A Szelephézag és Motorvezérlés Alapjai: Részletes Útmutató Renault Scenic Tulajdonosoknak

Az autó motorjának optimális működéséhez számos alkatrész precíz együttműködése szükséges. Különösen fontos szerepet játszik ebben a szelephézag beállítása és a motorvezérlő egység (ECU) kifogástalan működése. Ezek hiányában a jármű teljesítménye romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

A Szelephézag Fontossága és Karbantartása

A szelephézag a használattól csökken. Ezt a megrendelők előszeretettel kérik, hogy „nézzek rá a hézagokra”. Természetesen végigmérem, lefotózom és tájékoztatom az ügyfelet az értékről, és mérlegel az esetleges beállításról.

A szelep és a szelepülék beverődéséből a hézag folyamatosan fogy. Ez a normális elhasználódása. Némely esetben görgős csapágyazást terveznek bele, ezek felületi cementálása, nitridálása felpattogzik és így kialakulhat megnövekedett szelephézag. Mind kettő hézagbeli eltérés káros.

Hibás Szelephézag Következményei

Míg a kis, vagy nulla hézag esetén a szelep az üzemi hőmérsékleten kitámaszt, a szelep és az ülék között átfúj az égés, így mindkettőt tönkretéve. Ez a jelenség már a hézag csökkenésétől egész hamar bekövetkezik, ilyenkor alapjárat közelében szétesik a keverékképzés és sokan a karburátor hibájának tulajdonítják. Hibásan, szegény tulajdonossal, meg nem győzik vetetni a felújító készleteket és bontott karburátorokat.

A másik állapot a túl nagy hézag (itt most nem csak a vezérmű kopásából eredő hézagra gondolok). Ilyen üzemállapotban a vezérműtengely úgynevezett rámpája nem tudja ellátni a feladatát. A nyitás sebessége megnő az emelési magasság csökken, de ami a nagyobb baj, hogy a zárási sebessége is megnő! Ilyenkor magasabb fordulaton a szelep olyan erővel ütődik a szelepülékhez, hogy beverődik, tönkretéve a tömítő szalagot.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Alapjárati Motor Levegőszabályozó Szelep (IACV)

Az alapjárati motor levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy más néven üresjárati szabályzó felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva. A szelep működését a motorvezérlő egység kezeli.

Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján.

A motor fordulatszáma arra a fordulatszámra vonatkozik, amelyet percenként forog. Ezt általában percenkénti fordulatszámnak nevezik. A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy csökkenti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy csökkentheti. Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján a változtatja fojtószelep szögét.

Az IACV Meghibásodásának Okai és Javítása

Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakodások által. Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére. Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt.

Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megégett az érintkező, vagy valamelyik vezérlő. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az Alapjárati Szelep Hibájának Tünetei

Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet önmagában. Ha nem cseréljük ki azonnal a szelepet, akkor az autó használhatatlanná válik.

Íme a leggyakoribb tünetek:

Ingadozó Alapjárati Fordulatszám: Az alapjárati motor levegőszabályozó szelepnek a motor alapjárati fordulatszámát kell szabályoznia. Hiba esetén az alapjárat egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony.
„Check Engine” Lámpa: Ha a motorhoz csatlakoztatott elemekkel kapcsolatban a legkisebb probléma merül fel, a központi számítógép bekapcsolja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon. A rossz alapjárati levegőszabályozó szelep minden bizonnyal lehet ennek oka.
Egyenetlen Alapjárat: A normál, egészséges, alapjáraton működő levegőszabályozó szelep biztosítja a jármű zökkenőmentes, egyenletes alapjáratát. De ha a szelep valamilyen okból rosszul működik, akkor az alapjárat egyenetlen lesz. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják.
Motor Leállása: Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes. Ha távol vagyunk otthontól és ez bekövetkezne, a leállás kezdetben néhány percenként történik. Néha a motor leáll, önmagában, más esetekben, ha a motor terhelése növekszik. Például, ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót.

A probléma ideiglenes kijavításához kapcsoljuk ki a fűtőkészüléket vagy a légkondicionálót a terhelés csökkentése érdekében. Ha a voltmérő a normál tartományon kívüli értéket mutat, akkor meg kell vásárolni egy új alapjárati motor levegőszabályozó szelepet. Az alapjárati levegőszabályozó szelep átlagos csereköltsége szerviztől függően, és gépjárműtől függően változik. Ha nem sokat tudsz az autójavításról, az alkatrész csere munkájának elvégzéséhez, a szerelőnek is fizetni kell. Ez azt jelenti, hogy mind az alkatrészeket, mind a munka költségeket meg kell fizetni.

BOSCH alapjárat szabályzó motor ( léptetőmotor) vizsgálata, hibái, IACV (Idle motor fault )

Turbó Nyomásszabályozó Szelep

A turbó nyomásszabályozó szelep, másnéven nyomástartószelep feladata, hogy segítse a turbófeltöltő munkáját. Ez egy igencsak kényes alkatrész, ezért fontos, hogy bizonyos időközönként cserélve legyen. A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük!

A Motorvezérlő Egység (ECU) Jelentősége és Hibái

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az alábbiakban bemutatjuk, melyek a motorvezérlő hiba leggyakoribb jelei, és hogyan lehet azokat felismerni.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az ECU Meghibásodásának Tünetei

Tünet	Leírás
„Check Engine” Lámpa Világít	Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd. Ez a jelzés arra utal, hogy az ECU valamelyik rendszer működésében hibát érzékel.
Teljesítménycsökkenés és Akadozás	Gyakran tapasztalható a motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása. Ez abban nyilvánulhat meg, hogy az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására, vagy hirtelen leáll menet közben. Az ECU meghibásodása esetén az autó vészüzemmódba kapcsolhat.
Megnövekedett Üzemanyag-Fogyasztás	Ha a motorvezérlő hibás, az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
Indítási Problémák	Az autó nehezen indul el, vagy egyáltalán nem reagál az indítókulcs elfordítására, ha az ECU nem küld megfelelő jeleket a gyújtórendszernek vagy az üzemanyag-befecskendező rendszernek.
Károsanyag-Kibocsátás Növelése	A hibás ECU nem képes megfelelően szabályozni a motor égési folyamatait, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátást eredményezhet.
Szokatlan Motorzajok	A motor szokatlan zajokat kezdhet produkálni, például kopogást, vagy erős vibrációt érezhetsz a járműben.
Alapjárati Szabálytalanságok	Az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutathat, vagy akár le is állhat.

A lámpa kigyulladása esetén érdemes az autót mielőbb szervizbe vinni, ahol diagnosztikai eszközökkel pontosan meghatározható a probléma forrása. A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Ezek az eszközök képesek az ECU által tárolt hibakódokat kiolvasni, ami segíthet a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában. A motorvezérlő egység meghibásodása komoly problémákat okozhat az autó működésében, ezért a legkisebb gyanús jelre is érdemes odafigyelni. Az időben történő diagnosztika és javítás nemcsak az autó élettartamát növeli, hanem a költséges javításokat is megelőzi.

Esettanulmány: Renault Megane 1.4 16V Alapjárati Probléma Megoldása

Az alábbi hibajelenséggel érkezett hozzám egy Renault Megane 1.4 16V: hidegen első indításkor az alapjárat felmegy 2000-2500 fordulat/percre, mikor kezd bemelegedni akkor pedig 650 és 1400 között ingadozik. Első gondolatom az volt, hogy bevetem a jó öreg féktisztítós „trükköt”. A várt eredmény azonban elmaradt. Egyáltalán nem volt semmilyen reakció pedig körbefújtam rendesen a szívósort és környékét. Ettől függetlenül szinte biztos voltam abban, hogy valahol fals levegőt szív.

Megrendeltem hozzá a gyári szívósor tömítés készletet majd nekiláttam a cseréjéhez. Sok szakértelem nem szükséges a dologhoz. Van pár eldugott csavar, amit képekkel be is mutatok, hogyha otthon valaki nekiáll, akkor ne érje meglepetés. Torx dugókulcs és Torx bitfejekre mindenképp szükség lesz. Végszükség esetén megteszi a 10-es dugókulcs is, de ez esetben számolni kell, hogy elnyalódhat a feje a csavarnak.

Első lépésként le kell kötni az akkumulátort illetve a gyújtótrafókat valamint a fojtószelep környékén lévő csatlakozókat. Ezt követően kiszereljük a műanyag rezonátort illetve szétcsavarjuk a légszűrőházat. Ezen alkatrészek eltávolítása után férünk hozzá ahhoz a konzolhoz (Lambdaszonda csatlakozót tartja), amit le kell szereljük, hogy el tudjuk majd forgatni magát a légszűrőházat, ami csatlakozik a fojtószelepre.

Ezt követően megkezdhetjük a szívócső csavarjainak az eltávolítását. A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő csatlakozója alatt is van egy csavar. Ezt a csatlakozót a kettes és a hármas henger között találjuk a szívósor elején. A két hosszú csavart ami a fojtószelep mögött van nyugodtan kiszerelhetjük. A csavarok eltávolítás után a fojtószelepet kell leszerelni. Anélkül nem tudjuk leemelni a szívósort. Feszegetni nem érdemes, mert sajnos hamar eltörik. A csavar teljesen merőleges a motorra nézve. Sajnos sokat nem látunk mikor csavarjuk ki.

Ezután a szívósort gond nélkül leemelhetjük. A gyújtótrafókat nem szükséges kiszerelni. A tömítések kiszerelése után mindenképp le kell tisztítani a motoron a felfekvő felületeket illetve magát a szívósort is főleg azon részét ahová belefekszenek a tömítések. Ha már szét volt szedve gondoltam megpucolom a fojtószelepet is. Az más kérdés, hogy rá is fért egy kis takarítás.

Miután minden el lett takarítva, ahogy kell megkezdődött az összeszerelés. A fojtószelepre a légszűrőházat könnyebb úgy visszatenni, ha egy kis szilikonzsírral bekenjük az új gumigyűrűt. Ha az akkumulátort lekötjük mielőtt bármilyen csatlakozót széthúzunk, akkor nem lesz szükség alaphelyzetbe állítást csinálni számítógéppel. Természetesen az alapjárat ingadozás azonnal megszűnt.

Esettanulmány: A Makacs Peugeot 206 Alapjárati Probléma Diagnosztizálása

Egy autószerelő jó barátom felhívott, nem bír egy Peugeot 206-ossal. Megkért, nézzek rá, mert nem tudja, mi lehet a baja. Az autó 2001-es évjáratú, 1.4 benzin, motorkód KFW. A tünet: hidegen minden tökéletes, ahogyan egy picit melegszik, kb. 40 fokos motorhőmérséklettől kezdődően az alapjárat rettentő csúnya lesz, elkezd ugrálni kb. 850-950 között folyamatosan. Annyira, hogy még a hozzá nem értő laikusnak is nagyon bántja a fülét. Az ügyfél kérése az volt, hogy szüntessük meg az alapjárati problémát. Az autó egyébként semmi más tünetet nem mutatott és sajnos hibakódot sem tárolt.

Szerelő barátom rögtön túlesett néhány alapdolgon, amit ilyenkor meg kell nézni: alapjárati motor, fals levegő, soros diagnosztikával a motorvezérlő által látott adatok megtekintése stb. Na, itt talált rögtön egy gyanús dolgot, amit nem tudott mire vélni, és innentől kezdve áthozták a „beteget” az én műhelyembe. Én is néztem soros diagnosztikával és már több műszert kölcsönkértem, mert nem akartam hinni a szememnek.

Reggel, hideg motornál a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet értéke: 150-155 Celsius-fok. A szívócsőnyomás értéke (álló motornál) 300 mbar. Tehát közel sem a normál légköri nyomás. Illetve a beszívott levegő hőmérséklete is 102 Celsius-fok. Majd beindítottam a motort és ahogyan melegedett, a képernyőn úgy csökkent a hűtőfolyadék hőmérséklete egészen 65-70 oC-ig. Ugyanígy a beszívott levegő hőmérséklete is leesett kb. 10 fokot. A szívócsőnyomás alapjáraton 100 mbar környékén mozgott. Ezen fals értékek ellenére az autó tökéletesen működött, tökéletesen fogyasztott, csak a fenti nagyon bosszantó alapjárat-ingadozás probléma volt hallható.

Akármelyik hibakódolvasóval néztük soros oldalról, mind ugyanezeket az értékeket jelenítette meg. Gondoltam ebből, hogy bizony nem a hibakódolvasó műszer vezet félre minket. Gyorsan átellenőriztem a motorhőmérséklet-érzékelő ellenállás-értékét hidegen és melegen és köztes állapotokban is. Ez bizony mindenhol tökéletes, az előírt értékeket mértem minden tartományban. Ugyanígy jártam el a MAP-szenzorral is. Azt is tökéletesnek mértem, tápellátása is megfelelő és stabil.

Miután a kábelköteget is átmértem, egyre jobban terelődött a gyanú a motorvezérlő meghibásodására. Végül kimondtam: oké, nincs mit tenni, kell egy másik motorvezérlő. Hozták is a bontott motorvezérlőt. Felprogramoztam az autóra, hogy induljon vele, gyorsan beindítottam, járattam, hagytam, hogy felmelegedjen. Na és ekkor kiderült: minden maradt a régiben! Az alapjárati probléma nem szűnt meg meleg motornál. Egy kis fejvakarás után, azt mondtam magamban, hogy ez a motorvezérlő is rossz. Igaz pici az esélye, hogy ugyanolyan hibája van, de hát sosem lehet tudni.

Teljesen más okból felhívtam egy másik szerelő jó barátom, és véletlenül kiderült, hogy 300 km-re tőlem, nála egy épp ugyanilyen autó van, épp ugyanilyen hibával! Na, mondom: te mire jutottál? Ő is nagyon sok méregetés után vett bele egy bontott motorvezérlőt, csak még nem volt ideje rádugni. Egy napi piszkálásom után eljutott odáig, hogy rádugja és rögtön rosszul lett ő is. Nála is megmaradt a hiba és megmaradtak a fals információk. Néztem soros oldalról és még mindig a fent említett 3 érték teljesen fals adat nálam is, és tőlem 300 km-re is. Ekkor már nagyon piszkálta a fantáziámat, hogy mi lehet a probléma.

A következő lépésem: asztalon bekötöm a motorvezérlőt és a motorhűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelőt is és úgy megnézem soros diagnosztikával a fals értéket, vajon így is 150 fok körüli lesz-e az olvasott érték? Bekötöttem a tápfeszültségeket, testeket, K-vonalat és a szenzort, és láss csodát, így is 150 fokot látok soros oldalról. Na ezzel ki is zártam, hogy az autóban lenne ennek a fals információnak az oka.