Ford Mondeo ST200: Egy Rajongó Szemével – Részletes Áttekintés
Egy Rajongó Álmának Valóra Válása: A Ford Mondeo ST200 Beszerzése
Amikor 2000-ben megjelent az ST200, gyakorlatilag egyből bele is szerettem. Nem mondom, hogy már akkor elhatároztam, hogy egyszer még lesz egy ilyenem, de valami már akkor motoszkált bennem. Aztán eltelt 10-12 év, és eljutottam odáig, hogy kéne már venni valami járgányt. Az eredeti cél az volt, hogy nagy, kényelmes, olcsón fenntartható, megbízható, jó állapotú kombit kéne venni. És persze lehetőleg az ára se legyen magas. Na itt már előkerült az ST200 gondolata :)
Két véglet között vaciláltam: vagy ST200 (csakis megkímélt állapotban), vagy 1.8 TD. Megvettem egy vállalható dízelt, elvoltam vele másfél évig, addigra jött össze a nagyfelújításra a keret. Találtam is egy tökéletes donort, de mielőtt nekiálltam volna megvenni, még brahiból rákerestem az ST200-ra.. És megtaláltam :)
"Kissé" ismerős volt a kép a hirdetésben, ugyanis ugyanott fotózták le az autót, ahol a dízelt is.. Nem bántam még meg, hogy megvettem, és azt hiszem soha nem is fogom. És bármi történjék is, ezt az autót már nem is fogom eladni.
Az ST200: Időtlen Külső és Első Benyomások
Gyönyörű állapotban volt az autó, sehol egy rohadás; törve nem volt, csak az első lökhárító kapott láthatóan pár koccanást. A hibalistánál felsoroltakon kívül nem is volt baja. Erősen szubjektív dolog, de a legjobb formájú autókat a 90-es évek második felében alkották. Az ST200 masszívan ez a kategória. Nem unalmasak a formák, viszont nincs is sehol egy értelmezhetetlen él, vagy domborulat. Úgy szép az egész kívül-belül, ahogy van.
Télire beszereztem gyári 16"-os alufelniket. Nem akartam acélfelnikkel elrontani a kinézetet, kisebb meg nem jöhetett szóba, tavasszal felrakok nagyobb fékeket (a gyári az egy vicc), azokra meg nem fog 16-osnál kisebb kerék felmenni.
Sportos Teljesítmény és Vezetési Élmény Kompromisszumok Nélkül
A Ford Mondeo ST200 205 lóerős teljesítménye (még dadogva is) szinte bármire elég. Versenyezni nem akarok vele, de ha arról van szó, lehet tartani a tempót a legtöbb izmozós hülyegyerekkel. Futóműve gyári sportváltozat, ettől ne várjon senki se pihe-puha francia ringatózást :D
Viszont én nem is mondanám rá, hogy kényelmetlen. Minden egyes úthibát közvetít, az igaz, de nem az a lélekkirázós fajta. Őszintén rá merem mondani, hogy tökéletes kompromisszum. Nem kényelmetlen, viszont hihetetlen jó úttartást biztosít. Kanyarban mintha nem is dőlne a kasztni, a 215-ös gumik is remekül végzik a dolgukat.
Valaki írta, hogy nem lehet ezzel az autóval lassan közlekedni. Én abszolút cáfolom. Lehet :) Bármilyen autóval lehet állat módon, és normálisan is közlekedni. Szintén kifogásolt dolog volt, hogy nem lehet elzárni a szellőzőventit. Na az a helyzet, hogy el lehet azt.
Fenntartási Költségek és Fogyasztás: Meglepő Adatok az ST200-ról
Nehogy azt higgyétek, hogy olyan sokba kerülne a fenntartása. A kötelező olcsóbb rá, mint a dízelesre volt; az alkatrészárak alig magasabbak a normál Mondeokhoz képest (már ami a motort és a futóművet érinti, a többi úgyis ugyanaz). A Fordok híres megbízhatatlanságát én csak kacsának tartom.
A fogyasztására nekem nincs panaszom. 2,5 liter, 6 henger, 205 ló.. Ehhez képest 9 liter plusz-mínusz 1-2 deci 100 km-enként, 20-25%-ban városban használva, hát hol rossz ez? :D Ha egy sima 1,6-os benzinessel hasonló dinamikát akarnék elérni, az se enne kevesebbet.
Gumiabroncsok: Érdekességek a Peremmagasságról
Apropó gumik: köpködni szokták, hogy hő de nagyon peres, nem való magyar utakra, stb. Ehhez képest pl. az előző Renault Twingora 155/65 R14-es gumikat raktak gyárilag, annak összesen ha 5 mm-rel nagyobb a peremmagassága ehhez képest (kevesebb mint 5% differencia).
Típushibák és a Megoldások: Amit Érdemes Tudni a Mondeo ST200 Javításairól
Az egyetlen amit rendbe kell rakni, az a rángatás (még nem kaptam időpontot a diagnosztikához).
Megvétel utáni rendberakás:
- bal hátsó ajtó zárszerkezet, kesztyűtartó, antenna, rádió hangerőpotija, fényszóró magasságállító modulok - ezek mind bontottan összesen 20ezerből megoldva
- Bal első ülésen két helyen felhasadt a varrás, házilag megvarrva.
- Ülések sínjei picit szorultak, egy adag WD40-nel ez is rendbe lett téve.. úgy ahogy. Bár a tipikus Ford baromság ez is, az ülések sínjei egy műanyag lapon csúsznak. Új állapotában marha jól működik, de ha eltörik (és eltörik), akkor az ülés nekiáll lötyögni, állítani viszont annál nehezebb.
A motorban van javítanivaló, terhelésen kihagy pár henger. Ezt nemsokára egy komplett motordiagnosztika után rendberakom, akkor jönni fog update. Az ülésmagasság állító motorhoz kell szerezni egy új fogaskereket, gyárilag műanyag darab van benne. Ez egy idő után menthetetlenül ledarálódik.
Update (2013. november 3.):
- Házilag cserélve lett a hűtővíz tartálya, repedt volt az egyik visszafolyócső, szivárgott (bontott tökéletes állapotú cseredarab, 3000 Ft).
- A rángatást végülis megoldotta a gyújtókábelek cseréje. Na azóta már van dolga a kipörgésgátlónak is :)
- A beltérrel kell kezdenem valamit, a kemény futómű egy idő után szétrázza az egészet, pár helyről nyiszorognak a burkolatok szépen.
- Kopó-fogyó alkatrészek tekintetében motortartó bak, illetve pár szilent cseréje lesz lassan időszerű.
- Plusz a szokásos Mondeo bajok: a zárhelyzet jeladókat fel kell újítani, ill. Otthon: az apróbb javításokat, ill. bontott alkatrészek beépítését saját kezűleg csináltam. Az előző autóm is egy Mondeo volt, a kellő típusismeret így megvan.
A motor diagnosztikájához kapcsolódóan: Novoth Tibi megmért rajta ezt azt, kijött eredménynek, hogy a gyújtókábeleket kell cserélni, mással igaziból nincs baj. Lehet picit rangján aluli volt ez a feladat, ilyen apróságokkal nem szokás hozzá fordulni..
tags: #ford #mondeo #st200 #kerekagy #információk