Opel Astra J Ferdehátú: Részletes Vélemények és Vásárlási Tanácsok
Az Opel Astra évtizedek óta hazánk egyik legnépszerűbb típusa. Ezúttal a kettő között gyártott J Astra kerül nagyító alá. A J Astránál a korabeli Golf szintjét szerette volna az Opel felülmúlni. Elődjéhez képest jelentős ugrás volt, ami a külsőn is meglátszik. Még ma is modern és mutatós, a későbbi K Astrán is megőriztek sok részletet belőle.
Az Astrák esetében az Opel átfedésekkel oldotta meg a generációváltásokat. A régi széria egy ideig még Classic megjelöléssel gyártásban maradt az új generáció mellett. Így volt ez már az F és G széria esetén is, a J bemutatkozásakor a H-ból érkezett a Classic sorozat. A K Astra megjelenésénél pedig a J kapta meg ezt a státuszt.
Elsőnek tekintsétek meg az alábbi videót, amelyben egy 2011-ben gyártott kombit láthattok.
Önök kérték: J Astra - Vajon mi derül ki erről a példányról?
Az autóban 1,7-es dízelmotor és kézi váltó található, de minden másra is kitérünk cikkünkben.
Sokféle és Divatos Karosszériák
Számos karosszériakialakításból választhatunk, hiszen a ferdehátú ötajtós és négyajtós szedán mellett kombi is készült belőle. GTC néven pedig háromajtós, enyhén kupés verzió is létezett, ezt sokan az Opel egyik legszebb típusának tartják. Ott van még a Cascada néven árult kabrió is, bár ez nem tartozik szorosan a J Astra családhoz. 2011-ben került sor egy általános ráncfelvarrásra, bár sok változás nem történt. Kicsit módosultak a lökhárítók, a lámpák, új extrák, felnik és kárpitok jelentek meg. Ekkor változott a motorkínálat is, bár ebből végig bőséges volt a választék.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Szép és Tágas Belső
Formás, íves vonalakból és jó anyagokból kialakított beltér fogadja a sofőrt és utasait. A műszeregység itt még hagyományos analóg, közöttük információs kijelzővel. Valóságos gomberdő borítja a középkonzolt, melyek kezelését némi tanulással könnyedén elsajátíthatjuk. Legfelül kiviteltől függően élvezhetjük az akár színes, navigációs rendszerrel ellátott, de érintőképernyő nélküli kijelző előnyeit. A kényelmet nagyban növelik az akár AGR ortopéd minősítésű, sokféle módon állítható első ülések. A J Astra helykínálata elöl és hátul is a kategóriájának megfelelő, négy embernek hosszabb távra is vállalható. Csomagtérben a kombi vezet, itt már alaphelyzetben is 500 literes a raktér. A szedán 460, az ötajtós 380, a GTC pedig 370 literes térfogattal rendelkezik.
Hibák és Gyengeségek
A legtöbbet emlegetett hátrány ennél a modellnél a meglehetősen nagy önsúly. Ennek fő oka, hogy mellőzték a nagyszilárdságú acélok használatát a karosszériában. Szerencsére a biztonságot ez nem érinti, a J Astra kitűnő, ötcsillagos törésteszt-minősítést kapott. Alapáron kapunk hat légzsákot és ESP-t, a karosszéria pedig teljesen galvanizált. Ez utóbbi ellenére a korrózió nem ismeretlen jelenség. A küszöbökre, kerékjárati ívekre, csomagtérajtóra és az ajtók alsó éleire érdemes odafigyelni. Természetesen a rozsdán felüli, teljes és alapos átvizsgálás ezúttal is határozottan ajánlott.
Motorválaszték
Vizsgáljuk meg a motorokat is, amelyből rendkívül sok volt a J Astra életciklusa során. Összesen 9-féle benzines és 6-féle dízel került a motorháztető alá.
Szívóbenzines Motorok
Az alapmotor az 1,4-es szívóbenzines verzió. 101, bizonyos piacokon 87 lóerejével nem sok dinamikát képes nyújtani, városi és elővárosi használathoz viszont jó választás lehet. Láncos vezérlése és maga a motor is egészen tartósnak mondható. Azonban érdemes odafigyelni, hogy hidegindítás után, ha fémes zaj hallatszik,a lánc vagy az önindító lesz a bűnös. A gyári előíráshoz képest érdemes hamarabb lecserélni a gyertyákat, a túl nagy hézagtól idő előtt tönkre mehet a gyújtótrafó. Ez a probléma érinti az összes további benzines motort is. Sőt, a hűtőrendszer szivárgása is, aminek oka a gyárilag nagy rendszernyomás. A csöveknél és a szétrepedésre hajlamos termosztátháznál könnyen elszökhet a hűtőfolyadék.
A H Astrától örökölt 1,6-os szívóbenzines változat 115 lóerőre képes, ezt a teljes modellciklus alatt kínálták a J Astrához. Három fő probléma érdemel figyelmet ennél az erőforrásnál. Elsőként a szíjas vezérlés és a változó vezérlés, utóbbihoz kapcsolódva ajánlott 10 ezer kilométereként megejteni az olajcserét. Beindítás után csörgő, kattogó hang esetén fel kell készülnünk a vezérműtengelyt állító okoskerekek, és a szolenoid szelepek cseréjére. A szelepfedélbe épített olajleválasztó membrán átszakadhat, ami egyenetlen járást és erőtlenséget, valamint nagyobb mértékű olajfogyasztást okoz. A harmadik probléma az olajhűtőhöz, illetve annak tömítéséhez kapcsolódik. Ennek hibája miatt a hűtőrendszerbe bejut a motorolaj. A kiegyenlítő tartályban látható olajlerakódások, olajhab egyértelmű jele a problémának. A tömítés nem drága tétel, viszont az egész hűtőrendszert át kell mosni és tisztítani, ezért a javítás időigényes.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Erős Turbós Benzinesek
A J Astra egyik legkedveltebb benzines motorja az 1,4 literes turbós verzió, ami 120 és 140 lóerős teljesítménnyel készült. Az erősebbből gyári LPG benzin-gáz kettősüzemű változat is létezik. Ezek még nem közvetlen befecskendezésűek, így a kokszolódás okozta gondok nem jelentkeznek. Ez a motor már jó dinamikát és viszonylag szerény fogyasztást ad a tulajdonosának. Rövid utakon és alacsony fordulaton vagy hidegen való terhelésre viszont érzékeny. Figyeljünk oda a nagy terhelés utáni turbóvisszahűtésre és a 10 ezres olajcsere-periódusra is. Az 1,6-osnál ismertetett olajleválasztó membrán hibája itt is előfordul. További probléma lehet a vákuumcsövekben lévő visszacsapó szelepekkel, a vízpumpa cseréjét érdemes 60 ezer kilométerenként elvégeztetni. Kisebb olajfolyást találhatunk a főtengely szimeringnél, a csörgő vezérműlánc pedig a cserére figyelmeztet.
További lépcsőfokot jelent az 1,6-os turbó, ebből a 200 lóerős változat idehaza szinte nem is létezik. Vele és az OPC-be szerelt 280 lóerős, 2 literes motorral nem foglalkozunk, utóbbi is rendkívül ritka. A 170 és 180 lóerős 1,6-osok viszont elég népszerűek, érdekes, hogy az erősebbet váltotta a gyengébb. Jelentős különbség, hogy a korábbi még szívócsővel, az újabb viszont már közvetlen befecskendezéssel van ellátva. Ezek a motorok igen jól mozgatják az autót, bár ehhez mérten elég torkosak is. Megbízhatóságukkal sincs komolyabb probléma, a 180 lóerős esetén egy termosztáttal kapcsolatos gyári visszahívás volt. Ezeknél is ügyeljünk a sűrű olajcserére és az 1,4-esnél említett káros hatások mellőzésére. Tartósan erős terhelésnél, a 170 lovas esetén, a 4-es hengernél hűtési gondok léphetnek fel. Ez súlyosabb esetben gyűrűtöréshez, hajtókarmeghajláshoz vezethet, ami igen költségesen javítható.
Dízel Motorok
Az Astrában található dízelmotorok egy része a Fiattól érkezett, így a legkisebb 1,3-as, 95 lóerős egység is. Legfőbb problémája a gyenge láncos vezérlés, ami mellé szerény dinamika és alacsony fogyasztás tartozik. Ennek szinte ellentéte a 2 literes CDTI, mely szintén Fiat eredetű, de ennek 160 és 165 lóereje sokkal lendületesebb haladást tesz lehetővé. Az olajteknőben található olajpumpa szívócsövének tömítésére nagyon oda kell figyelni. Ez a pár forintos alkatrész súlyos, akár motorcserével végződő meghibásodást okozhat. 60, de legkésőbb 100 ezer kilométerenként és vásárlás után feltétlen cseréljük ki a tömítést. Az intercooler visszatérő csövének repedése kevésbé nagy baj, erre a füstölő és erőtlen motor hívja fel a figyelmet.
A ráncfelvarrás után a J Astra is megkapta a suttogó dízelnek becézett, GM fejlesztésű 1,6-os dízelt. Láncos vezérlés, 110 és 136 lóerős teljesítmény és egész jó megbízhatóság jellemzi. Itt elsősorban a klasszikus dízeles hibajelenségekkel számolhatunk. Ezek a DPF szűrő és az EGR eltömődése, illetve a kettőstömegű lendkerék zörgése.
A dízelek között kedvelt az Isuzu eredettel bíró, de alaposan átdolgozott 1,7-es változat. Ezt 110, 125 és 130 lóerős teljesítménnyel találjuk meg a palettán, és igen megbízhatónak számítanak. A fentebb említett klasszikus problémákon túl a szíjas vezérlés időben történő cseréjére kell odafigyelnünk. Ilyenkor válasszunk megbízható és tartós alkatrészeket a későbbi problémák elkerülése érdekében.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Váltók
Alapesetben minden J Astrában kézi váltót találunk, 5 vagy 6 fokozattal. Motortól függően 6 fokozatú, hagyományos bolygóműves automatát is szereltek a típusba. Ezzel sok gondunk nem lesz, az olajcserére persze figyeljünk oda. Nem ilyen problémamentes az M32 kódjelű 6 fokozatú kézi váltó. A 2012 előtt gyártott autóknál túl kevés olajjal töltötték fel a gyárban, ami tönkreteszi az egyik csapágyat. Ennek javítása elég költséges és sokszor teljes váltócsere szükséges hozzá. A későbbi, módosított egységeknél nem szűnt meg a hiba, csupán később jelentkezik. Egy gyors, vásárlás utáni olajcsere ajánlott ezeknél a váltóknál.
Egyéb Hibák
A már említett rozsdásodás mellett az egyéb, hajtásláncon túli meghibásodások sora sem igazán hosszú.
- Bosszantó hibák közé sorolható a pótféklámpa beázása, a víz a pótkerék üregében gyűlik össze.
- Beázás lehetséges az első ablaktörlőnél is, itt a víz a kesztyűtartóba és a lábtérbe folyhat, miközben a pollenszűrőt is eláztatja.
- Elsősorban a korai példányoknál a klíma kondenzvíz elvezetője is az utastérbe juttatja a tartalmát. A nedvesség épp a BCM modulra jut, és tönkre is teszi azt, visszahívás keretében ezt orvosolták.
- Ritka jelenség az adaptív xenonlámpák hibája, az alacsony feszültségű akkumulátor viszont érdekes dolgokat produkálhat. Ilyenkor hibakódok sorát jelezheti az autó, megzavarodhat vagy kikapcsolhat a műszerfal, magától elindul a vészvillogó.
- A tankajtó megfelelő záródását is ellenőrizzük, a központi zárnak ezt is reteszelnie kell.
- Az első ajtókon lekophat, felhólyagosodhat a behúzók festése.
- Jellemző még az első ülések oldalsó műanyag takaróelemének, és az ülésfűtés fűtőszálainak törése. Utóbbit szinte minden esetben az ülésre való térdelés okozza.
Használt Opel Astra J Árak
A kínálattal nem lesz gond, többszáz eladó autóból válogathatunk itthon is. A háromajtós GTC, az OPC és az 1,3-as dízelek ritkák, minden másból bőséges a felhozatal. A legolcsóbb J Astrák már 1 millió Ft-ért is megvásárolhatók. Ezek viszont nagyon sokat futott dízelek, sokszor különböző hibákkal. Érdemes inkább 2 millió Ft-tól nézelődni, itt már 150 ezer alatti futással is vannak eladó példányok. Ha 100 ezer kilométernél kevesebbet szeretnénk, akkor kb. 3 millió Ft-tal készüljünk. A legdrágább eladó autókhoz akár 5 millió Ft-os árcédula is tartozhat, kevés futással, sok extrával és erős motorral. Aki a különleges OPC változatra vadászna, annak 6 millió Ft-nál is többet kell kifizetnie érte.
Reméljük, segítettünk eligazodni a használtautó-piac kanyarjaiban!
tags: #opel #astra #j #ferdehátú #vélemények