Mit jelent a vegyes fogyasztás az autóknál?
Az autók energiahatékonyságát ma már nem lehet csak a benzinfogyasztásban mérni, hiszen egyre terjednek a hibrid és elektromos járművek. Az elektromos áram fogyasztást is át lehet azonban számítani a megszokott, 100 kilométerre eső benzinfogyasztásra.
A következőkben részletesen kifejtjük, mit is jelent pontosan a vegyes fogyasztás definíciója az autóknál, milyen tényezők befolyásolják, és hogyan mérhető.
A vegyes fogyasztás definíciója
A vegyes fogyasztás az autók üzemanyag-fogyasztásának egyik mérőszáma, amely a városi és városon kívüli fogyasztás súlyozott átlagát mutatja. Az új autók típusjóváhagyása során már 1995. október 1-től az "új európai menetciklust", azaz a New European Driving Cycle-t alkalmazzák, ez lényegében négy egymás utáni ECE és egy EUDC ciklust tartalmaz.
A gyári fogyasztási adat olyan, mint a választási ígéret: életszerű körülmények között nem lesz belőle semmi, illetve legjobb esetben is csak megközelítőleg teljesül.
A fogyasztást befolyásoló tényezők
Számos tényező befolyásolja az autók üzemanyag-fogyasztását, többek között:
- Az autó tömege
- Légellenállása
- Az üzemanyag típusa
- Az időjárási körülmények
- Az útviszonyok
- A sofőr vezetési stílusa
- A motor teljesítménye
- Hengerűrtartalma
- Hány kiegészítő rendszert működtet
Tulajdonképpen csak teljesen laboratóriumi, számítógép által vezérelt körülmények között lehetne igazságosan összemérni az egyes autók fogyasztását, de könnyen belátható, hogy még egy alig 5-10 km hosszú tesztpályán is meglehetősen nehéz lenne, mondjuk légkondicionálással biztosítani az állandó időjárást, de még ha ezt megoldanák, akkor is maradna számtalan egyéb változó.
Üzemanyag megtakarítás-Fogyasztás csökkentés.3gp
Mérési módszerek
A teszteket bejáratott, legalább 3000 km-t futott autókkal végzik. Városi és városon kívüli ciklust mérnek, majd a kettő súlyozott átlagából jön ki a vegyes adat.
A városi mérés az ECE- vagy UDC-ciklus nevet viseli, és a nagyvárosi fogalom szimulációját tartalmazza. A méréseket 20 és 30 Celsius fok közötti hőmérsékleten végzik fékpadon, ráadásul direkt hideg (egészen pontosan a beállított hőmérsékletről "startoló") motorral. Az "út" során 4052 métert tesznek meg 18,7 km/h-s átlagsebességgel, a legnagyobb sebesség 50 km/h.
Ezután lemérik a városon kívüli ciklust, melynek neve EUDC, és pontosan 6 perc 40 másodpercig tart. Az átlagsebesség 62,6 km/h, a legnagyobb elért sebesség 120 km/h, és körülbelül hét kilométert tesznek meg, zömét állandó sebességgel, de van benne pár gyorsítás és lassítás is.
A mérés különlegessége, hogy minden autóval azonos gyorsítási értékekkel dolgozik, a legjelentősebb 1,04 m/s2, ami intenzivitásával 26,6 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz lenne elegendő.
Mazda 5 GTA: Vélemények és tapasztalatok
A fogyasztási ciklusok azonban nem az életszerűségről szólnak. Ha mindannyian úgy vezetnénk, mint a fogyasztást egyébként laboratóriumban mérő szakemberek, mindig mindenki mindenhonnan elkésne.
Átlagos üzemanyag fogyasztás (Forrás: IEA)
Hibrid és elektromos autók
Az autók energiahatékonyságát ma már nem lehet csak a benzinfogyasztásban mérni, hiszen egyre terjednek a hibrid és elektromos járművek. Az elektromos áram fogyasztást is át lehet azonban számítani a megszokott, 100 kilométerre eső benzinfogyasztásra.
A tesztekben szereplő sok lassításon és alapjáratos szakaszokon sokat nyernek az ilyenkor elektromosságra támaszkodó hibridek, valamint a kisméretű, nyomatékos, de alacsony teljesítményű, hosszú fokozatokkal kiosztott típusok.
A hibrid autók típusai a hibridizáció foka szerint:
- Mikro-hibrid: Start-Stop funkció működtetésére képes.
- Lágy-hibrid (enyhe-hibrid, mild hybrid): A jármű elindításában és gyorsításában segít.
- Rásegítő hibridek (power assist hybrid): Szükség esetén a villanymotor némileg rásegít egy kis plusz nyomatékkal.
- Teljesen hibrid (teljes értékű hibrid, full-hybrid): Akár akkumulátorral, akár belsőégésű motorral, akár mindkettővel egyidejűleg meghajtva is működhet.
- Konnektoros (háztartási hálózatról tölthető) hibrid (plug-in hybrid, PHEV): Külső áramforrásról is tölthető.
SUV-ok és a fogyasztás
Világszerte egyre nagyobbak a személyautók, a SUV-ok letarolják a piacot, pedig a magyarul városi terepjárónak hívott kategória terjedése aláássa a fenntarthatósági elképzeléseket. 2022 volt az első év, amikor már az újonnan eladatott autók többsége (51 százalék) SUV volt világszerte, az autók átlagos tömege pedig már 1,5 tonna felé emelkedett.
Felicia LX: Vélemények és tapasztalatok
Pedig a Global Fuel Economy Initiative (GFEI) jelentése szerint 2010 és 2022 között 30 százalékkal csökkent volna az energiafogyasztása a világon eladott személyautóknak, ha nem változott volna az autók mérete.
Városi terepjárók átlagos tömege Európában 2010 és 2022 között (Forrás: EEA)