Ford Fiesta Van 1.3 Duratec Akkumulátor Specifikációk

A Ford Fiesta Van 1.3 Duratec megbízható működéséhez elengedhetetlen a megfelelő akkumulátor kiválasztása. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az akkumulátorokra vonatkozó specifikációkat, valamint a Ford által ajánlott kenőanyagokat.

A Ford Ezüst-Kalcium Akkumulátor előnyei

Az új Ford ezüst-kalcium akkumulátor mérföldkövet jelent az indítási teljesítmény és az élettartam terén. Az ezüsttartalom javítja a korrózióállóságot, és egyidejűleg csökkenti a belső ellenállást. Így a Ford ezüst-kalcium akkumulátor óriási energia-leadása a legnagyobb energiaigényeket is fedezi, és garantálja a megbízható erőt az indításhoz.

A Ford ezüst-kalcium akkumulátor a nagy hidegindító áramú indítóakkumulátor és a nagy kapacitású energiatároló tökéletes kombinációja. További döntő előny a Ford ezüst-kalcium akkumulátor rendkívüli ciklusállósága. Ez garantálja a fedélzeti hálózat megbízható áramellátását, még az átlagosnál több fogyasztó esetén is.

A Smart-Charge (intelligens) töltőrendszerrel rendelkező Ford gépkocsikba csak kálcium akkumulátorokat szabad beszerelni az 1998-as Focustól kezdve.

Motorcraft Kalcium-Plus Akkumulátorok

Az új Motorcraft kalcium-Plus akkumulátorok elektromos teljesítőképessége a legtöbb esetben felülmúlja az eredeti szerelésű akkumulátorét. 95 Ah kapacitásig még a magasabb felszereltségi szinteknél is nagyobb biztonságot és erőt biztosít az indításhoz. A teljesítményosztályok és ház-formák széles választéka teszi a Motorcraft akkumulátort ideális megoldássá különböző gyártók számos ismert gépkocsitípusához, ezáltal pedig nagy piaci lefedettséget nyújtó mindenessé. Igaz ez az amerikai Ford modellek különleges akkumulátor-méreteire is.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A gyártási dátum meghatározása

Egy kis segítség a gyártási dátum meghatározásához. Az akkumulátorba beütött azonosítószám 4-5-6. számjegye árulkodó.

Ford Kenőanyag Szabványok

A Ford egyike azon autógyártóknak, amelyek saját kenőanyag szabványaiknak megfelelő olajat írnak elő autóikhoz. Ennek okai:

Nagyteljesítményű motorok, pl.
Külső beszállítóktól származó motorok (pl.
Megnövelt szervizciklusok (pl.
Megváltozott piaci körülmények (pl.
Az üzemanyag-hatékonyság javítása, pl.

A Ford által jóváhagyott motorolajok:

WSS-M2C952-A1: 2020 közepén megjelent specifikáció. 0w-20 viszkozitású, üzemanyag takarékos motorolaj csökkentett SAPS tartalommal.
WSS-M2C950-A: A 2015-ös modellévben bemutatott Ford Mondeotól megjelenő dízel modellek követelményeinek megfelelő SAE 0W-30-as motorolaj. A jóváhagyás a mid SAPS (közepes kén, foszfor és olajhamu tartalmú) ACEA C2 minősítésen alapszik és teljes mértékben megfelel az új Mondeon alkalmazott kipufogógáz utánkezelő rendszernek. A kedvező károsanyag kibocsájtási értékek mellett a WSS-M2C950-A jóváhagyású olajokkal összehasonlítva számottevő üzemanyag-megtakarítás is elérhető. Az európai mérési ciklus (NEDC) szerint a WSS-M2C950-A jóváhagyású olaj az új Mondeo TDCi motornál a WSS-M2C913-D jóváhagyású olajhoz viszonyítva 0.6 %-os üzemanyag-megtakarítást eredményezett.
WSS-M2C948-B: A 2012-es modellévben bemutatott új EcoBoost benzinmotorok követelményeinek megfelelő SAE 5W-20-as motorolaj.
WSS-M2C937-A: A jóváhagyás a 2007-es modellévben bemutatott Focus RS II motor követelményei szerint, az ACEA A3/B4 minősítés alapján került összeállításra.
WSS-M2C934-B: Kiterjesztett csereperiódusú motorolaj dízel részecskeszűrővel (DPF) felszerelt dízel üzemű járművekhez. A Ford WSS-M2C934-B motorolaj a legújabb alacsony SAPS (szulfátos hamu és foszfor) motorolaj néhány Ford, Land Rover és Jaguar modellhez. Az ACEA C3 minősítésen alapuló jóváhagyás a 2008-as modellévben megjelent Ford Ka valamint a VW 1.9 TDI motorokkal gyártott előző generációs Ford Galaxy modellek speciális követelményeinek felel meg.
WSS-M2C913-D: A 2012-es modellévben bemutatott Ford Transit dízel modellek speciális követelményeinek is megfelelő SAE 5W-30-as motorolaj. Az ACEA A5/B5 minősítésen alapuló jóváhagyás a Ford piacain a legszélesebb körben alkalmazható 5W-30-as motorolajat jelenti. Számos korábban gyártott Ford modellhez is megfelel azoknak az alkalmazásoknak a kivételével amelyekhez a következő táblázatokban felsorolt jóváhagyású motorolajokat írták elő. Visszafelé kompatibilis a WSS-M2C913-B és WSS-M2C913-A specifikációkkal, és erősen ajánlott minden olyan alkalmazáshoz, amelyhez jelenleg a Ford M2C913-B specifikációra van szükség.
Ford M2C913-B: specifikáció Európában megjelent a benzinüzemű motorok és a dízelüzemű motorok kenésére használt kezdeti feltöltési motorolajokról. A specifikációt a motorok szervizeléséhez használt motorolajok meghatározására is használják, ahol ez alkalmazható. Néhány Ford benzin- és dízelmotorhoz 1998-tól. Minőségi szintje egyenértékű az ACEA A1 / B1 motorolajjal, de további Ford belső tesztekkel. Motorolaj, kezdeti és szerviztöltés, SAE 5W-30.

A 2003-tól napjainkig gyártott Ford modellekhez alkalmazható motorolaj jóváhagyásokat lásd alul. Az alternatív jóváhagyásnak megfelelő olaj a szervizintervallum és a garancia megtartásához szükséges minimális szintű védelmet biztosítja. A javasolt jóváhagyással rendelkező motorolaj magasabb szintű védelmet nyújt a kopással és a lerakódások kialakulásával szemben valamint az esetek többségében üzemanyag-megtakarítási lehetőséget is biztosít.

Saját tapasztalatok a Ford Fiestával

A Covid beköszöntével átalakultak vásárlási és autózási szokásaink. Korábban rendszeresen nyúltam le szüleimtől a családi Toyoták valamelyikét, de a kijárási korlátozások időszaka alatt ritkultak a látogatásaink, nekünk pedig kellett autó. Így avanzsált aktív közlekedési eszközzé a házi veterán, a 924-essel jártunk Auchanozni, valamint rekreációs céllal veretni egészen addig, amíg ideiglenesen (az okokat most nem fejteném ki) el kellett költöznünk a lakóparkból, ahol a gépsárkány parkolt. Új hely, új idők, kellett valami, ami a ~fél éves periódust áthidalja, nem maradhattunk mobilitási eszköz nélkül. Covid kint, mi odabent - elképzelhető, hogy kissé túlreagáltuk a dolgokat, de akkor ez tűnt a helyesnek, emellett pedig elkélt már egy "rendes" autó is. Fordos dolgozóként kaptam az alkalmon, amúgy is híres a kiváló vezethetőségről a márka. Ideje bizonyítania a gyártónak, nekem pedig elköteleződni iránta. De őszintén? A Porsche mellé kellett egy szappantartó, amit nem fáj majd használni és eladni, ha lesz pénzünk valami komolyabbra. Az asszony azt mondta, max 1.2 milliót szánhatunk a projektre. Kissé bajban voltam, mert ebben a ligában sosem nézelődtem korábban. Bármikor tudtam volna mondani egy 911-est vagy Boxstert a piacról, ami épp jó deal, valahogy addig csak drága, illetve „hülye” autók forogtak a hahun, én ugyan nem veszek unalmas autót. Végül az Mk5.5-ös Fiestára esett a választásunk. Már egész modern, de megfizethető, méretre tökéletes két személynek, de akár egy kiscsaládnak is, Dunát lehet vele rekeszteni, alkatrész lesz bőven. Rendben, a típus megvan, és a többi kritérium? Nos, legyen benne klíma és ne fekete legyen vagy fehér (jó szín előnyt jelent). No, meg én vagyok az a hülye, aki 15 éves új autót akar, tehát lehetőleg ne legyen széthajtva, valamint a rozsda és a szakadt ülés sem fér bele. Tudom, mit pattogok 1.2 millióval a zsebemben, de az ember attól még lehet igényes! Két hét keresgélés és néhány lyukra futást követően Győrben ért el minket a Nirvána. Néhány siralmas gép után megtaláltuk végre szemünk új gyöngyét, a ritka, Verdigris színben pompázó csodát. Hogy mit tud? 1.3-as Duratec, ez még egy ősi 8 szelepes motor, kőkemény 69 lóerővel. Nem gondoltam volna, hogy anyám Yarisa alatt is van élet teljesítményben, de hangsúlyozom, használós, egyszerű, olcsó autó kellett, amit majd nem fáj továbbadni. Feszes futómű, pontos kormány, működő klíma, patent váltó, mi kell még? Megvett a szín is, valamint a 71 ezres futásteljesítmény, amit az újszerű belső és a vezetett szervízkönyv, valamint a meglévő számlák hitelesítettek. Nagyjából a második nap lett neve. Nyilván nem adtuk el fél év után... Ami a legmegdöbbentőbb volt számomra, hogy egészen vállalható a 69 ló. Igaz, a 16-18 másodperc közötti 0-100 gyászos, de ez sokkal rosszabbul hangzik annál, mint ami a valóságban érződik. Kicsit alapmotoros MX5 feeling: forgathatod világnak, mégse mész gyorsan, ellenben aki kicsit is szeret vezetni, a meglepően pontos váltót és kormányt, valamint a kanyarokban is ügyes futóművet nagyon fogja élvezni. Pajtival mindig önfeledt és büntetlen volt a veretés, lejtőn lefele a 150-et is megfutotta. Ment még volna tovább, de papíron 160 a vége, nem akartam leforgatni és ott már egyébként is kezdett rázni a kormány, de amíg nem jött szembe egy lejtő, a 130 utazó sima ügy volt. Egy-egy érdi emelkedő jellegű sztori persze megizzasztotta szegénykét, olyankor 4-esben, padló gázzal, nagy lendülettel tartotta a 100-at a dombtetőig. De összefoglalhatnám röviden úgy is, hogy a száguldozást meghagytuk a hanyatló nyugat ópiumának. Városban bőven elég ez az erő, erre rájöttem, a többit pedig megoldottuk lendületből. Amellett, hogy a szó kellemes értelmében mechanikus vezetési élményt kínál, még praktikus is az 5. generációs Fifi. 280 liternyi cucc fér el a csomagtartóban, ami 4 méter alatt bőven korrekt, emellett pedig a hátsó ülőpad felhajtható, így a támlát teljesen síkba lehet dönteni. Korrektül variálható kis gyösz ez, egy komplett lakást átköltöztettünk vele. 9-10 doboz bőven elfér odabent, de 5 darab bárszéket is sikerült már beszuszakolni. Igazából a futómű volt komolyabb tétel, valamint a klímatöltések. 2 év alatt nagyjából 200.000 forint ment el a kocsira az olajcseréket is beleértve, de mindegyik javítás megelőző/karbantartó, mintsem tűzoltó jellegű volt. Összességében nagyon szerettük, tartós, strapabíró és praktikus volt, így még az iszákosságát sem bántuk. Sose rosszabb második (azaz első normális) autót! Kellett volna bele még vagy 40 lóerő, tempomat és ülésfűtés - úgy talán sosem adjuk el. Bő 2 év után úgy döntöttünk, ideje továbblépni, mielőtt még elkezd kiöregedni és jönnek a nagyobb bajok, de abban is biztos vagyok, hogyha igényes gazdához került, akkor még sok évig nagybetűs (kis)autó marad. Kicsit sem bánom, hogy lecseréltük egy 2017-es Focusra, mert komfortban összehasonlíthatatlanul jobb, a sok extra mellett pedig dinamikusabb, biztonságosabb az új családtag. Ettől függetlenül sajog a szívem, ha eszembe jutnak a kis buboréklámpák és a napon gyönyörűen csillogó, metálzöld fényezés, amit bármilyen messziről kiszúrtunk a parkolóban. Kösz mindent Pajti, nem felejtünk!

Vízpumpa hibák és megelőzés

A vásárlás után előjött néhány hiba, amit rutin hiányában, illetve jellegéből adódóan nem realizáltunk az első próbakörön:

A bal hátsó zár érzékelője nem mindig működött jól, de rövid idő után rutin mozdulattá vált, ahogy a kormány mögül hátra nyúlok és 1-3 alkalommal becsukom újra az ajtót, amíg nem veszi a lapot és el nem alszik a nyitott ajtót jelző lámpa. Lelke volt, néha gyakran csinálta, néha hetente csak egyszer.
A hátsó lengéscsillapítók cserések voltak, ez klasszikus kopó alkatrész, nem az autó hibája.
A klíma kompresszor 5-10 másodpercenként kapcsolt ki, majd újra be. Több helyen olvastam, hogy sokak tapasztalnak hasonlót és a gyakori kapcsolgatás normális. Ez szerintem túl volt azon a szinten, de többszöri újratöltés és átnézés után sem javult érdemben a dolog, együtt éltünk vele. Nem zavart volna, ha a 69 lóból nem vett volna el saccra legalább 10-et, a ki-be kapcsolások viszont így elég jól érezhetőek voltak menet közben városi tempónál.
Zörgött a hátsó lökhárító 70 km/h fölött.
6-8 fok alatt hideg reggeleken, első indításnál ugrált az alapjárat, illetve fulladt az autó. Egy szűk hetet állt a szerelőnél a kocsi, aki minden reggel elölről kezdte a vizsgálódást, hisz második indítástól már rendben volt a technika. Mint kiderült, a hőmérséklet jeladónál kontakt hiba volt, így nem kapott megfelelő jelet a motor.