Opel Astra G: Megbízható Német Autó a Mindennapokra
Az Opel Astra G egy közkedvelt autó, amely a megbízhatóságáról és gazdaságosságáról ismert. Számos karosszéria- és motorváltozatban elérhető, így mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb típust. Bár sok jó tulajdonsága van, az Astra G megjelenése sokak számára unalmas és szürke lehet.
Az Opel Astra G Előnyei és Hátrányai
Előnyök:
- Megbízhatóság: Az Astra G egy megbízható autó, amely ritkán okoz komoly problémákat.
- Gazdaságosság: Az üzemeltetése nem kerül sokba, és a fogyasztása is kedvező.
- Könnyű fenntarthatóság: Az alkatrészek könnyen beszerezhetők és olcsók.
- Széles választék: Sokféle karosszéria- és motorváltozatban elérhető.
Hátrányok:
- Megjelenés: Sokak számára unalmas és szürke a megjelenése.
- Alapmodellek: Az alapmodellek felszereltsége spártai.
Az Opel Astra G kínálatában többféle motor közül választhatunk. Az 1.2-es motor erőtlen, az 1.4-es 16 szelepes már elmegy, a nyolcszelepes 1.6-os örök darab, a tizenhat szelepes pedig ideális választás lehet.
Az ABS és a több légzsák csak a jobban felszerelt modelleken megszokott, pedig mindkettő fontos biztonsági elem.
Sok embernek az igényét ki tudta elégíteni a G Astrával az Opel. Ennek eredményeként ma bárhol eldobunk egy félig teli olajoskannát, azt fél perc múlva felkapja egy tulajdonos, de ne szaladjunk ennyire előre. Először nézzük meg közelebbről tesztalanyunkat, amit nem véletlenül választottam.
Polgári használatra ugyanis talán a legnépszerűbb az 1.4-es motorral szerelt, ferdehátú, ötajtós változat lett, mint ez itt a képeken. Már 2005-ös gyártás, aminek szintén van jelentősége.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A G Astra modellciklusa ugyanis 1998-tól a H Astra bemutatásáig, 2004-ig tartott, de az új modellel párhuzamosan tovább készítették a G Astrát is, Astra Classic II néven.
Pénzzel a zsebben nem nehéz jó állapotú példányt találni, a mai napig rengeteg ebből a típusból a bácsiautó, elég hamar sikerült is találni egy első tulajos, szinte csak országutat látott példányt.
Kilencéves volt ekkor, 95 000 kilométert futott és végig márkaszervizbe hordták.
Szerencsére nem mindhez volt balszerencsénk, de már a vétel előtti, márkakereskedésben történő átvizsgáláskor kiderültek dolgok.
A jobbos féltengelynél szivárgott az olaj a váltóból, az olajgombánál pedig a motorolaj látott napvilágot, utóbbi tipikus hiba. Cseréje egyszerű, az alkatrész is olcsó.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Az Opel annyira komolyan gondolta, hogy a váltóban sosem kell olajat cserélni, hogy nincsen sem leeresztőcsavar, sem betöltőcsavar.
A tapasztalatok szerint azonban inkább megéri cserélni időnként a kenőanyagot, bár mivel előírás nincs rá, vallás alakult köré, mindenki más futásteljesítmény utáni cserében hisz.
De ha maximum százezrenként cseréljük, nem tévedhetünk nagyot.
Ha már itt járunk, a váltási érzet annyi szót érdemel ebben az autóban, mint maga a vezetési élmény.
Semmi különös, pont amire ebben ülve vágyunk, viszont fontos megjegyezni, hogy a váltószoknya a keveset futott autókban is viseltes lehet, mert a hátramenetet gyűrűfelhúzós módszerrel kell kapcsolni, és ilyenkor óhatatlanul is hozzáérhetünk a szoknyához.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A beltér egyszerű, olcsó autóhoz mérten teljesen rendben van, egyedül az indexkar tervezőjét kárhoztatnám örök irányjelzésre egy G Astrában.
Kellemetlen hozzáérni a karhoz, és minden alkalommal azt érezzük, hogy ez a kapcsolás lesz a végső, pedig az idő azt bizonyította, hogy egy strapabíró alkatrész.
Ez a probléma a Delphi klímával szerelt típusok szériahibája.
Ha megnyomjuk a belső keringetés gombját, egy villanymotor lép működésbe, ami egy csappantyút mozgat.
Azonban az állítómotor úgy működik, hogy akkor áll le, ha a csappantyú eléri bármelyik végállását, tehát a motor minden kapcsolás alkalmával másodperceken át túl akarja csukni a csappantyút.
Ez az erőlködés kikoptatja és eltöri a csappantyú műanyag tengelyét, és onnantól kezdve a villanymotor folyamatosan pörögni fog, hisz nincs, ami megállítsa.
Ha tehát halk zümmögést hallunk a műszerfal alól, biztosak lehetünk benne, hogy a tengelynek annyi.
Amennyiben a belső keringetésre kapcsolt állapotban tört el a tengely, akkor ráadásul párásodni fog a beltér.
A beltérben több hibát nem találunk, a helykínálat teljesen jó, hátul is kényelmesen utazgattam benne, alkalmanként több száz kilométeren át.
Az ülések elég kemény tömésűek, amiket sokan hátrányként élnek meg.
Én inkább az elöl is kurblis ablakokat dolgoznám fel nehezen, főleg azért, mert szokatlanul sokat kell tekerni, az ember kintornásnak érzi magát minden le és felhúzás alkalmával.
Opel Astra G Hátsó Féktárcsa Méretek
Az Opel Astra G hátsó féktárcsa méretei a motorváltozattól és a felszereltségtől függően változhatnak. A pontos méretek megállapításához javasolt szakember segítségét kérni, vagy az autó típusának megfelelő alkatrész-katalógust használni.
Általánosságban elmondható, hogy a hátsó féktárcsák átmérője 240-260 mm között szokott lenni, a vastagságuk pedig 10-12 mm körül.
Fontos tudnivalók a hátsó féktárcsa cseréjével kapcsolatban:
- A féktárcsákat mindig párban kell cserélni.
- A cseréhez megfelelő szerszámokra és szakértelemre van szükség.
- A csere után be kell járatni az új féktárcsákat.
Minden bokor alján találhatunk hozzá fillerékért alkatrészt, a kasztnit is nyugodtan szabad hajlítgatni, mert a bontókban talán még színazonos elemeket is találunk olcsón.
Lakatost csak azok a példányok láttak, amiket rommá törtek, fél tőle a rozsda.
Muszájból autót használók számára tehát, akiknek hétköznapi elvárásaik vannak, mindig is úgy képzeltem, hogy ez az Opel Astra G az ideális választás.
Annyira elterjedt népautó lett, hogy a mai napig tucatjával jönnek szembe az utakon egy pár kilométeres út során.
Bár régen volt a második generációs Astra 1998-as debütálása, de már megjelenésekor sikerre volt ítélve, mert gazdag volt a motorválaszték, a karosszériát épp csak pickup kivitelben nem gyártották, mindezt elérhető áron.
A motorkínálatról sokat elárul, hogy 1.2-estől a 2.2-esig benzinesig minden szerepelt a palettán, sőt, a kétliterest turbóval is meg lehetett rendelni.
Dízelekből sem volt hiány, háromféle űrtartalomból lehetett válogatni (1.7, 2.0, 2.2), a legkisebb készült nyolc és tizenhat szelepes változatban is.
2001-től már ráadásul teljesen galvanizáltak is voltak a kasznik, ezért az Opel 12 év átrozsdásodási garanciával kínálta őket.
Nem mellesleg a családos emberek legérzékenyebb pontját, a biztonságot is kiszolgálta a négycsillagos töréstesztjével.