Opel Vectra B ABS Jeladó Csere és Hibatörlés: Átfogó Útmutató

A blokkolásgátló (ABS - Anti-lock Braking System) ma már része a legtöbb autó alapvető felszereltségének. Biztonsági eszköz, ami mellett erőteljes fékezéskor rövidebb fékúttal, könnyebb irányíthatósággal számolhatunk, emellett egészen jól véd attól, hogy az autó kipördüljön a rossz útviszonyok miatt. Az autóipari fejlesztések egyik nagy vívmánya a blokkolásgátló fékrendszerek feltalálása volt. Érdekesség, hogy először 1978-ban szerelte fel autóit a Mercedes-Benz és BMW gyártó ABS-el. Kevesebb mint egy évtizeden belül, 1986-ban készül ez az egymilliomodik ABS, mára pedig alapfelszerelésnek minősül az autókban.

Mi is az az ABS?

Az ABS betűszó az angol anti-lock braking system rövidítése, amely magyarul blokkolásgátló fékrendszert jelent. Feladata, hogy fokozza a közlekedés biztonságot, csökkentse a kisodródást és megcsúszás kockázatát fékezéskor. Az ABS-nek köszönhetően olyan közúti vészhelyzetekben is egyenesben tartható az autó, amikor a másodperc töredéke alatt kell erőteljesen fékezni. További jelentős előnye, hogy csökkentheti a féktávot, ezzel tovább fokozva a biztonságos közlekedést.

A blokkolásgátló az idő nagy részében passzív, hiszen csak hirtelen erőteljes fékezésnél jut szerephez. Ilyenkor a fékfolyadék egyszerűen átáramlik az ABS tömbön. Működése során speciális érzékelők jelzik, ha fékezéskor blokkol a kerék - ennek hatására a rendszer pár milliszekundum alatt feloldja a fékezést és ezzel elhárítja a vészhelyzetet. Tulajdonképpen a blokkolást akadályozza meg úgy, hogy a szenzoros érzékelők jelzésekor elektromágneses szelepek szabályozzák le a kerekekre ható féknyomást. Majd az erősebb fékezéskor pillanatok alatt megváltozik a helyzet, ugyanis az erre szolgáló szenzor jelzésére egy mágneses szelep szakaszosan átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, hogy az a fékkörben csökkentse a nyomást. Így akadályozza meg a blokkolást. A rendszer pár milliszekundumoként ki-be nyitja a szelepet, ezzel szakaszosan csökkenti a nyomást. Ennek következtében lehet a fékpedál jellegzetes lüktetését érezni hirtelen fékezéskor. Végül pedig az ABS rendszer megakadályozza a kisodródást, csúszást és segít a kormányozhatóság megőrzésében.

A blokkolásgátló fékrendszerek három alapvető kategóriába sorolhatók: négykerekű/négycsatornás, négykerekű/háromcsatornás és kétkerekű (csak hátsó). A második, négykerekű/háromcsatornás rendszer az első kerekek mindegyikén egyedi keréksebesség-érzékelőket használ, egy érzékelő pedig a jármű hátsó részén (a differenciálmű házára szerelve) a hátsó tengely sebességét figyeli. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy az ECU az első kerekek bármelyikénél külön-külön vezérelje a fékezést, de a hátsó kerekeknél az ECU mindkét hátsó kerék fékezését egyszerre vezérli.

Az ABS Kocka (Modul) Működése és Gyakori Hibái

Az ABS kocka a blokkolásgátló fékrendszer egyik kritikus fontosságú alkatrésze. A hidraulika tömb és blokkolásgátló nyomásszabályozó modul néven is ismert alkatrész feladata, hogy normál közlekedés mellett keresztül engedje a fékfolyadékot. Az ABS kocka a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja, egy hidraulikatömb, ami az ABS működéséhez nélkülözhetetlen. Az autó motorterében található elektronikus alkatrész. Elhelyezkedéséből adódóan erős rázkódás és magas hőhatás éri menet közben. Talán nem is kell csodálkoznunk rajta, hogy gyakran meghibásodik.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A hirtelen fékezés következtében blokkolnak a kerekek, vagyis ugyanazon a kis futófelületen csúsznak, így teljesen elveszítik a tapadást. Ekkor a szenzorok érzékelik a problémát, jelzést adnak az ABS kockának, amely kinyitja mágneses szelepét és keresztül engedi a fékfolyadékot egy tartályba. Ennek következményében átmenetileg csökken a feszültség a fékkörben.

Melyek az ABS Kocka Hiba Jelei?

Az ABS kocka hatalmas terhelésnek van kitéve, hiszen az autó motorterében található, így a folyamatos hőhatás mellett jelentős mértékű vibráció is éri. A meghibásodás egyik leggyakoribb oka a fékfolyadék csere elmulasztása, amely súlyos műszaki problémákat okozhat. A problémát az elöregedett fékfolyadékban hordalékként megjelenő szennyeződés okozza. A gyárban előírt kétévenkénti fékfolyadék csere sajnos sok esetben elmarad. A főfékhenger karmantyúja idővel elkopik, a ráülő szennyeződés és pára korrodálja az ABS finom mechanikáját, ettől a benne lévő fékfolyadék bekoszolódik, víztartalma megnő, funkciót veszít. Gyakran az ABS tömb nem enged fékfolyadékot valamelyik fékkörhöz.

Az ABS kocka meghibásodásnál fontos szempont, hogy nem a komplett blokkolásgátló rendszerrel van gond, csupán a nyomásszabályzó modul hibás működése akadályozza a tökéletes működést. Leggyakrabban meghibásodó ilyen alkatrész a Suzuki ABS kocka, ami már típushiba. Ha lent fog a fék, beesik / becsúszik lassan a fékpedál, vagy szivárog a fékolaj az ABS tömb alján, esetleg nem jut fékfolyadék valamelyik körre, akkor a Opel ABS kocka valószínűleg hibás.

Gyakori ABS Kocka Hiba Jelek:

• Fékezést követően nem érezhető azonnal az autó lassulása. Más szóval, a megszokottnál jelentősen később érvényesül a fékhatás!
• Nem fog a fék a felső tartományban, tehát a megfelelő fékhatás eléréséhez mélyebbre kell nyomni a fékpedált!
• Szivárogni kezd a fékfolyadék, így az előírtnál gyakrabban kerül sor a cserére.
• Előfordulhat, hogy vészfékezéskor, kátyúba hajtva vagy fekvőrendőrön áthajtva beesik a fékpedál. Bár ez riasztó, azonban a fékerő beesett pedál esetén is megmarad, így tehát nem szabad felengedni a pedált.
• Az OPEL ABS kocka hiba tünetei a csökkenő fékhatás, fékolaj szivárgás, befogó fékek, keresztbe áll az autó erős fékezéskor, fékhatás egyik keréken nem megfelelő.
• Olyan mintha levegős lenne a fékrendszer.
• Gyakori még, hogy csúszós úton az ABS működésekor a fékpedál hirtelen beesik.

Amennyiben a fenti ABS kocka hiba jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon mielőbb autószerelőhöz.

ABS Jeladó: Kulcsszerep és Meghibásodások

A blokkolásgátló rendszer, ismertebb nevén ABS, az autóipar egyik legnagyobb innovációja, amely jelentősen hozzájárul az úton való vezetés biztonságához. A rendszer megfelelő működéséhez az ABS jeladók kulcsszerepet játszanak. Ezek a jeladók érzékelik a kerekek forgási sebességét, és információt továbbítanak az ABS modulnak, amely ez alapján szabályozza a fékrendszert. A kerékfordulatszám jeladó több rendszer számára ad jelet. Elcsépelt közhely, hogy az ABS- és ESP-rendszerek legsérülékenyebb elemei - elhelyezésükből adódóan - a kerékfordulatszám-szenzorok.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Melyek az ABS Jeladó Hiba Jelei?

De mi történik, ha a jeladók nem működnek megfelelően? Az ABS jeladó létfontosságú eleme az ABS rendszernek, így fontos, hogy mindig megfelelően működjön. A következőkben összefoglaljuk azokat a jeleket, amelyekről idejében felismerhetőek a ABS jeladó műszaki problémái!

1. Az egyik leggyakoribb jel, hogy az ABS jeladóval probléma van, az az ABS figyelmeztető lámpa megvilágítása a műszerfalon. Amennyiben ez a lámpa felvillan, arra utal, hogy valamelyik az ABS valamelyik elemével gond van.
2. Az ABS rendszerrel kapcsolatos problémák esetén a fékpedál érzékenyebbé vagy keményebbé válhat. Ha nem működik megfelelően az ABS jeladó, akkor az téves jeleket küldhet az ABS modulnak, emiatt pedig a féknyomás szabályozása nem lesz megfelelő.
3. Csúszás esetén blokkolnak a kerekek: az ABS rendszer egyik feladata pont az, hogy megakadályozza erős fékezésnél a kerekek blokkolását. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy csúszós útszakaszokon mégis blokkolnak a kerekek, akkor az arra utal, hogy az ABS meghibásodott.
4. Fékezés során atipikus zajok tapasztalhatók: amennyiben fékezés során atipikus zajokat hallanánk, akkor az arra utal, hogy az ABS jeladó hibásan működik. Ennek egyik jele pont az atipikus zajok.
5. Kormányozhatóság csökkenése: az ABS rendszer a fékezési hatékonyság növelése mellett az autó kormányozhatóságát is segíti vészhelyzetek esetén. Amennyiben vészfékezés során az autó nehezen irányítható, akkor mindenképp gyanakodhatunk arra, hogy a jeladó hibáson működik.

A menetstabilizáló és a kipörgésgátló elvesztése: ha az ABS rendszer meghibásodott keréksebesség-érzékelőt észlel, az ABS rendszer számítógépe általában a menetstabilizáló és a kipörgésgátló rendszert is kikapcsolja. Amikor az ABS és a kipörgésgátló lámpa egyszerre gyullad ki, annak oka általában a kerék vagy a sebességérzékelő hibája, illetve az ABS kocka meghibásodása. Nem jó ötlet az ABS lámpa bekapcsolt állapotában vezetni, mert ez azt jelenti, hogy az ABS nem működik megfelelően. Ez azt jelenti, hogy a járműve nem úgy viselkedik, ahogyan azt tervezték erős fékezéskor. A jármű ABS lámpája világíthat azért is, mert a rendszer a fékfolyadék rendellenesen alacsony szintjét érzékeli. A fékfolyadék alacsony szintjét az autó fékezéséből lehet észrevenni.

Az ABS rendszer vezérlője csikorgó vagy zúgó hangot adhat. Egyes járművekben enyhe rezgést is érezhet. Amennyiben bármelyik fenti ABS hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressünk fel egy szerelőt, és derítsük ki, mi is okozza a bajt. Az ABS rendszerben is többféle elemből áll, melyek közül bármelyik meghibásodhat.

ABS Hibaelhárítás és Diagnosztika

A hibafelismerés után jöhet a javítás, alkatrészpótlás. Otthon, házilag valószínűleg nem fogjuk tudni azonosítani a problémát, mindenképp szakemberre van szükség. Az ABS-rendszer hibáinak sikeres diagnosztizálásához és javításához a rendszer leírásának és működésének alapos ismerete és megértése a kulcs. Ez különösen fontos a nehezen diagnosztizálható járművek hibaelhárításakor, amelyek nem diagnosztizálhatók könnyen a kézikönyv alapján. Soha nem próbáljuk megjegyezni az ABS-rendszerek bármelyikének egy adott aspektusát (például a hibakódokat). A rendszer három alrendszerre bontásának egyik oka, hogy megkönnyíti a diagnosztikát. Annak kizárásával, hogy hol van a probléma, azonnal azonosítani tudjuk, hogy melyik alrendszer(ek)ben lehet gond, ami lehetővé teszi, hogy csak az egész rendszer ezen részének diagnosztizálására koncentráljunk, és kiküszöböljük a felesleges diagnosztikai eljárásokat.

Professzionális Diagnosztika Lépésről Lépésre

1. Diagnosztikai teszt: Először is szükség lesz egy diagnosztikai tesztre, ennek segítségével ugyanis pontosan meg lehet határozni, hogy melyik jeladóval vagy rendszerkomponenssel van gond. Az első lépés mindig az ABS rendszer diagnosztikai tesztje kell legyen. Amikor az ABS rendszer problémát észlel, hibakódot generál, amely a rendszer memóriájában tárolódik, és bekapcsolja a figyelmeztető lámpát. A diagnosztikai folyamat első lépése a kódok lekérdezése, mind az igény szerinti, mind a memóriakódoké, függetlenül attól, hogy a sárga ABS figyelmeztető lámpa világít-e vagy sem. Ezeket a későbbi felhasználás céljából rögzítjük.

   Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

2. Úton történő tesztelés: A következő lépés a jármű tesztelése az úton. Ez képet ad arról, hogy az „alap fékrendszer” hogyan működik, valamint az esetleges felfüggesztési és/vagy kormányműproblémákról, amelyek hozzájárulhatnak az ABS-problémákhoz, vagy eltúlozhatják azokat. Nem hagyjuk magunkat megtéveszteni a fékrendszer mechanikus részeinek vagy a hidraulikának problémájával, amely ABS-problémaként jelentkezhet.

3. Utólagos kódellenőrzés: A műhelybe visszatérve ismét ellenőrizzük a hibakódokat. Az eredetileg rögzített, de a menetpróba után nem visszajövő memóriakódokat ezen a ponton figyelmen kívül kell hagyni.

4. Alapos szemrevételezés: Az alapos szemrevételezés fontos, amikor diagnosztizálásról van szó. Sok problémát gyorsan diagnosztizáltunk már úgy, hogy csak „szemrevételeztük” a feltételezett problémás területet, mielőtt elővettük volna az összes vizsgálati eszközt. Először szemrevételezéssel ellenőrzünk.

5. Műszeres diagnosztika: Ha diagnosztikai eljárásokról van szó, a diagnosztikához az eszközök széles skálájára van szükség, de az adott feladathoz a legpraktikusabb eszközt igyekszünk használni. Ilyen lehet például laboratóriumi oszcilloszkóp vagy egy ellenállásmérő multiméter. Oszcilloszkóp használatakor az érzékelő jelének ellenőrzésekor például egy mágneses érzékelőnek egy analóg szinuszhullámot kell mutatnia. Nem olvasunk ki többet a vizsgálati eredményekből, mint amit valójában látunk.

6. ECU ellenőrzés: Abban a ritka esetben, amikor úgy érezzük, hogy hibás az ECU, mindig duplán ellenőrizzük az ECU tápellátását és földelését. Ezt egy ohmméterrel NEM lehet elvégezni. Az egyetlen módja ennek az, hogy feszültségeséses tesztet végzünk az ECU összes táp- és földelési áramkörén.

ABS Jeladó Diagnosztika Házilag

Az ABS jeladó amire gyanúszol? Mielőtt szervizbe viszed a kocsit, érdemes kicsit körülnézni, mert a hiba sokszor házilag is kiszűrhető, és nem kell hozzá profi felszerelés. A jeladó legtöbbször a kerékagy környékén van. A diagnózist mindenképpen egy alapos szemrevételezéssel érdemes kezdeni a hibakód kiolvasása után.

1. Emeld fel a kocsit, vedd le a kereket és nézd meg a gyanús kerék jeladóját. Keress látható sérülést, korróziót, elszakadt kábeleket, vagy szennyeződést az ABS gyűrűn.
2. Nézd meg a csatlakozót: két csúcs = indukciós jeladó, három csúcs = Hall-jeladó.
3. Válaszd le a jelkábelt a jeladóról, és ohmmérővel mérd meg a belső ellenállást. A normál érték 800-1200 ohm között van. Ha 0 ohmot mérsz, rövidzárlat van.
4. Válaszd le a jelvezetéket mind a vezérlőegységről, mind a jeladóról. Mérd meg az ellenállást az egyik kábelvég és a karosszéria között. Ha végtelen nagy értéket kapsz, rendben van.
5. Hall-jeladót ohmmérővel nem szabad mérni, mert tönkreteheted.

Ha a vizuális ellenőrzés során szennyeződést találtál az ABS gyűrűn vagy a jeladón, először próbáld meg megtisztítani, sokszor ez is elegendő. Az ABS jeladó diagnosztikája házilag is elvégezhető, ha tudod, mit keresel. A legtöbb hiba vizuálisan is látható, vagy egyszerű ohmmérővel kiszűrhető. Előfordulhat, hogy az ABS érzékelők a fékbetét csere során történt elmozdulás miatt megütődtek, alaphelyzetbe kell állítani őket.

Gyakori Diagnosztikai Esetek

A korrózió és a szenzortartó lemez

Egy indukciós kerékfordulatszám érzékelőkkel szerelt gépjárműnél fékezéskor, kis sebességnél fékpedálremegés jelentkezett, mivel az ABS rendszer működésbe lépett. Azonban az útfelület állapota nem indokolta az ABS rendszer beavatkozását. Fékezéskor, nagyobb sebességnél az indokolatlan ABS beavatkozás nem jelentkezett, csak kisebb sebességtartományban. Az ABS hibajelző lámpa nem jelzett hibát, tehát valamilyen oknál fogva az elektronika a kis sebességek tartományában úgy érzékelte, hogy valamelyik kerék, vagy kerekek blokkolási határra kerültek. Hibakereséskor mindegyik szenzor közel azonos 1,8 kΩ ellenállású volt.

Oszcilloszkópot csatlakoztatva a két hátsó szenzor vezetékeire, körülbelűl 15-20 km/h sebességgel forgatva a kerekeket az 1. ábrán látható jellefutás volt látható. A kék feszültségjel a jobb, míg a piros a bal hátsó kerék jele volt. A bal hátsó kerék sebességjelében szabályos időközönként jellegében azonos formájú ,,zavar” látható. Mivel a szenzor végeredményképpen működőképes volt, ezért a póluskerék került vizsgálat alá. Amikor a bal hátsó féltengely kiszerelésre került, a póluskerék egy szakaszán fényes fogfelszín látszott. A fog-fogárok geometriájában nem látszottak lényeges eltérések, a sebességjel ,,zavartságának” egyes részei megegyeztek a már említett fényes fogfelületek elhelyezkedésével. Ismert, hogy a póluskerekek többnyire mágnesesen passzív, lágymágneses anyagból készülnek. Ha rotor nem mágnesezhető (nem ferromágneses) anyagból készül, akkor az indukciós szenzor saját mágneses terében nem jön létre fluxusváltozás, azaz nincs, vagy nem elégséges a létrejövő feszültségjel. A póluskerék mágnesezhetősége könnyen ellenőrizhető egy mágnesdarabbal. A rotor fogainál - a fényes fogfelületeken kívül - kellő vonzóerő volt érezhető, azonban a számokkal jelölt helyeken a vonzóerő lényegesen lecsökkent. Főleg az 1-el és 2-vel jelölt helyeken. A későbbiekben kiderült, hogy egy sérülésből adódóan a póluskereket egy ,,aranykezű mester” javította. Ami mechanikai szempontok alapján (geometriai alakhelyesség) tökéletes volt csak a mágnesezhetőség változott. Úgy tűnt, ez okozta, hogy fékezéskor, kis sebességnél, a nem megfelelő feszültségjel alapján az ABS elektronika blokkolási hajlamot érzékelt, és beavatkozott. Azonban a póluskerék cseréje után a próbakör alatt ismételten jelentkezett az eredeti hibajelenség. Tehát még máshol is hiba volt a rendszerben. Az oszcillogram azonban nem utalt egyéb hibára, a hátsókerekek feszültségjeleinek frekvenciája azonos volt, az amplitúdók nem különböztek lényegesen. Az első tengelynél lévő kerekek mérésénél is hasonló volt a helyzet. Igen ám, de mi van, ha a két tengely kerekei közötti sebességjeleket hasonlítjuk össze? A gyakorlatban azonos keréksebességeknél a tengelyek között lehet a jelfrekvenciák között különbség (eltérő fogszámú póluskerekek esetén), azonban a feszültség amplitúdóknak közel azonosaknak kell lenniük. Körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a bal első és hátsó kerekeket lényeges különbség volt az amplitúdók között! Ugyan ilyen jellegű volt a regisztrátum a jobb oldali kerekek vizsgálata esetén is. Ugyan gyanús volt, hogy miért mindkét első keréknél ugyanaz a hibajelenség (alacsony amplitúdó), de ennek ellenére az első keréksebesség-szenzorok tüzetesebb vizsgálat alá kerültek. Már a szemrevételezés során látható volt a szenzorokat tartó lemezek és a kerékagy közötti korróziós nyomok. Mindkét oldali szenzortartó lemezeket leszerelve láthatóvá vált, hogy a kerékagyak és a lemezek között kialakult rozsda eldeformálta a szenzortartó lemezeket. Így megváltozott a szenzorok és a póluskerekek közötti távolság, ezáltal a feszültség jel amplitúdója is. A rozsda eltávolítása és a lemez visszaegyengetése után a hibajelenség megszűnt.

A mágneses tömítőgyűrű és a légrés esete

Az alábbi eset egy 2000-es évjáratú BMW 5-ös sorozatú, előzőekben már mások által is javítani próbált gépkocsival esett meg. Az ABS és ESP rendszer működésképtelensége miatt - melyet a hibavisszajelző lámpák is jeleztek - hibakód kiolvasás történt. A diagnosztikai műszer az egyik hátsó kerékfordulatszám szenzort írta ki hibásnak. A hibakód törlése után a gyújtásráadást követően az elektronika nem jelzett hibát. Egy rövid próbakör megtétele után azonban a már előzőekben kiolvasott hibakód újból megjelent. Ekkor a két hátsó kerékfordulatszám szenzorra oszcilloszkópot kötöttek rá, és a gépjárművet megemelve, a két hátsó kereket lassan forgatva, az 5. ábrán látható oszcillogramot rögzítették. A képről a négyszögjelek alapján könnyen felismerhető, hogy aktív fordulatszám szenzorokkal rendelkezik a gépjármű, továbbá hogy az egyik szenzor jele nem folytonos. A szenzort tüzetesen megvizsgálva kiderült, hogy az szinte vadonatúj, azaz valaki nemrég cserélhette ki. Ezek után a kerékagy lett megbontva, hogy a kerékcsapágy mágneses tömítőgyűrűjének állapotát lehessen ellenőrizni. A szemrevételezés során kiderült, hogy a tömítőgyűrű körülbelül a csapágykerületének egyharmadán be volt nyomódva, azaz szereléskor beljebb mozdult az eredeti pozíciójához képest. A csapágycsere, a kerékagy összeszerelése és a hibakód törlés után a hiba a próbaút alatt már nem jelentkezett. Azaz a fenti hiba csapágycsere közben történt, amikor is a szenzorgyűrű egy szegmensét megnyomták, így megnövekedett a légrés szenzorvég és a mágneses tömítőgyűrű egy része között, a jelképzés bizonytalanná vált.

Hibák Tünetei és Okai: Összefoglaló Táblázat

ABS Jeladó Csere és Hibatörlés

Ha a jeladó hibásnak bizonyul, a legjobb megoldás annak cseréje. Amennyiben hibás a jeladó, javítani azt nem szokták, a szerelő általában cserét javasol. Mivel az ABS kocka javítás szakértelmet és speciális felszerelést igényel, így szigorúan tilos otthoni körülmények között kísérletezni a javítással. Mindenképpen bízza tapasztalt autószerelőkre a javítási feladatokat. Az ABS kocka ára autótípusonként jelentősen eltérhet, azonban a legtöbbször több százezer forintos téttel érdemes számolni. Ilyenkor sokan nyúlnak bontott alkatrészhez, de ebben az esetben nem a legjobb ötlet, mert például a bontott Suzuki ABS kockánál szinte garantált az ismételt vezérlői szériahiba. Az új alkatrész ára viszont nagyon borsos. De van más lehetőség. Felújított, javított ABS kocka az új alkatrész töredékéért vásárolható, persze nem mindegy honnan jutunk hozzá. Előfordulhat, hogy a magas ár mellett az új eszköz típushibás. Így akár több százezer forintot lehet megtakarítani. Az ABS javítás komoly tapasztalatot, nagy szakértelmet igényel.

A Rewo Pro Kft. szervizei Budapesten a III. és X. kerületben, illetve vidéken is működnek, webáruházukból a megrendelt cserealkatrész futárszolgálattal országosan is elérhető. A műhelyben egy-három napot vesz igénybe a javítás, de sok típushoz rendelkeznek cseredarabbal, így szinte azonnal garanciális, javított alkatrészt tudnak biztosítani. Szakszerű javítás, akár 1 órán belül, akár 3 év garanciával.

Hibatörlés Jeladó Csere Után

Ha az ABS figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, azonnal ellenőriztetnie kell a fékeket. Amikor az ABS rendszer problémát észlel, hibakódot generál, amely a rendszer memóriájában tárolódik, és bekapcsolja a figyelmeztető lámpát. Miután a hibás alkatrészt kicserélték vagy javították, a rendszer memóriáját is törölni kell. Ehhez a legegyszerűbb, otthon is elvégezhető módszer:

Vegyük le a pozitív sarut az autó akkumulátoráról. Ezután tartsa nyomva a fékpedált kb. 3 másodpercig. Ez az autó központi számítógépének alaphelyzetbe állítását eredményezi. Ezáltal törlődnek a hibakódok a rendszerből. FIGYELEM! Előfordulhat, hogy az ABS érzékelők a fékbetét csere során történt elmozdulás miatt megütődtek, alaphelyzetbe kell állítani őket.

tags: #opel #vectra #b #abs #jeladó #csere

• Gyakori potféklámpa problémák a Ford Transitban
• Tökéletes telefontartó autódba
• Kuplungpedál kapcsoló hiba javítása Zafira A-ban
• Boruláskapcsoló hibaelhárítási útmutató
• Santa Fe kuplung javítása