Hyundai Tucson (2010) Teszt és Vélemények

A Hyundai Tucson egy kompakt crossover, amely a korábban használt földrajzi névhez tért vissza a betű-szám kombinációról. Az első Tucson 2004-től készült, majd 2010-ben váltotta az ix35, de a harmadik generáció visszakapta az eredeti nevét.

Ha mindenképpen ragaszkodunk a kategorizáláshoz, akkor az azonos nevű előd még tényleg SUV, azaz szabadidő-autó volt, egész komoly terepjáró-képességgel. A második széria, azaz az ix35 már a felfutó crossover divat jegyében fogant, orrán az akkor új Hyundai-harcsabajusszal.

2010-es bemutatásakor az ix35 nem csak jó ajánlat, de elég jó autó is volt. Még ma sem régi, de valahogy mégis nagyon öregnek érződik. Talán az uniszexnek szánt forma, vagy az előző Hyundai dizájnnyelv teszi, de látszik rajta az a fél évtized.

A Hyundai ix35, a Tucson utódja

Külső és Belső Jellemzők

Szebb, mint az elődei valaha is voltak. A Tucson arányai mások, mint az elődéi. Az egyterűs, rövid első túlnyúlással operáló formát itt egy hosszabb orrú, kicsit bakancsformájú, férfiasabb kiállású váltotta. Olyan dizájnelemekből építkezik, amiket másutt már láttunk, de itt is jól mutatnak. Az Auditól koppintott, de a vízszintes krómozással hyundaiosított hatszögletű hűtőmaszkkal sokkal komolyabbnak hat, mint eddig bármelyik koreai kocsi a kategóriában.

A beltér még mindig nincs Volkswagen szinten, de a Tucson ára jóval barátságosabb is a németekénél. Katonás, egyszerű mértani formákkal operáltak a Tucson belterének tervezői. Nincs akkora petárdadurrogtatás, mint amit a németek manapság szoktak csinálni, de korrekt az iparosmunka. A kapcsolók hamar megszokhatóak, ahogy a fedélzeti számítógép kezelőfelülete is. A szemnek kellemesek az ívek és a szögletek váltakozásai, illetve a színek összepárosítása.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Végre elköszönhetünk a régi, kocka Mazda 626-ost idéző barna plasztikoktól, helyettük fekete és bézs minden felület. A műszerfal fehér, a gombok és a kapcsolók viszont kék háttérvilágítást kaptak. Lehúzni kár ezért a Hyundait, mert a széles tartományban állítható fényerőnek hála egyáltalán nem zavaróak a fények.

Hátul a lábtér és a fejtér is nagyon jó, elöl tényleg komfortosak az ülések, még az ülőlap is dönthető. Minőségileg csak majdnem német. Csak egy kivetnivalót találtam, hogy nincs szövetkárpit az ajtókon, csak változó felületű műanyag. Kár ezért, pláne ahhoz képest, hogy mennyire finom anyagból van a tetőoszlopok borítása. A kormány bőrözése nem a legfinomabb fajta, de vegyük hozzá azt is, hogy fűthető, így a burkolatnak ezt a hőhatást is ki kell bírnia. Az ülések bőrje kellemes tapintású, de kevesebb mint tízezer kilométer, feltehetőleg farmergatyás használat már kékes derengés formájában látszik rajta. Maga az ülés viszont nagyon kellemes: 50 centiméter hosszú az ülőlap, minden irányban elektromosan állítható és hatásos a gerinctámasz is. Zajt, kellemetlen neszt nem hallat a Tucson, még rossz úton sem.

Speedzone teszt: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD DCT Premium: Nehéz feladat

Terepjáró Képességek és Vezetési Élmény

Az összkerékhajtású tesztautót földúton megjárattam, de igazi terepre persze nem mentem vele - feltehetőleg a vásárlói is így tesznek majd. Pedig ott a 172 milliméteres hasmagasság és a fixre zárható automata rendszer nem csak csúszós úton jöhet jól, hanem használható szabadidő-autónak is. A terepjárást itt lejtmenetvezérlő is segíti.

Ha már a váltókar mögötti gombsornál járunk, van egy sportmód is, ami családi autótól szokatlanul sokáig engedni a benzines turbómotort forogni. Ehhez a leggazdagabban felszerelt változathoz alapból jár a 19 colos könnyűfém felni, ami duplán megijesztett. Frissen felrakott téli kerekein nagyon pattogott, majd elkezdett a guminyomás-szenzor bimm-bammolni. Na, mondtam magamnak, ez nem lehet más, mint egy kátyús durrdefekt. De megúsztam, mert csak a nyomásértékek voltak extrém módon össze-vissza, 3 és 1,5 bar közé beállítva. A gyári értékekkel viszont már egész kellemes lett a menetkomfort, minden szépen a helyére került.

Nagy a bódé súlya is, és az összkerékhajtás, meg az automataváltó sem segített, így városban 11,8 litert kért az 1.6 T-GDI, szemben a gyári 9,2-vel. Nem túl szép a hangja sem, de automatával 130-nál csak 2500-at forog.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A pillekönnyű kormány városban nagyon kényelmessé teszi a Tucson manőverezhetőségét. Lehet mondani túlszervózottnak és szintetikus érzetűnek, de ez itt nem igazi probléma. A lényeg, hogy megfelelően súlyozott és mintaszerű a visszatérítő erő is. Szépen lehet vele íven tartani az autót, és még jobb, hogy ezen a felszereltségi szinten mindez megy a Tucsonank önerőből is - elég ügyes a sávtartó automatika. Ha a tempomat is távolságtartó lenne, már menne az alapfokú önvezetés is. Van viszont parkolóautomatika és holttérfigyelő, de egyszerűen tükörből és tolatóradarral is jól el lehet navigálni, és alapból elég jól átlátható a kasztni is. Az 1.6-os turbómotor ereje bőven elég, de ne várjunk kirobbanó teljesítményt.

Ár és Felszereltség

Ha valakit elijesztett volna a nem túl alacsony alapár és a 10 millió forint fölötti végösszeg, akkor vegyük azt is számításba, hogy ez a leggazdagabb felszereltségű Tucson, nyitható üvegtetővel, bőrkárpittal, gyári navigációval, és még a hátsó ülései is fűthetőek. Mindezek rendelhetőek másik változatokhoz is, de a nevéből látszik, hogy a nem örökké kapható Sun Limited Edition kiadásban alapból benne vannak.

Okos húzás, hogy az összkerékhajtás és az automata váltó extraként rendelhető. Ehhez a motorhoz az automata feltétele az összkerékhajtás. A hétfokozatú dupalkuplungosról én nem beszélnék le senkit, mert hozzáad a kényelemhez. Sajnos időnként viszont hajlamos megzavarodni és össze-vissza kapcsolni. Igazi hibája az, hogy emelkedőn elinduláskor nagyon nehezen dönti el, mikor mehet a kettes, illetve meddig is kéne csúsztatni a kuplungot. Lesz ez még jobb a ráncfelvarráskor (vagy akár egy időszakos szoftverfrissítéskor), ez Tucson viszont már így is jó.

A kompakt méretű koreai szabadidő-autó, a Hyundai Tucson első generációját 16 évvel ezelőtt, 2004-ben mutatták be, amit 2009-ben váltott a már ix 35-nek nevezett utódja. Amit aztán ismét Tucsonnak keresztelt generáció követett 2015-től. Az eredeti Tucson és Kia emblémás rokona, a Sportage ugyanarra az Elantrával közös platformra épült, és gyártották első- és összkerékhajtással egyaránt. A Tucson összkerékhajtása elektronikusan vezérelt lamellás kuplungos, nem túl bonyolult szerkezet, amely elpörgő első kerekeknél a nyomaték egy részét átirányítja a hátsókhoz. A fix összkerékhajtás 35 km/órás sebességig működik, de ez egy szabadidő-autóban bőven elég, pláne, hogy közel 20 centis hasmagasság is besegít az óvatos terepezésbe.

Motorválasztéka két benzinesből és egy dízelből állt, a kisebb benzinmotor soros négyhengeres, 142 lóerős, a nagyobb 173 lóerős, V6-os, a dízel négyhengeres, kétliteres és 113, 140 lóerős is lehetett. Váltóból öt, később hatfokozatú manuális volt választható és automatikus váltóval is lehetett rendelni. Motorja 1991 köbcentis, 4000-es percenkénti motorfordulatszám mellett 140 lóerős teljesítményre képes, 305 Nm-es nyomatékkal.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Most pedig azt néztük meg, hogyan vészelte át az elmúlt éveket egy használt, dízel Tucson. Mit, mire és mennyit kell rá költeni, milyen bajai vannak, és hogy valóban olyan jól használható-e, mint ahogy azt az egyhetes teszt alapján gondoltuk.

Használt Hyundai Tucson Tapasztalatok

A Hyundai Tucson még ma is tudja azt, amiért már megjelenésekor is szerettük. Mai szemmel már régimódinak tűnő bőrülése - amin már nyomot hagyott az idő - furcsa módon, tekerőtárcsákkal állítható, de akinek van türelme, nagyon kényelmesre lőheti be vele az üléspozíciót. Jól támasztja a combot is, és a deréktámasszal tovább lehet fokozni a komfortot. Ugyan a bőrülés télen hideg, nyáron meleg, de előbbit az egyfokozatú, hatékony ülésfűtés orvosolja. Nyáron meg nem kell vele a napon parkolni.

Hátul a tekintélyes lábtér mellett a két részben osztott hátsó üléstámlák is növelik az autó használati értékét, ezek dőlésszöge is állítható, egész durva, szinte félig fekvő póz is elérhető a segítségükkel. Ez persze a csomagtartó méretét is változtatja, ha sok csomag van hátul, akkor nincs pöffeszkedés, egyenes derékkal kell ülni Nyíregyházáig.

Nemcsak személyszállításra, hanem csomagszállításra is jól használható az autó, a berámolást pedig a külön, a csomagtartó ajtajától függetlenül nyitható hátsó ablak még könnyebbé teszi. Van hátul világítás, szatyorkampó, 12 voltos csatlakozó, oldalt kisebb zseb és ami egyre ritkább, teljes értékű pótkerék a legalsó szinten.

Sokkal kellemetlenebb gyalogosként ütközni a Tucsonnal, sem a motorháztető éle, sem a lökhárító nem bánik kesztyűs kézzel a gyalogosokkal, nem is kapott pontot ebben a versenyszámban.

Jelenlegi tulajához 2017-ben, 9 évesen került ez az autó, akkor úgy 2 millió forintra tartották, de végül 1 millió 850 ezer lett a vége. Ezen felül a gyújtáskapcsoló cseréjére kellett még költeni - ezek már váratlan kiadások voltak -, illetve akadt még baj a főtengely-jeladóval is, amit szintén cserélni kellett, 50 ezer forintért, Hyundai szervizben. Szerencse, vagy szerencsétlenség, de éppen egy Hyundai szerviz előtt állt meg az autó, így csak be kellett tolni és pár nap múlva érte menni. Nem sokkal később a vezérműtengely jeladója is megadta magát, ez már egy tízesből kijött, igaz, ezt nem márkaszervizben cserélték.

A főtengely jeladójának meghibásodása nem ritka ennél a típusnál, és elég bosszantó, amit okoz, mert az autó akár menet közben is leállhat. Egyéb váratlan kiadás már nem merült fel, persze fékbetétek cseréje, a 10 ezer kilométerenkénti olaj- és szűrőcsere mind időben megtörtént, így 12 évesen is üzembiztos, motorja jól húz, van benne erő, nyomaték. Három év alatt nagyjából félmillió forint ment el az autóra, de ebben sok olyan tétel is szerepel, amiknek cseréjére a hátralévő években már többé biztosan nem lesz szükség.

Ha nagy merítéssel készülő, aránylag megbízható fogyasztási adatra kíváncsi valaki, akkor a német Spritmonitor oldalt érdemes böngészni. Itt a megfelelő szűrők beállítása után 48 dízel Tucson feltöltött adatai alapján 8,5 literes átlag szerepel a modell fogyasztásánál.

Kissé bumfordi, megkopott dizájnú külseje ellenére az első generációs Hyundai Tucson még mindig egy praktikus, jól használható autó. Belseje ugyan se nem szép, se nem prémium kivitelű, de vállalható ma is, amik főleg az okos extráknak és az átgondolt funkcióknak köszönhető.

Chiptuning Lehetőségek

A Tucson 113 LE erőforrása számottevő mechanikai túlméretezéssel rendelkezik, ezért a chiptuning várható hozadéka bőséges. A motor kiváló eredménnyel chiptuningolható, a megbízhatóság sérülése technológiánkkal kizárt.

A géped 113 LE erőforrásának valamint hajtásláncának tartalékai ellenére is gyorsan túlhúzható egy hibás tudtodon kívül az eBay-ről fillérekért vett csiptuninggal vagy Hyundai tuningbox telepítésével.

Nálunk a szokásos előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte a tulajdonos szempontjainak megfelelő Rigotech PPro tuning megvalósítása. A tökéletes beállítás néha két lépcsőben kerül finomításra a Hyundai futásteljesítményének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembe vételével.

Főleg fiatal autóknál vagy különleges kérések esetén nélkülözhetetlen a teljesítménymérés és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. A Hyundai tuning, Stage1 eredménye ezen a 2.0 CRDI motoron Ügyfelünk elvárása szerint alakult.

A Rigotech-nél a féltett kocsid maximális biztonságban szakavatott kezekben tudhatod. Ezt a fékpados mérések, diagnosztikai technikáink mellett, biztonságot adó garanciáink szavatolják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.

Összefoglaló

A Hyundai Tucson egy praktikus és megbízható választás lehet a kompakt SUV kategóriában. A 2010-es modell még mindig jól használható, bár a design már nem a legmodernebb. A chiptuning lehetőségekkel pedig tovább növelhető a motor teljesítménye.