Opel Vivaro 250 000 km tapasztalatok és részletes vélemények

Nemrégiben teszteltük az Opel Vivaro Cargo 150 lóerős verzióját, LWB kivetelben, de most a kisebb telhesítményű, 122 LE-s modellt mutatjuk be olvasóinknak. Tehát nemrég járt szerkesztőségünknél a kitűnő Opel Vivaro Cargo L 2.0D kisáruszállító. Pedig nem nevezhető igazán kompakt méretezésűnek az Opel Vivaro Cargo L 2.0D: 5.3 méteres hosszával a hosszított tengelytávú limuzinok paramétereit hozza, nem beszélve 2 méteres szélességéről, pláne nem beszélve 1.89 méteres magasságáról.

Küllem tekintetében az Opel Vivaro Cargo L 2.0D modern, követi a rüsselsheimi gyártó aktuális arculat-karakterisztikáját. Mindez robosztus és dinamikus megközelítést ad az Opel Vivaro Cargo L 2.0D-nek, azzal együtt, hogy oldalnézetből semleges az összkép. Hasonlóan a korábbi Vivaro dobozos elődökhöz, a kialakítás inkább téglalap-jelleget hordoz, viszont ezáltal kecsesebb, karcsúbb lesz máris a vonalvezetés. Talán leginkább a farrész mutat közeli hasonlóságot az eddigi Vivaro-modellekkel.

Belsőtér és kényelem a mindennapokban

Pazar komfortot sugároz az Opel Vivaro Cargo L 2.0D - legalábbis a tesztautó felkonfigurálása fullosra sikerült. Mivel jó magasan ülni, ezért az Opel Vivaro Cargo L 2.0D által nyújtott vezetési kényelem minden tekintetben osztályelső. Az A oszlopok méretezése optimális, így a sofőr látómezeje majd’ 100 százalékos lehet. Temérdek pakolóhely került a műszerfalra és környékére. A műanyagok kemények, de igényesek. A forma alig változott az elmúlt bő évtized során. Továbbra is meghatározó az első utasok fölött púpos Jumbo-tető - mely valljuk be, inkább formai geg, mint hasznos fogás - elöl 4 cm-rel nagyobb a hátul is tágasnak számítónál a fejtér.

A Tour Cosmo a Vivaro leginkább személyautós kivitele. Az első sorba két kifejezetten kényelmes, deréktámasz-állítós fotel jár. A második sor szintén kétüléses, ott azonban a pad már nem annyira fényűző és még egy hajszálnyit, alig észrevehetően kisebb a leghátsó sor is - a helykínálat és a komfort azonban még ott is jó. Helyet nagyon bőven ad a Vivaro, a második sor annak érdekében kétüléses, hogy hátra ne legyen nehéz beszállni. Mivel a joystick-szerű váltókar a műszerpultra került, még az első ülések között is könnyű a mozgás. Pakolóhelyből elöl bőven van, méretes a kesztyűtartó, sok apró rekeszt ad a műszerfal, az ülések közé nagyobb táska is befér.

Motorválaszték és menetteljesítmény

Soros, négyhengeres, common-rail dízelmotort kapott az Opel Vivaro Cargo L 2.0D, 1997 köbcentis hengerűrtartalommal. A gázreakciók közvetlenek, fulladásra való hajlam egy szál se. A hajtáslánchoz remekül illik a rövid áttételezéseket kapott hatfokozatú manuális váltó. Így máris sokkal jobban értelmezhető az Opel Vivaro Cargo L 2.0D menetdinamikája. Kíméletes, visszafogott vezetési stílussal országúti környezetben simán tartható a 3.8-4.3 literes átlag, míg városi- és elővárosi miliőben sem fogyasztott az autó többet 5.5 liternél.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Léteznek azonban ritkább változatok is. A kisbuszom különlegessége, hogy benzines. Nem sok van belőle. Renault motor, 2000-es, 122 lóerő, 6-os váltó. A benzinesség miatt nincs túl nagy nyomaték. 9 emberrel, megrakva érdemes állandóan fölkapcsolgatni, 4000 körüli fordulatnál megjön az erő. Autópályán 3000-et forog 125 km/h-nál, és ekkor kb. 9-et iszik. Gázzal a költség 25-30%-kal csökken.

Műszaki adatok és fogyasztási tapasztalatok

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző motorváltozatok jellemzőit a felhasználói tapasztalatok alapján:

Használati tapasztalatok 250 000 km környékén

Átlagos használat mellet is 2-3 százezer kilométer után is az autó típusok nagy része szinte újszerű, megbízható állapotban tartható. 13 éves, több százezer kilométert futott kocsihoz képest szerintem nem rossz. Összességében nagyon szerettem, csak a folyamatos, apró műszaki problémák ne lettek volna. A belső tér anyaghasználata tartós, a kárpitok nem szakadtak ki. Kellemes a hangulata. Van helye mindennek. A dupla klíma nagyon jól hűt, nem áramlik zavaróan a hűs levegő. A tükrök nagyon jók, könnyeben parkoltam, manővereztem szűk parkolóházakban mint egy középkategóriás személykocsival, pedig majdnem 5,5 méter hosszú.

Azonban a magas futásteljesítmény tartogat meglepetéseket. Vannak jellemző hibalisták, amelyekkel a tulajdonosok találkozhatnak:

• Turbó csere 150 000 km-nél.
• Klíma csövek kilyukadása.
• Immobiliser hibák, reggeli indítási nehézségek.
• Sárga izzítás visszajelző véletlenszerű felvillanása.
• Elektromos ablakemelő kapcsolók meghibásodása.
• Vízrendszer túlnyomása, EGR hűtő vagy hengerfej problémák miatt.

Ahhoz képest, hogy az Opel Vivaro Cargo L 2.0D teherautó, az elöl MacPherson, hátul torziós futómű csodákra képes. Még akkor is, ha a raktér nulla terheléssel bír: nincs eszeveszett patoggás, instabilitás. Van viszont szögegyénes kanyartartás, SUV-okat és SAV-okat megszégyenítő menetstabilitás. A rugózása elég kemény, ennek ellenére nem mondanám ezt problémának, sőt a kanyarokban még terhelve is meglepően stabil maradt. Aki ráér szórakozni az autó elektromos hibáival, és nem jár vele városban, annak lehet, hogy jobb vétel a dízelnél.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

tags: #opel #vivaro #250000 #km #velemenyek

• Az Opel Astra G alvázszám értelmezése
• Hyundai márkakereskedések a Hovány Csoporttól
• 15 colos Melber felnik Mercedesre
• Porszívó javítás és fenntarthatóság
• Kona Electric: Teljes áttekintés