Az Opel Crossland X részletes értékelése: motoroktól a praktikumig
Az Opel Crossland X egy belépőszintű szubkompakt crossover, melyet 2017 óta gyártanak. Az Opel Crossland X egyike azon nóvumoknak, amelyek már az Opel-PSA egyesülés égisze alatt láttak napvilágot. Miután a PSA-csoport felvásárolta az Opelt, sorra jöttek a modellfrissítések, és 2021-ben a Crossland is átesett egy ráncfelvarráson, melynek során a megjelenését az új márkaarculathoz igazították. Ezzel egyidejűleg pedig az elnevezés végéről kukázták az X-et. Hová is pozícionálhatjuk az autót? Egyértelműen a mini SUV/crossover szegmensbe, s a parányi jelző egyáltalán nem túlzás - legalábbis a külső paramétereket tekintve. A Crossland X a Peugeot kisautós padlólemezére épülve, olcsón, fél kategóriával (se) a Mokka X alá céloz.
Külső megjelenés és méretek
Maga a dizájn kifejezetten tetszetősre sikerült, a legszembetűnőbb változást azonban a Crossland orra jelenti. Jellegzetes, karakteres külsőt eredményeznek a LED-es fényszórók és a közöttük húzódó Vizor névre hallgató fekete műanyaglap kombinációja, amely így egyben ível át az autó frontjának teljes szélességében. Ezzel el is tűnt a crossover orráról a klasszikus hűtőrács. Ez a megoldás jelenti az Opel új arculatában a közös pontot. Oldalnézetből jól látszik a magasított kaszni, 1605 milliméter pontosan. Ez a paraméter alaphangon átlag, viszont a szegmensben minimálisan elvárt. Ránézésre a hátsó üléssorról nem sok szépet lehet mondani, azt meg főleg nem, hogy látványa hívogat egy tartós együtt nyomorgásra. A krómcsík az ajtó élén olyan hangsúlyos ezzel a semmilyen fehér fényezéssel fölötte, hogy a meredek lejtéssel optikailag szinte kupés. A beltér fizikai határa viszont a tetővonal, ami elbújik a fehérben, és érdemben csak a csomagtérnél kezd el meredeken lejteni. Összességében a megjelenés egy keskeny és magas autó benyomását kelti.
Belső tér és kényelem
A kifejezetten tágas és kulturált utastér megjelenése leginkább átlagosnak mondható, nem találkozunk különösebben izgalmas, futurisztikus vagy extrém formatervezési megoldásokkal. Bár az autóipar egyre inkább a digitalizáció irányába halad, a Crosslandben ebből viszonylag keveset tapasztalunk. Az Opel megtartotta a fizikai gombokat és tekerentyűket. Kényelmesek az első ülések, az oldaltartás nem számottevő. Az ülőlapok kicsivel lehetnének hosszabbak, konfigurálásnál nem árt combtámaszt is igényelni a lehetőségek szerint. A hátlapok is jók, átlagos testalkattal (férfi) jól értelmezhetők, kényelmesek, és relatíve hosszabb távolságokon is helyt állnak. A piros díszítőcsíkok visszaköszönnek az üléseken is, amelyek hosszabb távon is roppant kényelmesek, jó tartást adnak, és igény szerint állítható az ülőlap hosszúsága is. Az Opel a hátul utazókra is gondolt, hiszen számukra is bőséges fejtér és lábtér áll rendelkezésre. Sok a hely a második sorban, az üvegtető nem nyitható, így nem sokat vesz el a fejtérből. Az emelt has ellenére piszok mélyen van a hátsó ülés, viszont pont itt jön a csavar: emiatt fejtérből nagyon jól áll. A lábterek elöl átlagosak, a középkonzol mindkét elöl helyet foglaló utas számára megfelelő távolságra helyezkedik el, a kezelőszervek ennek köszönhetően optimálisan elérhetők. Hátul is kellemes a helyzet, itt két átlagos méretű felnőtt utas tud utazni párszáz kilométeren keresztül úgy, hogy még - némi túlzással - nyújtózni is tud annak rendje, s módja szerint. A lábterek tehát tágasak, ami nem is csoda, hiszen 2604 milliméternyi tengelytáv áll rendelkezésre.
Infotainment és felszereltség
A központi kijelző az alapfelszereltség részeként 7 colos, a feláras NaviPro multimédiás csomag mellé pedig 8 colos képernyőt kapunk. Az Enjoy szinten jár az érintőképernyő, a navigáció már feláras - vagy csatlagoztatott telefonnal oldható meg. Alapáron jár az okostelefon-kompatibilis, kihangosítós, érintőkijelzős audiorendszer, amire akár telefonunk navigációját is kirakhatjuk. Az Enjoy alapfelszereltségű Crossland X nem csak kívül, belül is korrekt ellátmányú. Kapunk légkondicionálót, de még kihangosítós, érintőképernyős, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis IntelliLink audiorendszert, sávelhagyás-jelzőt és fáradtság-érzékelőt is, az extrák olcsók. Mindössze 50 ezer forint a kétzónás automata klíma, 80 ezer forint a zsebben hordható okoskulcs. A felbontás és a képminőség azonban bőven hagy kívánnivalót maga után, ráadásul a tolatókamera képe hajlamos szaggatni. A műszeregység is analóg, hagyományos, mutatós műszerekkel és a szokásos elrendezéssel. A tesztautóba jutott sok extra, mint például tempomat, holttér-figyelő, parkolássegéd, sőt, még head-up display is. Nem a drága fajta, külön lapra vetít, kis szögből nézhető, de legalább van. A navi tök rendben van, a menübe se lehet nagyon belekötni, sőt, külön öröm, hogy a klímagombokat meghagyták fizikainak. Itt van a tévéreklámok poénja, a vállaltan selling point 180 fokos tolatókamera, amiért kijárna az Év Marketing Kamuja díj. Hogy a képe nem szép, na bumm, ebben a kategóriában ki rak be olyat? A felülnézeti kép már cikibb. A hátranéző kamera tolatás közben tölti be folyamatosan a felülnézetet, azaz csak azt ismeri, ami mellett már elhaladt.
Motorválaszték és teljesítmény
A motorháztető alatt az 1.2-es benzinmotor nem túl fennkölt, pedig a választékból ez a 130 lóerős változat a legjobb választás. A kínálat egy 1,2 literes, háromhengeres szívóbenzinessel indul, ami 83 lóerőt ad le. Ezt követően jönnek az ugyanekkora lökettérfogatú turbós motorok, 110 és 130 lóerős kivitelben. Pedig létezik belőle 1.2 turbó, 1.6 turbódízel is, az 1.4-es benzinesek egyelőre hiányoznak a palettáról. Annyi baj legyen, ha már downsizing, akkor kötelező a sorhármas blokk. Az 1.2 literes, változó szelepvezérlésű háromhengeres szívó- és az erősebbik turbós változata között 570 000 Ft árkülönbség van a jelenleg belépőnek számító Enjoy felszereltségnél - a 110 lóerős (turbós) teljesítményszintre 80 000 Ft-tal olcsóbb a beugró.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Nézzük meg közelebbről az 1.2 literes motorok adatait:
| Motor típusa | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h | Végsebesség |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 literes szívó (3 henger) | 81-83 LE | 118 Nm @ 2750 RPM | 14 másodperc | 170 km/h |
| 1.2 literes turbó (3 henger) | 110 LE | Nincs adat | Nincs adat | Nincs adat |
| 1.2 literes turbó (3 henger) | 130 LE | Nincs adat | Nincs adat | Nincs adat |
A PSA házasságból származó 1,2 literes benzines egység ugyanis közel sem nevezhető kulturáltnak. Persze, háromhengeres turbós sosem lesz olyan kifinomult, mint egy négy- vagy hathengeres, de ez a 130 lovas (egyébként kellően dinamikus) variáns érezhetően rázkódik alacsonyabb sebességnél, illetve hangsúlyosabb gázadásra olyan idegbeteg ordításba kezd, hogy az ember azonnal kizökken a gondolatmenetéből. A szívó változat javára legyen mondva, hogy ezzel is lehet tartani a megengedett 130 km/órás sebességet, de emelkedőn már a végét járja a tudás, miközben a 130 lóerős benzines még ilyenkor is érezhetően tudna gyorsítani visszakapcsolás nélkül. Városban a 82 lóerős változattal is gond nélkül lehet tartani a forgalom ritmusát, országúton legfeljebb az előzéseket kell alaposan megfontolni, mert visszafogott a gyorsítási képesség. A 48 lóerős teljesítménytöbblet ellenére nem sokkal sportosabb a turbós változat, hiszen a körítés érdemben nem változik.
Vezetési élmény és futómű
Az inkább puha, mint feszes futóművű városi mindenest paramétereihez mérten egészen jól viszi az 1,2 literes, háromhengeres benzines. Ennek két oka van, az egyik a nem egész 1,2 tonnás saját tömeg, a másik pedig a rövid áttételezésű váltó. Alulméretezve legalább nincs a futómű, még ha amúgy újabb igazolást nyert az általános kritika, miszerint túl feszesre húzták az Opelnél. Egy ideális világban, ahol legalább a kétszámjegyű utakon nem terem meg a kátyú, ennél nagyobb áldás nem is érhetné. A körforgalmakban nem hintázik, a tempós kanyarokban nem adja meg magát a fizikának - ez a legjobb, ami egy emelt hasú, magas súlypontú guruló tárggyal történhet. Ahogy a négyhengeres dízelnél, úgy itt se tudtak mit kezdeni a hajtási befolyással. Nem kell lepadlózni, hogy megcsavargassa a kezedben a kormányt, az se nagyon számít, mennyi súly van elöl vagy hátul. Kanyarban lendületesebben megindulni külön rémálom, de megfontolt, szedált vezetési stílussal együtt lehet vele élni. Barokkos túlzás lenne vezetési élményről beszélni. Ugyan a háromhengeres kimondottan dinamikus megindulásokra is képes, de a billegős, kóválygásra hajlamos futómű azonban kevés ahhoz, hogy valóban sportosan lehessen közlekedni a Crosslanddel.
Váltó
Apropó váltó, bár az áttételezés rövid, a kar elképesztően hosszú, kissé bizonytalanul megvezetett úton járó. Ezzel az autóval tényleg nem fogunk versenyezni. A hatos váltó gombja kicsit olyan, mint a BMW-kormányok karimája - kicsit ormótlan, épp túl vaskos - bár lehet, hogy nagyobb tenyérbe jobban illik, a kar megvezetésén viszont semmi nem segít, repülésirányító kell hozzá, hogy a kulisszában kóvályogva fokozatba találjon az ember. Ez különösen az egyestől a hatosig érvényes. Ez a 130 lovas, PSA-féle turbós benzines városban sokadik körre is borzasztó. Egy jól belőtt automata talán valamit elmosna rajta, de még az is lehet, hogy a 110 lovas áll jól a Crossland X-nek. Alul nincs semmi nyomaték, aztán a semmiből egyszerre szakad rá az egész a hajtásra. És mindezt egy nagyon össze-vissza fogó, esetlen kuplunggal és egy lehetnejobb hatsebességes kézi váltóval kell menedzselni. Nem mondom, hogy sok hónapos együttélés után ne lehetne ráhangolni a lábat, de azzal még mindig csak krémesebb lesz a menés, a nyöszörgős lámpás elindulásokkal ettől még nincs mit tenni.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Opel Crossland X 1.2T (2018) - Teszt | Padlógáz
Csomagtér és praktikum
A legtöbb helyzetben meg lehet lenni a Crossland alapváltozatával is, ez is megteszi akár családi autónak is, hiszen csomagtere elég nagy, alaphelyzetben 410, a tologatható hátsó üléssel akár 520, üléshajtással és a tetőig pakolva 1255 literes. Amúgy a Crossland X-hez kérhető sín a hátsó üléssornak. 15 centin lehet rajta tologatni az üléseket, amivel az alapból 410 literes csomagtér 520 literesre hizlalható. Ebben található az osztott, külön-külön tologatható hátsó ülés, amellyel úgy lehet növelni a csomagtér méretét 410-ről 520 literre, hogy az egyébként nagyvonalúan mért hátsó lábteret csökkentjük. 110 liter mínusz, vagy mélyvénás trombózis a hátul ülőknek. Őrült mázli, hogy a tesztautóban nem volt sín. A 410 liter az átlagos élethelyzetek javára bőven elég; a csapat kétnapos cuccai simán befértek, még a kalaptartó is a helyén maradt. A feláras a tologatható hátsó ülés és a szabályozható laphosszúságú első komfortülés.
Fogyasztás
Pusztán a papírforma szerint nem is olyan nagy a különbség a Crossland X leggyengébb és legerősebb változata között, hiszen a 82 lóerős szívó és a 130 lóerős turbós egyaránt 7,3 l/100 km-es tesztfogyasztást produkált az együtt eltöltött hét alatt. A decire azonos tesztfogyasztás elérésében minimális szerepet játszik a turbós változathoz alapáron adott motorleállító rendszer. Tartottunk kicsit a fogyasztás alakulásától, de hamar, úgy 60 kilométer megtétele után máris eloszlottak félelmeink. Ugyanis a háromhengeres egység kifejezetten étvágytalannak bizonyult, a gyári városi 6.4 literes átlagot meg is döntöttük kemény 1 tizeddel (6.3). A teszt végén a 130 lovas motorral 5,6 liter jött ki átlagra, ez piszok jó érték, pedig sokszor nem csak ketten ültek benne. Összességében megéri-e a felárat az erősebb turbómotor? Ha alapvetően városi forgalomban használja az ember a Crossland X-et, akkor tökéletesen elég az alapszint is. Gyakori autópályázáshoz már ajánlott a turbómotor, kevesebbet kell tiporni a gázpedált. Alapmotorral jó áron adják az Opel kis szabadidő-autóját, de nem vészesen drágább az a turbómotor, amivel már autópályán is fölényesen tud haladni.
Felszereltség és árak
Az Opel Crossland nem egy rossz autó. A crossover összesen három felszereltségi szinttel érhető el: Edition, Elegance, és GS Line. Az alapmodellt jelentő Crossland Edition ára most 6 340 000 forintról indul. Már az Enjoy szinten is rendelhetők az egyedi extrafelszerelések, ezek közül a 120 000 Ft-os Családi csomagot érdemes kiemelni. Ebben található az osztott, külön-külön tologatható hátsó ülés. Az erősebb 1,2-essel, Innovation felszereltségben ülésfűtésestől, ledfényszóróstól, napfénytetőstől és még kismillió extrával 6,7 millió forint körül van a tesztautó ára.