozgását az elhasználódott "6. fokozat" csapágy túlzott játéka okozza.
- Csapágytörés - súlyos esetekben a 6. fokozat csapágya megpróbálhat kiszabadulni a sebességváltóból. Ha a csapágy már olyan mértékben elhasználódott, hogy megszorul, akkor a külső csapágygyűrű elkezdhet forogni, és kárt okozhat a sebességváltó burkolatában. Ezért fontos időben cserélni a csapágyakat. Ha figyelmen kívül hagyják, a végház javíthatatlanul sérülhet.
Ha M32-es sebességváltóval szerelt járművet szeretne vásárolni, figyeljen ezekre a tünetekre. Ellenőrizze, hogy a sebességváltó minden fokozatban csendes-e, és hogy a váltókar nem mozog-e, amikor lenyomja és felengedi a gázpedált (1. és 5.
M32 sebességváltó karbantartása
Számos teendő van, amellyel meghosszabbíthatja az M32 sebességváltó élettartamát. Az egyik legfontosabb intézkedés az olaj rendszeres cseréje. Az M32 sebességváltó esetében nincs meghatározott szervizintervallum, de szerintem ez elengedhetetlen annak érdekében, hogy az M32 és a hozzá tartozó csapágyak hosszú élettartamúak legyenek.
Sokan úgy gondolják, hogy az eredeti General Motors váltóolaj (GM 1940182) nem megfelelő. Nem hiszem azonban, hogy ez az olaj lenne az oka a sebességváltók meghibásodásának. Bár a GM olaja szintetikus (ami jó), és sok más GM sebességváltóban használják, például a könnyű F13-tól kezdve egészen a 400 Nm nyomatékot bíró F40-ig, más, GM olajjal töltött sebességváltóknak nincs csapágyproblémájuk.
A probléma az, hogy az M32 forró állapotban, kb. 80 000 km megtétele után az olaj elveszíti tulajdonságait, és nem nyújt olyan védelmet, mint korábban. Ez ugyanígy vonatkozik más hajtóműolajokra is.
2012-ben a General Motors a csapágyak frissítése mellett az olajat GM 1940004-re cserélte. Ez valószínűleg jobb megoldás, de nem hiszem, hogy az eredeti GM olaj okozta a problémákat.
Ha még mindig nem vagy meggyőzve, a Fiat és az Alfa Romeo autók nem használnak General Motors olajat, hanem a Tutela Matryxet alkalmazzák. Az M32-es sebességváltók ezekben az autókban ugyanúgy hajlamosak meghibásodni.
A lényeg, hogy válasszon egy jó minőségű szintetikus olajat, és cserélje ki 50 000 kilométerenként. Az újabb General Motors olaj jó választás lehet, de vannak ennél jobb lehetőségek is.
Győződjön meg róla, hogy az M32 sebességváltó megfelelő szintre van feltöltve (enyhe túltöltés is elfogadható). Az M32-es sebességváltó alultöltése a csapágyhibák kialakulásának elsődleges elősegítője.
Az M32 sebességváltó csapágyainak várható élettartamának meghosszabbítása érdekében módosítsa vezetési szokásait úgy, hogy kerülje az erős gyorsulást a 6. és 5. sebességfokozatokban, ezáltal csökkentve a 6. fokozat csapágyainak terhelését. Különösen fontos ez a dízelautók esetében, amelyek nagy nyomatékkal rendelkeznek.
M32 váltó olajcsere
A kézi sebességváltók, beleértve az M32-est is, nem rendelkeznek olajszivattyúval, ami az olaj eloszlását végzi a fogaskerekek és csapágyak között. Egyszerűen a mozgó alkatrészekre támaszkodnak, hogy eloszlassák az olajat (fröccsenő kenés).
Az 1., 2., 5. és 6. fogaskereket tartó tengely a három közül a legalsó pozícióban van elhelyezve. Ennek eredményeként az olaj természetesen lefolyik a 6. fokozat csapágyába, amikor az autót leállítják.
Ha már böngészett az internetes fórumokon az M32 sebességváltóval kapcsolatos információk után kutatva, valószínűleg hallotta, hogy az olaj túltöltése meghosszabbíthatja a 6. fokozat csapágyainak élettartamát, mivel jobb kenést biztosít.
Sokan azt hiszik, hogy a 6-os fogaskerekek csapágya valahol a váltó felső részén található, ahol az olaj nem éri el. A valóság az, hogy az a legalacsonyabb ponton van felszerelve, ami a legjobb helyzet a csapágy számára. Úgy vélem, hogy a GM által előírtnál nagyobb olajmennyiség hozzáadása segíthet, de nem azokért az okokért, amelyeket az emberek gyakran említenek.
A nagyobb olajmennyiség több hőt tud felvenni, és ez lehet az igazi oka annak, hogy az extra olaj hozzáadása segít. Hasonlóképpen, az olajcsatornák hozzáadása a frissített végházhoz lehetővé teszi az olaj könnyebb eljutását a csapágyakhoz. Az olaj könnyebb áramlása a csapágyakon javítja a hőelvezetést is.
Az M32-es sebességváltó olajkapacitása 2,4 liter. A 2,8 literes feltöltés elfogadható és valóban segíthet. Mielőtt azonban bármit is végrehajtana, kérjük, ellenőrizze újra, hogy az autója esetében mennyi az ajánlott olajmennyiség.