Opel Astra J 1.6 Benzin Olajfogyasztásának Okai
Az Opel Astra J 1.6 benzinmotorral szerelt változata népszerű választás a megbízható és gazdaságos autót keresők körében. Azonban, mint minden autónál, itt is felmerülhetnek problémák, amelyek közül az egyik leggyakoribb az olajfogyasztás növekedése. Cikkünkben feltárjuk az Opel Astra J 1.6 benzinmotorjának megnövekedett olajfogyasztásának lehetséges okait, és megoldásokat kínálunk a probléma kezelésére.
Az Opel Füstölése és a Kartergáz Elvezetésének Esete
Elsősorban az az eset merül fel, amikor a megnövekedett olajfogyasztás miatt van az Opel motornak az elvártnál, a megengedettnél nagyobb füstje. A nagy olajfogyasztás könnyen tetten érhető a nívó rendszeres ellenőrzésével. Gyakran találkozunk olyan ügyfelekkel, akik csak az olajnyomás lámpa felvillanásakor kezdenek utánajárni a dolgoknak.
A kelleténél magasabb olajfogyasztás oka lehet az Opel kartergáz elvezető csövek hibája, a rosszul megválasztott motorolaj, a motor folyamatos szellőzését biztosító kartergáz visszavezető szelep meghibásodása vagy a motor belső mechanikus alkatrészeinek hibája okozhatja (pl.: gyűrű probléma, szimmering tömítetlenség... stb.)
A Kartergáz Elvezető Rendszer
Ahogy hidegindítás után egyre inkább bemelegszik a motor, a motorblokkban egyre több kartergáz (olajpára) képződik. Ezt nem engedik ki a szabadba, hanem visszavezetik a szívótorkon keresztül a motorokba. A szívóágba bevezetett sok olajpára viszont jelentősen csökkenti a motor hatékonyságát és amit a motor nem éget el, azzal a kipufogórendszeren keresztül szennyezi a környezetet.
Az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások miatt ki kellet találni egy olajleválasztási módot a kartergázok "tisztítására". Már sok-sok évvel ezelőtt kitalálták a kartergáz leválasztó más néven olajkicsapató rendszereket. Ha meghibásodik a kartergáz elvezető szellőztető szelep, akkor vagy nem választja le kellő képen az olajrészecskéket vagy akadályozza a kartergáz szabad áramlását a motorban.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Ha nincs kartergáz elvezetés, akkor a megnövekedett kartergáz nyomás egyszerűen szétnyomja a motor külső és belső tömítéseit és a motor kilöki magából az olajat. Nagy fordulatszámon forgó motorban magas a karter nyomás, és ezt a szelepfedélbe épített, meghibásodott kartergáz elvezető (motorszellőztető) nem tudja ezt a nagy karter nyomást hatékonyan elvezetni. A nyomás hatására az olaj új utakat talál magának és a motor kiköpi az olajat magából, ahol tudja.
Az XEP-s Opel Twinport motoroknál sajnos időnként szétmegy a gyári kartergáz elvezető szelep. A meghibásodás előfordulása már-már a típushiba határát súrolja. A gyári Opel kartergáz elvezető szellőző szelepet régebben külön lehetett kapni, azonban valószínűleg rájöttek, hogy önmagában a szelep kicserélése nem hozta meg az elvárt eredményt, ezért egy módosításon esett át és a szelepfedéllel együtt cserélendő. Az új, módosított szelepes szelepfedél beépítése után megszűnnek a túlzott olajfogyasztással vagy megnövekedett környezetszennyezéssel járó műszaki problémák.
EGR szelep hiba által okozott tünetek
A PCV Szelep Szerepe és Hibái
A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható és célja a keletkező kartergázok elvezetése. Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne.
A PCV rendszer általában csövekből, csatornákból és kamrákból áll, amelyek elválasztják az olajat a kifújt gáztól. Az egyetlen mozgó alkatrész a PCV szelep, amely csak egy egyirányú szelep, amely szabályozza a szívócsatornába betáplált gáz mennyiségét.
Fontos tudni, hogy a benzinmotoroknál a szívócső vákuum alatt van, amikor a motor alapjáraton vagy alacsony terhelés alatt áll. Ez azért van, mert a fojtószelep korlátozza a motorba jutó levegő mennyiségét. Alacsony terhelésnél a fojtószelep többnyire zárva van és a motor a megengedettnél több levegőt próbál behúzni, ami vákuumot hoz létre a fojtószelepház és maga a motor között. Ez a vákuum beszívja a forgattyúsház gázait a PCV szelepen keresztül.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A turbófeltöltős motorban a PCV rendszer bonyolultabb, mivel a turbófeltöltő töltőnyomást generál. Ezért a szívócsonk nyomás alatt van, amikor a turbófeltöltő végzi a dolgát. Ilyen körülmények között az átfúvó gázok a turbófeltöltő előtt kerülnek a szívócsatornába. Ha azonban nincs töltőnyomás, a rendszer pontosan ugyanúgy működik, mint egy szívómotorban.
A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található, amely szabályozza a gázok áramlását. Összefoglalva, ezek a motorok kulcsfontosságú alkatrészei - két PCV szelep és a szelepfedélben lévő gumi membrán.
A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját.
Ha bármilyen problémát tapasztal a PCV rendszerrel, fontos, hogy ellenőrizze mind a három kulcselemet - mind a PCV-szelepeket, mind a membránt. Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ezen alkatrészek vizsgálatakor ügyeljen a levegő szivárgására is. Ha nem biztos a dolgában, inkább keressen egy dedikált autószervizt.
A PCV Rendszer Meghibásodásának Tünetei
- Túlzott olajfogyasztás
- Kék füst a kipufogócsőből
- Siszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be egy nyíláson, ahol a membrán található)
- Szakaszos "Check Engine" lámpa, lehetséges hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107
- Durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
- Olajszivárgás (a motorba belépő töltőnyomás átnyomhatja az olajat a motor tömítésein)
1. 6T SIDI és 2.0T SIDI - Kokszosodás
A közvetlen benzinbefecskendezésű rendszerek, mint például az Opel SIDI, hajlamosak kokszolódásra a motor szívószelepein. A túlzott korom lerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A korom felhalmozódása gyakori probléma sok közvetlen befecskendezéses benzinmotornál, mivel az üzemanyagot már nem fecskendezik be a szívócsonkba, ahol esélye van a szívószelepekről lemosni a felhalmozódott kokszot.
Szerencsére az Opel által kifejlesztett SIDI motoroknál viszonylag kevés probléma van a korom felhalmozódásával, legalábbis alacsony futásteljesítménynél. Ne feledje, hogy egy bizonyos ponton felhalmozódik és ha súlyos lesz, az egyetlen lehetőség a kézi tisztítás. Ehhez ki kell szerelni a szívócsonkot.
A tisztítószer üzemanyag-adalékok nem igazán működnek a közvetlen befecskendezéses motorokban, mivel a befecskendezett üzemanyag nem megy át a szívószelepeken, mint a régebbi elosztó-befecskendező rendszerekben. Ezért nincs esélye a szénlerakódások lemosására. Előbb-utóbb minden közvetlen befecskendezéses motorban lesz korom lerakódás.
További Lehetséges Okok
- Magas Fordulatszám: Magas fordulaton kevesebb ideje marad a dugattyúgyűrűnek letörölni az olajfelesleget a hengerfalról, emiatt magasabb olajfogyasztás tapasztalható.
- Motor Állapota: A motor belső mechanikus alkatrészeinek hibája (pl.: gyűrű probléma, szimmering tömítetlenség... stb.)
- Hűtőrendszer: A hűtőrendszer csövei és a termosztát körüli elágazó idomok is törékenyek.
- Kenési Problémák: Alacsony olajnyomás turbó-, csapágy- és szelepvezérlési hibákat okozhat.
Megelőzés és Karbantartás
A megelőzés érdekében ügyeljünk a józan használatra és a lelkiismeretes karbantartásra. Hidegen ne hajtsuk az autót, de a bemelegítésre se fordítsunk sok időt. A rendszeres olajcsere (10 000-15 000 km-enként, vagy gyakrabban, ha sportos használatban van) elengedhetetlen.
Használt autó vásárlásakor érdemes szakértőhöz fordulni, aki felméri a motor állapotát és a lehetséges problémákat.
Gyakori Kérdések és Válaszok
| Kérdés | Válasz |
|---|---|
| Milyen tünetek jelezhetik a turbó gondját? | Sípolás, füstölés, gyengülő gyorsulás, olaj a szívórendszerben, időnkénti leállások. |
| Mikor ajánlott olajat cserélni ezen a motoron? | 10 000-15 000 km-enként, vagy gyakrabban, ha sportos használatban van. |
| Mit tegyek, ha hengerfej-tömítés szivárgása jelentkezik? | Alapvető lépés a hűtőrendszer és kompresszió vizsgálata. |
| Mi történik, ha nem veszem figyelembe az olajnyomást? | Alacsony olajnyomás turbó-, csapágy- és szelepvezérlési hibákat okozhat. |
| Miért fontos a kompresszorozott túlnyomás (overboost) vezérlése? | Ha a vezérlés hibás, túl nagy nyomás lép fel, ami motorbetöréshez vezethet. |