Opel Benzin és Dízelmotorok Összehasonlítása: Grandland és Astra Modellek Elemzése

Az Opel Grandland és Astra modellek a Stellantis csoport részeként jelentős fejlesztéseken mentek keresztül. Ebben a cikkben részletesen összehasonlítjuk a benzin- és dízelmotorokkal szerelt változatokat, különös tekintettel a fogyasztásra, teljesítményre és a vezetési élményre.

Opel Grandland: Benzin vs. Dízel

A 2017-ben debütált Grandland X az első Opelek egyike volt, amely a Peugeot-val közös alapokra épült. Az X utónevet elhagyó Grandland már nem a Peugeot 3008-assal és 5008-assal készül egy soron a franciaországi Sochaux-ban, hanem az Opel nagy múltra visszatekintő eisenachi üzeméből gördül ki.

A Stellantis egyik legszélesebb körben alkalmazott blokkja az 1,2 literes, 3 hengeres, benzines turbómotor, amely 130 lóerős teljesítménnyel a Grandland-kínálat belépője. Pozitívum, hogy zavaró rezgés vagy vibráció nem jut el a kabinba, a hosszú áttételezésű váltó miatt viszont pörgetni kell a motort, hogy a kapcsolás után ne az „álmos” zónába kerüljünk.

Ugyanakkor nem csak a jelentős, 2,0 literes fogyasztáselőny miatt érdemes kipróbálni a dízelt. Eleve jelentősen javítja a gázolajos esélyeit, hogy alapáron kapja a 8 fokozatú automatikus váltót, hiszen a hosszú áttételezés miatt gyakori kapcsolásra van szükség, amit helyettünk végez a rendszer. Mivel csendes és finom járású az 1,5 literes 4 hengeres, ebből nem sokat érezni, leszámítva persze azt, hogy gázadást követően itt is - például előzésnél - késéssel lódul meg az autó.

Mi leginkább autópályán és országúton használtuk, ahol már kevesebb kapcsolással és alacsony fogyasztással (5,4 l/100 km-es tesztátlag) gyűri le a kilométerek százait a dízel, és meglepő módon még a 19 colos felnikkel (150 000 Ft) is kényelmes a haladás.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Fontos eltérés, hogy amíg a benzinesnél alapból 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltót adnak, a dízelnél alapfelszerelés a 8 fokozatú automata, ez 600 000 Ft-ot jelent a két motor közötti 1 240 000 Ft-os technológiaeltérésből - a teszt írása idején 680 000 Ft-os árkedvezményt ad az importőr.

A dízel-automata hajtáslánc felára jelentős, mégis mintha egy másik autót kapna az ember a pénzéért, egyszerűen takarékosabb, dinamikusabb és harmonikusabb a drágább verzió.

Grandland - Főbb különbségek

Jellemző	Benzin (1.2 literes)	Dízel (1.5 literes)
Teljesítmény	130 lóerő	Ismeretlen
Váltó	6 fokozatú kézi	8 fokozatú automata
Fogyasztás (tesztátlag)	Ismeretlen	5,4 l/100 km

Opel Astra: Benzin vs. Dízel

Jelentősen megváltozott az Opel Astra, mondhatnánk forradalminak is a megújulást, de erről már a nemzetközi és a hazai bemutatón is írtunk. Most azt vizsgáltuk meg, milyen autó a dolgos hétköznapokon az Opel Astra. Ebben egy csúcsfelszereltségű 8,8 milliós, sportos kinézetű, ám páncélja alatt kedves, 1,7 literes, 125 lovas dízel és egy jól felszerelt 6,2 milliós 1,6 literes, 115 lovas benzines volt a segítségünkre.

A benzines Astránk igazi középvezetői cégautó, minden jó van benne: tempomat, Bluetooth, multifunkciós bőrkormány, színes kárpit, kétzónás klíma, nappali fény, állítható futómű, 17 hüvelykes könnyűfém felnik, négy elektromos ablakemelők, ködlámpa, parkoló radarok elöl és hátul, duplapadlós csomagtér, ülésfűtés stb.

A sportos Astránk 19 hüvelykes felniken futott, éreztük vele az út minden rezdülését, de megfelelő csillapítással. Még sport fokozatban sem volt kellemetlen az autózás, a motor renyhesége miatt ildomos volt ezt a gombot bekapcsolva tartani. Ilyenkor élénkebb a gázpedál, közvetlenebb a kormány és vörösben izzik a műszerfal. Sokkal inkább sportosnak éreztük az autót, előzéskor azonban gyakran imádkoztunk, bárcsak 20-25 lóerővel több lenne benne. A hasonlóan nem túl izmos benzines esetében kevesebbszer kapcsoltuk be a sport fokozatot, sok értelme nem volt, hisz pszichésen nem nyomasztott, nem pörgetett a sportos külalak, benzines Astránk teljesen normál kivitelű volt.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A dízelben bőrborítású sportülések kényeztettek elektromos gerinctámasszal, de a benzines normál üléseire sem volt panaszunk.

Az Astra két ponton támadható. Az egyik és legdühítőbb a váltó, amely legyen öt-, vagy hatsebességes, pontatlanul, akadozva, lassan és nehézkesen vált. A csomagtartó mérete olyan adottság, amellyel együtt lehet élni, utazni azonban nehéz egy négytagú családnak vele. Kompromisszumokat kell kötni, de három személlyel már zavartalan a nyaralás.

A több mint 850 kilométeres főként országúti tesztelés során 6,2 liter gázolajat fogyasztott a dízel Astra, a 300 kilométeres főként városi használatban 7,1 liter benzint kért az 1,6-os változat.

Most egy fekete Astra volt tesztalanyunk és egy szlovák túrára készültünk vele. Beülve a már jól megszokott, letisztult, német precizitás fogadott. Itt is elmondható, hogy jó minőségű anyagokat használtak. A hosszú úton most lehetőségem volt jobban megtapasztalni az ülések kényelmét. Sokszor még prémium autókban is előfordul, hogy fél óra vezetés után megfájdul a hátam. Ilyenkor megpróbálok minden beállítást, amíg végül általában feladom. Az Astrában könnyedén levezettem megállás nélkül közel kétszáz kilométert autóúton és még csak állítanom sem kellett rajta. Mivel a családdal mentünk síelni, így a hátsó üléseket is kipróbáltuk. Gyerekeim hátul is elfértek kényelmesen.

A hosszú úton nemcsak az ülések tetszettek, igazán jól lehetett vezetni az Opelt. Könnyű volt a kormányzása, futóműve nem volt túl feszes, sportos, nem pattogott, de nem is volt túl puha. Igazán dinamikusan tudtam vele haladni a kettes úton, majd a szlovák utakon is. És bár sokszor előztem vele, a fogyasztása nagyon meggyőzött.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az 1,5-ös diesel motor 130 lóerős és 300Nm nyomatékot ad le, ezzel igazán dinamikusan lehet autózni. És bár sokan már leírják a diesel autókat, én nagyon élveztem a nyomatékot, na és persze a fogyasztást. Mert hibrid autók ide vagy oda, ez az autó téli körülmények között 5,2 literes fogyasztást produkált, úgy hogy hárman ültünk benne, és tele volt a csomagtartó.

A jó motorhoz jó váltó dukál, a 8 sebességes automata hozzájárult a szokatlanul jó fogyasztáshoz és teljesen észrevétlenül kapcsolta a fokozatokat. Ha automata, akkor egy literrel több fogyasztás-tartja a mondás.

És ne feledjük, sítúrán voltunk és jól befértünk a kocsiba. A csomagtartó alapesetben 422 literes, ami 1339 literre bővíthető a hátsó ülések háttámlájának lehajtásával. Mi az egyik ülést hajtottuk le, így a sílécek is kényelmesen elfértek.

Összességében az új Astra igazán jó társ volt a világjáráshoz, kényelmesen elfértünk benne, és rendkívül jól fogyasztott, ami a mai üzemanyagárak mellett nem másodlagos szempont. Szóval a dieselt nem szabad leírni.

Az új Opel Astra K új korszakot vezet be az Opelnél. Egyetlen szó jellemzi bármi másnál találóbban: hatékonyság.

Astra - Motorválaszték

A könnyűszerkezet jellemzi az Astra következő nemzedékének motorjait is, amelyek kisebbek, kompaktabbak és könnyebbek lettek: háromhengeres, egyliteres turbó váltja az előző 1.6 literes négyhengerest, és az új, 1.4-es közvetlen befecskendezésű turbónak egyedül a motorblokkja tíz kilóval könnyebb az elődénél. A portfólió teljesítményskálája 70 kW/95 LE és 147 kW/200 LE között húzódik, a benzinesek lökettérfogata 1.0 - 1.6 liter, a dízeleké 1.6.

A benzines belépőmotor a teljesen alumíniumépítésű 1.4 ECOTEC, 74 kW/100 LE teljesítménnyel és 130 newtonméter nyomatékkal, valamint az 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo. Ez az abszolút modern alumíniummotor, amely már az ADAM és Corsa hajtóerejét is adja, igencsak jó kondícióban van: 77 kW/105 LE és 170 newtonméter leadására képes, az utóbbit már 1800/perctől, ami nagyon elevenné teszi.

Az új 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, az innovatív egyliteres háromhengeressel azonos családból származó, és velük együtt fejlesztett négyhengeres motor az Astrában debütál. Kétféle teljesítménnyel - 92 kW/125 LE és 110 kW/150 LE - készül, szintén központi közvetlen benzinbefecskendezéssel és turbófeltöltéssel.

A benzines kínálat teljesítménycsúcsát év végétől képviseli a Frankfurti Autószalonon bemutatkozó 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo. A 147 kW/200 LE teljesítményű közvetlen befecskendezéses gép blokkja 130 bar égési nyomást visel el a hengerekben, nyomatéka derekas 300 newtonméter (túltöltéssel). Vele felszerelve az Astra 7,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 100-ra, míg 80-tól 120 km/óráig 7,5 másodperc telik el ötödik fokozatban.

Okkal számítanak takarékosnak és tisztának az Opel jelenlegi suttogó dízeljei. Az Astra piaci bevezetésekor az 1.6 CDTI három teljesítménylépcsője - 70 kW/95 LE - 100 kW/136 LE - fed le széles igényspektrumot, hiszen az európai kompakt kategória dízelvásárlásainak csaknem 75 százaléka esik ebbe a sávba. Szériaszerűen hatfokozatú sebességváltóval kombinálva mindig 100 gramm per kilométer alatt marad a CO emisszió.

Az öngyulladósok teljesítménycsúcsán egyelőre 100 kW/136 LE-vel áll az eddigi Astra-nemzedékben is szolgáló 1.6 CDTI, nyomatéka 320 newtonméter.

A turbódízelek bevezetésük óta állítanak fel mércét zaj- és rezgésmentes működésükkel is, ami az optimalizált alkatrészeknek, a többszörös befecskendezésből adódó hatékony égésfolyamatnak és további akusztikai intézkedéseknek köszönhető. Eredményképp igazán megérdemli a suttogó dízel nevet az 1.6 CDTI!