Opel Meriva B Fejegység Cseréjének Lépései
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is.
Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.
Műszerfal alatti kábelköteg. Hogy rátegyünk még egy lapáttal, nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
A fejegység cseréjének lépései
Az alábbiakban bemutatjuk az Opel Meriva B fejegységének cseréjének lépéseit. Az igénytelen módon végzett autórádió beszerelés veszélyes! A műszerfalból kilógó kábelek káosza első ránézésre ijesztő lehet, de nem kell megijedned.
Fontos! Semmi pánik! Kifizetted a rádiódért, ráadásul ezt a rádiót a következő autódban is használhatod.
Semmiképpen sem ajánljuk, hogy az első autóhifi bekötést magad végezd el.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Ha szeretnéd, hívj minket a 0670/4506440 telefonon.
Szükséges eszközök
- Új fejegység
- Rádiókeret
- ISO csatlakozó
- Hangszóró kábel
- Próbalámpa
- Csavarhúzó
- Kivevő szerszám
A kivevő szerszám 3mm-es köracélból készíthető, célszerű először meghajlítani és a végét utána méretre vágni, így nagyobb az esély rá, hogy egyforma hosszú lesz. Ezután kicsit széthajlítva a végek kalapáccsal ellapíthatóak, majd köszörűvel, háromszögű reszelővel a vég formája kialakítható.
A vég kialakításánál fő szempont, hogy használatkor a rádió elejétől 30mm-re levő kis kihajlított részbe biztonsággal beakadjon. A rádiót a keretben, mindkét oldalon két fül tartja, a szerszámot a fülek között levő kis kihajlított részig kell bedugni, majd a rádió közepétől kifelé feszíteni, hogy a két fül kiakadjon a keretből.
Kitekerjük a négy darab imbuszfejű hernyócsavart, majd a rádióhoz kapott kettő darab kiszedőpálcákat behelyezzük a lyukakba kattanásig, utána oldalra feszítve húzzuk meg és emeljük ki a rádiót. Amennyiben a rádió régen volt kiszedve, esetleg még egyszer sem, akkor elképzelhető, hogy nehezen jön ki.
Elölről óvatosan aláfeszítünk a rádiónak, vastag laposfejű csavarhúzóval, mégpedig úgy, hogy a csavarhúzóval nagyon óvatosan megfeszítjük, és a kiszedőt húzzuk magunk felé. Amint éreztük hogy mozdult, akkor a másik szélén hajtjuk végre ugyanezt a műveletet, és addig ismételjük, amíg ki nem jön a rádió. Mielőtt a másik szélét akarjuk feszíteni ügyeljünk rá, hogy ne csússzon vissza az előzőekben kintebb csúsztatott széle.
Kábelek azonosítása
A következő képen az autórádiód hátulját látod.
A C. végét egyenként a maradék 7 kábelhez.
- lesz negatív.
- meg, amikor bekapcsold az autórádiót.
- meg, amikor ráadod az autóra a gyújtást.
- Ez lesz a második kábel, amelyen negatívot mérhetsz kikapcsolt világítás mellett. Ha a világítást ráadod, akkor +12Voltot találsz rajta a próbalámpával.
- van bekötve valamelyik hangszóród.
Csatlakoztasd újra a rádiót. Tedd be a rádiókeretet, majd a füleket kihajtva rögzítsd a műszerfalhoz. Kész is!
Fontos! A CAR300 autórádió lábkiosztása nem egyezik meg teljesen a szabvánnyal. Az alsó 8 érintkezőhelyes csatlakozóban találunk 6 érintkezést. Itt található az üzemi- és memóriatáp. A piros és fekete vezetéket fel kell cserélni, így elkerüljük azt a problémát, hogy állandóan feszültség alatt van a rádió és elfelejti a beállításainkat.
Erősítő bekötése
Autóhifi: az alapok, erősítő beállítás
Érdemes külön külön rendelni, ha jó minőségben akarod hallgatni az autóhifi rendszeredet. amire egy erősítő bekötésénél szükséged lehet.
Fontos a kábelek vastagsága. A megfelelő vastagság javítja a hangjába.
Ne felejtsd el a hangszóró kábelek hangját, mintha az egy erősítő, vagy hangszóró lenne.
A kábel, ahol bármi megsértheti, vagy kidörzsölheti a szigetelését. Használj védőcsövet vagy kábelcsatornát is.
Ügyelj arra, hogy a jel abban az irányban fusson rajtuk, amelyik irányban a feliratot olvasod. az e betű felől az erősítő.
A hangszórókat legjobban, egymás felé fordítva tudod rögzíteni. Ne kösd fordítva, mert leordítják a fejedet.
A hangszórók rögzítése előtt érdemes megemlíteni az ajtók szigetelését is. A hangszóró vagy beépítő kereteket folyamatosan raktáron tartjuk.
Ügyelj a tartó hangszóró kábelre nagyon ügyelve arra, hogy helyes legyen a polarítás. +HI- csatlakozókat pedig a magas sugárzó + - csatlakozóira.
Ezzel a rádió kész is. Ezután nincs más dolgod. A magas sugárzó hangerejét be lehet állítani. Általában álltani kell, mert a legtöbb esetben ordítani szoktak a hangszóró szettek magasai. Miért?
A szabványos iso csatlakozóban kék színnel van jelölve. Ide egy +12 volt szükséges, ez kapcsolja ki és be az erősítőt.
Köss rá egy 2 csatornás erősítőt. amely elosztja a jelet az erősítőd első és hátsó bemenetére. Több hangszórót is köthetsz. A rajzon lévő bekötést is megcsinálhatod. a láda hangját. Miért kell ezzel foglalkozni?
Akkumulátor bekötése
Először is keresd meg, ahova a kábelszemet fogod csavarozni.
Nincs semmi bonyolultság piros a pozitívba és fekete a negatívba. a két legnagyobb csatlakozó az erősítőn, így elég nehéz eltéveszteni.
A mélyládát híd üzemmódban kell az erősítőre kötni. és folyamatosan duruzsol. Ne aggódj nem fog tönkremenni semmi, ez a profiknál bevett eljárás. FONTOS!
Gyakori problémák
Probléma: A rádió nem talál adókat.
Lehetséges ok: Antenna csatlakozási hiba. Ellenőrizd az antenna csatlakozóját, hogy megfelelően van-e csatlakoztatva.
Probléma: A rádió magától bekapcsol.
Lehetséges ok: Elektromos hiba. Keress fel egy szakembert a probléma megoldásához.
Ha a fejegység cseréje után a központi kijelző csak az időt és a hőmérsékletet mutatja, ellenőrizd a kábelezést és a kompatibilitást az új fejegységgel.
Ha a rádió kódot kér akkumulátor csere után, és nem fogadja el a kódot, ellenőrizd a kód helyességét, és próbáld újra. Ha továbbra sem működik, keress fel egy szakembert.
Az Opel az ésszerűség határain belül erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy a honlapon található adatok pontosak és naprakészek legyenek, de az Opel márkakereskedéseket és a AW OPL Distribution Kft.-t nem terheli felelősség a honlapon és a tájékoztatókban található esetleges elírások, pontatlanságok, vagy nem aktuális adatok és az azokból eredő bárminemű igény vonatkozásában.