Opel Astra F Központi Befecskendező Rendszere és Kapcsolódó Csőrendszerek: Fontos Információk és Hibaelhárítás
Az Opel Astra F modellek központi befecskendező rendszere és az ahhoz kapcsolódó csőrendszerek, mint például a vákuum- vagy kartercsövek, kulcsfontosságúak a motor zavartalan működéséhez. Ezeknek a rendszereknek a megértése és karbantartása elengedhetetlen a gyakori problémák elkerülése, valamint a motor optimális teljesítményének fenntartása érdekében.
Gyakori Problémák és Alkatrészek az Opel Astra F Modellekben
Sok tulajdonos szembesülhet vákuumcső problémákkal, amelyek jelentősen befolyásolhatják a motor működését. Egy felhasználó például arról számolt be, hogy az egyik vákuumcső, amely a fékrásegítő utáni valamibe megy, el volt szakadva, és fújta ki a levegőt, mint az állat. Ennek következtében a kipufogó folyamatosan pöfékelt, enyhe durrogó hangot adott alapjáraton. Miután a szakadt vákuumcsövet kicserélte, minden helyrejött, minden a régi lett. Ez is azt mutatja, hogy ezek az apró alkatrészek is mennyire fontosak a motor megfelelő működéséhez.
A motorháztető alatt más fontos alkatrészek is találhatók, amelyekre érdemes odafigyelni. A zöld csatlakozóval jelölt, a műanyag alatt elhelyezkedő egység, amiből egy vákuumcső közvetlenül az injektor aljába megy, egy MAP-szenzor. Érdemes cserélni a csövét, ha repedt, mert befolyásolhatja a motor működését.
A kartercső is gyakori kérdésforrás. Sokan úgy vélik, hogy a vastagabbik keresztmetszetű cső a kartercső, de mellette van egy kis keresztmetszetű is, ami úgyszintén az injektor aljába megy. Érdemes lehet egy olajszűrőt/iszapleválasztót beiktatni a kartercsőbe, mielőtt újra visszamegy a központi injektorba. A kék cső a tankszellőztető szelephez tartozik, ami az aktívszenes szűrőbe megy.
A Befecskendező Szelepek Működése és Kialakítása
Kialakításukból adódóan is elkülöníthetőek a központi befecskendezés szelepei a hengerenkéntiektől. A szakaszos rendszerekhez kialakított benzinbefecskendező szelepeknek minden esetben van egy kétpólusú villamos csatlakozójuk. Amikor ezen keresztül a szelep belsejében lévő tekercs áramot kap, a szeleptű felemelkedik (kb. 0,1 mm-rel) az ülésről, és a nyomás alatt álló üzemanyag a szívócsőbe kerül. A tű emelésének igen alacsony értéke magyarázatul szolgálhat a rendkívül szigorú gyártástechnológiai előírásokra. A négy "tűzontó fecskendő" furat átmérője kb. 0,10-0,12 mm.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A K-, illetve KE Jetronic befecskendező rendszerek esetében nincs elektromos csatlakozó a szelepeken; a szelep nyit, amikor a benzin nyomása a szeleptűt megemeli. Ezek szinte technikatörténeti emlékek, melyeket a '60-as, '70-es években alkalmaztak például a Porsche, a BMW, a Lancia és a Peugeot.
Befecskendező Szelepek Meghibásodása és Ennek Következményei
A befecskendező szelepek elszennyeződése komoly problémákat okozhat. A K-KE Jetronic rendszer befecskendező szelepének elszennyeződése a benzin belépő oldalon például akadályozhatja a szelep korrekt zárását. Ilyenkor "bepisil" a szelep, a motor leállítása után kiürül a mennyiségelosztóból a befecskendező szeleppel összekötő cső, aminek eredménye a nehéz újraindíthatóság.
Meghibásodás esetén ügyeljünk arra, hogy nem szabad vaktában szelepet cserélni, ki mit talál a fiók alján. A geometriai méreteknek értelemszerűen azonosnak kell lenniük, a szelepek ellenállásának meg kell egyeznie, és időegység alatti szállítási teljesítményükben nem lehet számottevő eltérés, esetenként a speciális gyári előírásoknak is meg kell felelniük.
Az egyik "főbűn", amit ebben a témakörben sokan elkövetnek, az eltérő teljesítményű szelepek beépítése. Egy nyíllal jelölt szelep például szemmel láthatóan (is) eltérhet a többi háromtól, szállítása mintegy 30%-kal maradva azok alatt. Ez a henger szegénykeverékes üzemben fut, annak minden hátrányával. Ekkora eltérés már egyenetlen járást, teljesítménycsökkenést okoz, amit vezetés közben nem lehet nem észrevenni. Ha mégis így marad, a motor ezt gyakran megtorolja, esetleg - mint egy esetben - a dugattyú tetején diszkrét kis lyukat alakít ki, szelíd figyelmeztetésül a kocsi gazdájának: valami nagyon nincs rendben.
Benzin befecskendezőszelep vizsgálat és tisztítás
Vizsgálati és Tisztítási Módszerek
A befecskendező szelepek vizsgálata és tisztítása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamának és megfelelő működésének biztosításához. A vizsgálat során több szempontot is figyelembe kell venni. A legfontosabb a korszerű porlasztók vizsgálatának szükségessége volt.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Vizsgálati Eljárások
Jó néhány befecskendező szelepet megvizsgáltak, hogy kiderüljön, mennyi is az az "igen rövid" nyitási idő. A vizsgálatot korábban az tette időszerűvé, hogy egyes bioetanol átalakító szettek egyik korrekciós tényezője a befecskendező szelepek nyitási késedelme (holtideje). Maga a vizsgálat eszközigényes ugyan, de egyszerű: nulláról nagyon kis lépésekben emelik a befecskendezési időt, és vizsgálják, mikor kezdi el a szelep a szállítást, például a befecskendező szelep alá helyezett papíron mikor jelenik meg az első permet. Egy befecskendező szelep áramfelvételi diagramja is sokat elárulhat. A felfutó ágon megfigyelhető egy kis "lépcső", a szelep tulajdonképpen nyitási időpontja. Ez az esetek többségében 0 és 1 ms között van. Jól megfigyelhető a közel exponenciális áramnövekedés, amit a szelep induktív jellege okoz.
Egy speciális elektronika, amelyet kifejlesztettek, nagy segítséget nyújt a befecskendező szelepek vizsgálata során két speciális helyzetben. Az egyik a már említett nyitási késedelem vizsgálat, a másik az úgynevezett áramkorlátos befecskendezés létrehozása. Ez jellemzően nagyon kis ellenállású injektoroknál (pl. közvetlen benzinbefecskendezők) hasznos funkció. Itt az alacsony ellenállásnak köszönhetően jóval gyorsabban nyit a szelep, azonban a rajta átfolyó áramot huzamosabb ideig nem bírná és tönkremenne. Ilyenkor gyakorlatilag a befecskendezési impulzus két részre osztva jelenik meg: egy nyitóáram, majd ezt követően a szelep nyitva tartására szolgáló rövid tartóimpulzusok.
Kiszerelt befecskendező szelepek vizsgálatára alkalmas műszercsoporttal gyakorlatilag bármilyen frekvenciával, kitöltési tényezővel tudnak tesztelni injektorokat, vagy bármilyen más beavatkozó elemet, legyen az egy EGR szelep, vagy például egy töltőnyomás szabályzó szelep. A beépített oszcilloszkóp segítségével a jelforma beállítása egyszerű, és a kapott áramalak is megfigyelhető.
A befecskendező szelepek fejlesztése folyamatos. Egy közel 150 000 km-t teljesített Bosch befecskendező szelep (0 280 150 804) tisztítás előtti percenkénti üzemanyag szállítását mutatja az alábbi táblázat a nyomás függvényében. Látható, hogy a használt, de még látványos hibát nem okozó szelep szállítása bő 10 %-kal marad el az elvárt értéktől.
| Üzemanyagnyomás (bar) | Gyári elvárt szállítás (ml/perc) | Mért szállítás (150 000 km után, ml/perc) | Eltérés (%) |
|---|---|---|---|
| 2.5 | 120 | 108 | -10% |
| 3.0 | 140 | 126 | -10% |
| 3.5 | 160 | 144 | -10% |
Megfigyelhető az üzemanyag szállítás jelentős növekedése a nyomás emelésének következtében. A motorteljesítmény növelés egyik első lépcsője éppen ezért az üzemanyag nyomás emelése.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Tisztítási Eljárások
Az alkalmazott tisztítási eljárástól és a felhasznált tisztítófolyadék összetételétől, valamint annak töménységétől nagyban függ a tisztítás eredményessége. Nem minden szeleptisztítási mód ajánlható feltétel nélkül. Természetesen a legkorszerűbb berendezés, a leghatékonyabb tisztítóanyag felhasználása mellett sem garantálható minden esetben a tisztítás eredményessége.
A legegyszerűbb, közkedvelt módszer semmi megbontást nem igényel: az üzemanyagtartályba töltik a tömény tisztítófolyadékot, amiből nagyon sokféle van forgalomban. Ezt a módszert azonban nem ajánlott alkalmazni, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene, például a tankból előremenő acélcső belsejéből. Nem mindegy, hogy mennyi benzinhez adagolnak egy flakon injektor-tisztítót. Többször előfordult, hogy túl töményre sikerült elegy megtámadta a befecskendező szelepek finom műanyagszűrőit.
Megbontással jár az a módszer, amikor a visszafolyó vezetéket (ha van) lezárjuk, az üzemanyag szivattyú relét eltávolítjuk, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatjuk. A nyomás az adott befecskendező rendszernek megfelelő értékre állítható. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel (ha van ilyen) és a befecskendező szeleppel/szelepekkel érintkezik. Hátránya, hogy a tisztítás eredménye csak közvetve érzékelhető. Ez a módszer is odafigyelést igényel, nem mindegy, hogy milyen tisztítóanyagot használunk, és milyen töménységben.
Az azóta már önállóságát vesztett német Tunap megoldása volt, hogy a flakonban nyomás alatt tartott tisztító folyadék nyomáscsökkentő szelepen keresztül csatlakozik a befecskendező rendszerhez. Ezt az eljárást hosszú ideig alkalmazták, bár a különböző rendszerekhez történő csatlakoztatás nem mindig volt problémamentes. Ez sokszor egyszerű művelet, de előfordul, hogy hosszú időt felemésztő sziszifuszi munka.
A legmegbízhatóbb módszer a befecskendező szelepek kiszerelése. Kiszerelés után mérhető üzemi nyomáson az időegység alatt átfolyó mennyiség, vizsgálható a sugárkép, és a tömörzárás. A nem megfelelően teljesítő szelep/ek alapos tisztítása után ismét mérnek, és a kapott eredményt összevetik a gyári előírással. Ez közvetlen, megbízható mérés, amit visszaigazol beépítés után a jármű megváltozott dinamikája és a gázelemzés értékei.
Pótalkatrészek és Minőség
Fontos, hogy befecskendező szelepek cseréje esetén körültekintően járjunk el, és csak megbízható forrásból származó, ellenőrzött minőségű alkatrészeket használjunk. Egy konkrét példa erre a "Mostplus M02A80" típusjelű, Kínából származó befecskendező szelepek esete. A "boldog" vevő - szerencséjére - beépítés előtt megvizsgáltatta őket. Már ránézésre sem bizalomgerjesztőek: a tömítőgyűrűk sorjásak, a szelepek külső műanyag héja is sorjás, durva. Ez még beleférne. Az már nem, hogy a négyből mind a négy becsöpög, így beépítése erősen ellenjavallt. Sovány vigasz, hogy a szállított mennyiség tűréshatáron belül van. Az ilyen "ócsó kínai" alkatrészekkel spórolni hosszú távon sokkal drágább javításokhoz vezethet.