Mit jelent a vegyes fogyasztás az autóknál?

Az autók energiahatékonyságát ma már nem lehet csak a benzinfogyasztásban mérni, hiszen egyre terjednek a hibrid és elektromos járművek. Az elektromos áram fogyasztást is át lehet azonban számítani a megszokott, 100 kilométerre eső benzinfogyasztásra.

A következőkben részletesen kifejtjük, mit is jelent pontosan a vegyes fogyasztás definíciója az autóknál, milyen tényezők befolyásolják, és hogyan mérhető.

A vegyes fogyasztás definíciója

A vegyes fogyasztás az autók üzemanyag-fogyasztásának egyik mérőszáma, amely a városi és városon kívüli fogyasztás súlyozott átlagát mutatja. Az új autók típusjóváhagyása során már 1995. október 1-től az "új európai menetciklust", azaz a New European Driving Cycle-t alkalmazzák, ez lényegében négy egymás utáni ECE és egy EUDC ciklust tartalmaz.

A gyári fogyasztási adat olyan, mint a választási ígéret: életszerű körülmények között nem lesz belőle semmi, illetve legjobb esetben is csak megközelítőleg teljesül.

A fogyasztást befolyásoló tényezők

Számos tényező befolyásolja az autók üzemanyag-fogyasztását, többek között:

A nyomaték szerepe a vezetésben

Az autó tömege
Légellenállása
Az üzemanyag típusa
Az időjárási körülmények
Az útviszonyok
A sofőr vezetési stílusa
A motor teljesítménye
Hengerűrtartalma
Hány kiegészítő rendszert működtet

Tulajdonképpen csak teljesen laboratóriumi, számítógép által vezérelt körülmények között lehetne igazságosan összemérni az egyes autók fogyasztását, de könnyen belátható, hogy még egy alig 5-10 km hosszú tesztpályán is meglehetősen nehéz lenne, mondjuk légkondicionálással biztosítani az állandó időjárást, de még ha ezt megoldanák, akkor is maradna számtalan egyéb változó.

Üzemanyag megtakarítás-Fogyasztás csökkentés.3gp

Mérési módszerek

A teszteket bejáratott, legalább 3000 km-t futott autókkal végzik. Városi és városon kívüli ciklust mérnek, majd a kettő súlyozott átlagából jön ki a vegyes adat.

A városi mérés az ECE- vagy UDC-ciklus nevet viseli, és a nagyvárosi fogalom szimulációját tartalmazza. A méréseket 20 és 30 Celsius fok közötti hőmérsékleten végzik fékpadon, ráadásul direkt hideg (egészen pontosan a beállított hőmérsékletről "startoló") motorral. Az "út" során 4052 métert tesznek meg 18,7 km/h-s átlagsebességgel, a legnagyobb sebesség 50 km/h.

Ezután lemérik a városon kívüli ciklust, melynek neve EUDC, és pontosan 6 perc 40 másodpercig tart. Az átlagsebesség 62,6 km/h, a legnagyobb elért sebesség 120 km/h, és körülbelül hét kilométert tesznek meg, zömét állandó sebességgel, de van benne pár gyorsítás és lassítás is.

A mérés különlegessége, hogy minden autóval azonos gyorsítási értékekkel dolgozik, a legjelentősebb 1,04 m/s2, ami intenzivitásával 26,6 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz lenne elegendő.

Lendkerék jelentése

A fogyasztási ciklusok azonban nem az életszerűségről szólnak. Ha mindannyian úgy vezetnénk, mint a fogyasztást egyébként laboratóriumban mérő szakemberek, mindig mindenki mindenhonnan elkésne.

Átlagos üzemanyag fogyasztás (Forrás: IEA)

Hibrid és elektromos autók

A tesztekben szereplő sok lassításon és alapjáratos szakaszokon sokat nyernek az ilyenkor elektromosságra támaszkodó hibridek, valamint a kisméretű, nyomatékos, de alacsony teljesítményű, hosszú fokozatokkal kiosztott típusok.

A hibrid autók típusai a hibridizáció foka szerint:

Mikro-hibrid: Start-Stop funkció működtetésére képes.
Lágy-hibrid (enyhe-hibrid, mild hybrid): A jármű elindításában és gyorsításában segít.
Rásegítő hibridek (power assist hybrid): Szükség esetén a villanymotor némileg rásegít egy kis plusz nyomatékkal.
Teljesen hibrid (teljes értékű hibrid, full-hybrid): Akár akkumulátorral, akár belsőégésű motorral, akár mindkettővel egyidejűleg meghajtva is működhet.
Konnektoros (háztartási hálózatról tölthető) hibrid (plug-in hybrid, PHEV): Külső áramforrásról is tölthető.

SUV-ok és a fogyasztás

Világszerte egyre nagyobbak a személyautók, a SUV-ok letarolják a piacot, pedig a magyarul városi terepjárónak hívott kategória terjedése aláássa a fenntarthatósági elképzeléseket. 2022 volt az első év, amikor már az újonnan eladatott autók többsége (51 százalék) SUV volt világszerte, az autók átlagos tömege pedig már 1,5 tonna felé emelkedett.

Mazda 5 GTA: Vélemények és tapasztalatok

Pedig a Global Fuel Economy Initiative (GFEI) jelentése szerint 2010 és 2022 között 30 százalékkal csökkent volna az energiafogyasztása a világon eladott személyautóknak, ha nem változott volna az autók mérete.