Opel Insignia 2011 Kombi 4x4 Dízel Kardántengely Leszerelése és a Motor Hatékony Használata
Ez a cikk az Opel Insignia 2011 kombi 4x4 dízel kardántengelyének leszerelésével kapcsolatos tudnivalókat és a motor hatékony használatának kérdéseit járja körül.
A Fogyasztás és a Fordulatszám Összefüggése
A fogyasztás nem a fordulatszámmal arányos, még akkor sem, ha a benzin-levegő arány benzines motoroknál fix. A beszívott levegő mennyisége ugyanis a fojtószeleppel szabályozott, vagyis kisebb fordulaton nagyobb gázpedál állásnál akár több levegőt is szívhat a motor, mint nagyobb fordulatszámon kevesebb gázzal. Egyébként felesleges fordulatszámmal meg levegővel számolgatni.
A jármű adott sebességgel történő mozgatásához a motornak adott teljesítményt kell leadnia. Ezt különböző fordulatszámokon különböző hatásfokkal teszi. Ott fogyaszt kevesebbet, ahol jobb a hatásfoka. Ez biztosan nem az alapjárati és nem is a maximális fordulatszáma lesz.
Tehát nem lehet, hogy fix sebességgel haladva mindegy, hogy hármasban, vagy négyesben van a váltó. Fix sebességet említett és azt, hogy mindegy, hogy melyik fokozatban van a váltó.
A legjobb hatásfok más mint a legkisebb fogyasztás: ugyanis a legjobb hatásfok a kinyert és a befektetett energia hányadosa, tehát van egy olyan pont, ahol ez a legjobb, a 4 ütemű benzines motornál a nyomatékmaximum fordulatánál, kb 70%-osan nyitott pillangószelepnél. Mert azt ne felejtsük el, benzinesnél, a részterhelés, a valamennyire lezárt pillangószelep ellenállás, és nem javít a hatásfokon. A legkisebb fogyasztást a legnagyobb fokozatban, ahol könnyedén, motorrángatás nélkül a legkisebb sebességgel megtéve érhetjük el, pl 70-nel haladva.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Viszont te is írod, hogy ha mindhárom fokozathoz tartozó fordulatszám valahol benne van a normál tartományban, akkor ne lenne több a motor fogyasztása, ha több mint 50 %-al magasabb (3500/2200) fordulaton forog. És van még valami: ha adott úton a motor 50 %-al magasabb fordulaton forog, akkor a dugattyúkon lévő gyűrűk 50 %-al többször karistolják végig a hengerperselyt, 50 %-al többször nyomják meg a himbák a szelepeket, stb. stb.
Próbáld már ki, hogy menj le 80-al a Balatonra, de az egyik esetben végig a második sebességi fokozatban, a másik esetben pedig végig az ötödik fokozatban. Ne forgasd ki a szavaimat! Azt állítottam, hogy a fogyasztás nem egyenesen arányos a fordulatszámmal. Leginkább azért, mert a fojtószelep szabályozza a bejutó levegő mennyiségét és ezt tökéletesen kifelejtetted az érvelésedből. Fogyasztás=Leadott teljesítmény/hatásfok.
Gyanítom 3-as 4-es lesz a nyerű. Ha ez alatt használod, és nagyon ez alatt akkor a hatásfok rosszabb lesz.
Az autóm (C5 HDI, 6os automata) 90nél 6.-ban 1700rpm-en forog (tegnap megnéztem). Ami érdekes: 4-5-6 fokozatban is lehet vele kényelmesen menni 75tel, és ugyanazon az úton, ugyanazzal a sebességgel, rányomott tempomattal haladva a fent említett fokozatokban alig 0,1-0,2L/100km a különbség két fokozat között (75nél 6.ban mutatja a legtöbbet). Pont azért, mert az adott sebesség/motorfordulat kombinációk a motor hasonló hatásfokú tartományába esnek, így csoda sincs. A 6. itt már kicsit hosszú neki (1200prm?) így ott "nagyobb gázzal" megy, mint 4. vagy 5. Az extrém hülyeségeket (2. vs 5. fokozat) meg hagyjuk már, mindannyian tudjuk, hogy a megválasztott sebesség függvényében valamelyik fokozatban a motor már a működési tartománya szélére érne.
A városi tempóknál (50-60kmh) a 3-4-5 fokozathoz tartozó fordulatszám olyan közel esik egymáshoz, hogy szinte azonos üzemállapotot jelent a motor számára. Emiatt mindegy, hogy melyik fokozatban mész. A te hülye példád (2-5) viszont valamelyik extrémre tolja a kérdést, emiatt fog máshogy fogyasztani. Normál napi, városi forgalomban (követve a forgalom ritmusát, megyeszékhely) 1500-2000 között dolgozik állandóan. 6.ban 130kmh = 2500rpm. Mivel erre tervezték, gondolom nem árt neki. Mióta nálam van (106ekm) szerintem talán 10x fordult elő, hogy 3500 fölött forgott... És fülre is 1500-2500 között érzi jól magát.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A közzétett teljesítménygörbe úgy készül, hogy PADLÓGÁZ alapjáraton, majd minden fordulatszámon (mondjuk 10rpm-lépcsőkben) megmérik, hogy PADLÓGÁZ mellett az adott fordulaton mekkora a motor nyomatéka, amiből az oda tartozó teljesítményt számolja a gép. Ha ugyanezt a mérést elkövetik 90-80-70-60-stb%-os fojtószelep-állással/befecskendezéssel is, akkor tudják megszülni a már említett kagyló-görbéket. Ezekből (ahogy fent említette vki) az sül ki, hogy 4ütemű, atmoszférikus motor 1 liter benzinből a legtöbb kilowattot 70-75% fojtószelep-állásnál, a maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszámon lehet kinyerni.
Azert arrol sem illene elfeledkezni, hogy itt most az alacsony fordulatszamrol beszelunk, ahol egy turbos motor is annyi nyomatekot tud mint egy szivo. Ritka ha egy turbos benzines 1500 1/percnel mar tolteni tud valamennyire. Az 1.2 tsi papiron 1550 1/perctol ad max nyomatekot, erzetre inkabb 2000-tol.
Opel Insignia váltógomb csere
Olaj és Kenés Fontossága
Nagy kérdés, hogy hol adja le a motor a legnagyobb nyomatékot, milyen anyagból készültek az alkatrészek meg az is baromi fontos, hogy milyen olajat öntünk a magas fordulatú motorba. Ott egyébként azért sem mindegy, hogy Tesco félszintetikus olajat vagy valami normális fullszint. olajat teszünk bele mert magas fordulatnál a hitvány olaj rácsszerkezete megváltozik és nem képes olyan hatékonysággal kenni.
Egyetértek azzal a kommenttel, hogy alacsony fordulatszám és nagy nyomaték együtt a legveszélyesebb. - hidegindítás padlógázzal. A csapágy száraz súrlódással indul, majd pár század másodperc után vegyes súrlódásban dolgozik tovább. Legfeljebb fél percen belül már teljesen tele az olajkör, onnantól nem lehet nagy baja. - koszos olaj. Ha az olaj tele van bármilyen apró szemcsékkel, azok vándorolnak és lerakódnak a rendszerben. Eldugítanak furatokat, golyósszelepeket (hidrotőke), eldugott szűrőket, és emiatt lelassul vagy megszűnik hidegen/félmelegen a kenés egyes, a szivattyútól távoli helyeken (vezérműtengely csapágy a hengerfejben). Ekkor alacsony fordulaton valóban lehet nem megfelelő kenés, és miatta károsodás. Az is lehet, hogy szemcsék bejutnak a csapágy és a csap közé, és ott bántják a felületeket, vagy legrosszabb esetben összehegesztik őket.
A modern olajok alapolaja vagy ásványi, vagy szintetikus. Ez a két fajta van, nincs más. Ami gyártónként, típusonként eltér, az a hozzátett adalékok mennyisége, milyensége, élettartama. Az olaj élettartamát az adalékok élettartama határozza meg. Az olaj minőségét szintén az adalékok határozzák meg. Valahogy úgy lehet ez, mint a 95-ös teszkós meg a 100-as prémium benzin között a különbség.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Normal esetben nehany motorfordulat utan beall az olajnyomas a normal szintre mindenhol a motorban, stabilizalodik a kenesi rendszer. Mivel par masodperc alatt meg a maximalis fordulatszamarol is leporog a turbo, igy ez nem igazan realis veszely. Padlogazrol kene lefullasztani ehhez.
Turbófeltöltővel Kapcsolatos Tudnivalók
Ami a turbót illeti, hidegindításnál szerintem nem esik baja. Olyankor, bár nem túl jelentős a kenése az első másodpercekben, a kipufogógáz is hideg, nincs miből jelentős energiát kivenni. Ellenben ha tartós, nagy fordulatú üzem után hirtelen leállítják (autópályázás, pihenő, hirtelen motor leállítás), akkor még forog egy darabig. Az olaj utánpótlás álló motornál nem megy, a maradék ott maradt olaj túlhevül kokszolódik. Ha az ember szerencsés, akkor a következő indítás kimossa a kokszot, bele az olajteknőbe és a szűrőbe. Ha nem szerencsés, beáll a csapágy.
Szerintem a turbónál valóban nem a fordulatszám csökkenése jelenti a problémát, hanem az, hogy intenzív autópályázásnál a turbó nagyon felmelegszik, sötétben mindenki láthatja, hogy bizony láthatóan izzik. A hirtelen leállítás hatására sajna ez a hő "bennreked" a turbóban, és akár elégetheti az olajat a csapágyakon, ami megragadást is eredményezhet.
Váltás és Fordulatszám
"Lassan elindulok, már 1500-nál felváltok, kímélem a gépet, gondolja a fotelfizikus. Igen a nyomaték öl, de nem feltétlenül a kis fordulatszám, csak ha a KIS FORDULATSZÁM ÉS A NAGY NYOMATÉK EGYÜTT JELENTKEZIK. A kis fordulatszám viszont nem feltétlenül jelent nagy nyomatékot, mert azt meg ugye mi szabályozzuk.
Nekem 1,5dCi-től a 2.8 benzinig miért nem jut eszembe 1500-2000 fordulat alatt gyorsítani? A kis dízel dettó... 2000 fölé váltok a következővel, ált. 3000-ig forgatva. Autópálya 130, 3000-es fordulat. Átlag: 5,3l/100km (kb.
Egyéb Megjegyzések
A pillanatnyi fogyasztásmérőt régebben a szívócső-depresszióhoz kalibrálták, a karburátoros motorokon ugyanis az szíjja ki a nyálat a karbiból, szóval meglehetősen pontos adatot ad. Az injektoros, ill. elektronikusan vezérelt diesel rendszereknél meg az elektronika egész pontosan tudja, mennyit spriccelt be, így pontosan lehet tudni a pillanatnyi fogyasztást.
Itt meg pont nem azt mondjátok. Bár a felét nem értem.SEM.1L-es Swift, télen én is járó motorral kaparom a jeget,mert egyébként befagyna a s--em :).De ha melegebb az idő és melegebb a motor, akkor én is 2000-2500 (ne adj Isten)3000-ig húzom, és csak ott váltok. Swift fórumon azt írják (fene tudja mennyi kamugép van ott,) hogy 4000 alatt nem vált, na most EZ mennyire hihető? Elég meseszerűnek tűnik, mert pályán 110 körül megy olyan 3100 körül.Feljebb nem merem nyomni.Valamit akkor rosszul csinálok?
Ma ahogy sétáltam a városban, és - nemtom, lehet csak azért mert direkt figyeltem - feltűnt, hogy minden második autós 3000 környékén pörgetve közlekedik sík terepen, 50-es, de inkább 30-as zónákban, ha kell, a piros lámpáig. Ilyen sokan olvassák ezeket az írásokat, és ilyen sokan vannak akiknek gondjai vannak a szövegértéssel? Józan paraszti észről nem beszélve.