Az Opel Astra története, felépítése és alkatrészei
Az Opel márkanév szinte mindenkinek ismerős, és az Astra név hallatán is sokaknak beugrik valamelyik modellváltozat. De vajon tisztában vagyunk-e azzal, hogy pontosan hány Astra modell létezik? Az Astra története egészen 1936-ig nyúlik vissza.
Sokan feltehetik a kérdést, hogy akkor nem Kadettek voltak-e? Valóban, abban az időben jelent meg az első Opel Kadett, amelyet még nem gyártottak szériában, de ekkor készült az első alapmodell.
Az akkori Opel vezetősége úgy döntött, hogy a Kadett egy rendkívül sikeres modell, ezért az évek során folyamatosan újítani fogják a modelleket, a karosszéria változásait pedig betűkkel jelzik. Így születtek meg sorban a Kadett modellek. Az első gyártása 1936-1940-ig tartott (Opel Kadett I). Ez után a modell után egy hosszabb szünet következett, majd 1962-ben megjelent a Kadett A, ami 1965-ig volt piacon, amikor is bemutatták a Kadett B-t. Ezt a modellt egészen 1973-ig gyártották, majd megérkezett a Kadett C. Ezt követte 1979-ben a Kadett D, és végül 1984-ben a sokak által ismert Kadett E.
Lassan elérkezünk 1991-hez, amikor megjelent az első Astra. De miért nem maradt Kadett a neve? Az Opel a karosszéria nagyobb módosításán kívül egy jobb hírnevet és tekintélyt szeretett volna kiépíteni, ehhez pedig egy új modellnévre volt szükség. Az akkori közvélemény-kutatásból az Astra név került ki győztesen, ami kijelenthetjük, hogy jó döntés volt.
Az Astra-F 1991-ben elsőként három- és ötajtós változatban jelent meg, majd év végén elkezdték gyártani a Karavánokat (az Opelnél ez a kombi megnevezése). 1992 májusában gördült le az első klasszikus sedan. Az F-Astrából Cabriót is gyártottak, amit 1993 augusztusában dobtak piacra.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Magyarország is érdekelt volt ennek a modellnek a gyártásában, mivel jó pár darabot itt, Szentgotthárdon gyártottak. Az F Astra nagyon népszerű volt, de sajnos a karosszéria gyengesége és az apró motorikus hibák miatt sokszor kellett javítóműhelybe vinni. Ugyanakkor meg kell jegyeznünk, hogy az Astra F-hez igen kedvezőek az alkatrészárak.
Futóművét tekintve elöl gólyalábas, egy lengőkaros felfüggesztéssel találkozunk, a hátsó hídja pedig két szilenttel alátámasztott fix híd. Az általunk ismert leggyakoribb hibái közé tartozik az első futómű hátsó szilentjének sűrűbb cseréje, ami persze visszavezethető a magyarországi minőségi utakra. Ja, és persze, ha szilentcsere, akkor legtöbb esetben, főleg a régi alapmodelleknél, a keresztstabilizátort és a lengőkart összekötő, úgynevezett kutyacsont csavarjai szakadtak el.
A motorok terén már nem volt ekkora probléma az alapmodelleknél, egészen az 1.4-től a 2 literes benzinesig megtalálhatjuk benne, valamint 3 fajta dízelmotorral, 2 német és egy Isuzu motorral volt felszerelve. Általában a 8 szelepes járművek vezérlése, főleg az 1.4-1.6, teljes mértékben megegyezett, melyek egy vezérműszíjat, egy feszítőt és egy vízpumpát tartalmaztak.
A motornak javarészt egyetlen hibája mutatkozott meg, ami viszont sajnos állandó volt, ez a tömítetlenség. Nagyon ritka volt olyan motorral találkozni, amelyiknek a blokkja mindig tiszta volt. Általában a szelepfedél tömítése volt legtöbbször a ludas.
Sebességváltóját tekintve általában ötsebességes manuális váltóval volt szerelve, egy pár autót négysebességes automatával szereltek, bár ez nem volt nagyon jellemző. A mechanikus váltó körül is voltak problémák, ugyanis akinek volt F Astrája, az tudja, hogy egy idő után olyan nehezen lehetett vele sebességet váltani, amiért egy igen olcsó és parányi alkatrész volt a felelős. Ez a váltócsapszeg.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Az Opel úgy oldotta meg a váltót, hogy a tetején lévő kiválasztó szerkezetben egy rudat mozgatunk be és ki, valamint jobbra és balra, attól függően, hogy hányadik sebességi fokozatba szeretnénk tenni a váltót. Ennek a rúdnak benne kell lennie a váltóolaj terében, ami azt váltja ki, hogy tömíteni kell, nehogy szivárogjon. Sajnos ez sem úgy sikerült, ahogy kellett volna, tehát ez is egy hibaforrás.
Mindazonáltal az F Astra népautó volt, és sikerét mi sem bizonyítja jobban, hogy még a mai napig látunk nem egy, nem kettő darabot futni az utakon.
Astra G
Az Astra G jogos utódja volt az Astra F-nek. Kényelmesebb, komfortosabb volt elődjénél, de a tipikus Astra vonásokat magában hordozza. Ezt a modellt is szinte mindenhol ismerik. Magyarországon G Astra, addig az angoloknál Vauxhall Astra MK4, míg Ausztráliában Holden Astra TS-nek ismerik.
A modell sikerét mi sem tükrözi jobban, mint az eladások száma, amely 2008 júliusában Európában elérte a 3.950.000 darabszámot. De a nagyvilágban lévő, főleg átépített autók pontos számát csak megbecsülni lehet.
Ötféle változatban vásárolhattuk meg a G-Astrát: három- és ötajtós Ferdehátú, négyajtós sedán, ötajtós Karaván (kombi), kétajtós kupé és kétajtós kabrió. Hogy melyik országban melyik modell van többségben, azt nem lehet egyértelműen meghatározni.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A szériában gyártott alapmodellekben volt szervokormány, a németeknél 4 légzsák, az export autóknál 2 légzsák, ABS, EBD és indításgátló. Felárért különféle extrákat lehetett kérni, mint automata klíma, navigációs rendszer, xenon fényszóró, vagy négysebességes automataváltó.
Egy 20 éves Opel, ami megesz reggelire 😈
De nézzük egy kicsit a sportosságot. Valószínűleg már mindenki hallott az OPC-ről. Mi is ez valójában? Az F Astra idejében, ha szerettünk volna egy sportos Astrát, mindenki a GSI-re adta volna le a voksát. Mivel a modell változott, ideiglenesen bevezették a GSI helyett az OPC-t (Opel Performance Center). Az OPC G Astra kapott egy sor különböző elemet, mind motorikusan, mind felfüggesztés terén. Az OPC 1 mindössze 3000 darabban készült el.
Apró érdekességek többek között a 16 collos alufelni, a teljesen átdolgozott fékhűtés és az első, valamint hátsó futómű átdolgozása. Persze a motor is kapott az átdolgozásból, hozzányúltak a 2 literes 16 szelepes x20xev motorhoz, amiből kihoztak még plusz 18 kW-ot, így az amúgy sem kevés 100 kW-ból lett egy 118 kW-os erőgép. És hogy hogyan érték el ezeket? Változtatták a dugattyút (kovácsolt dugattyú került be), kicserélték a vezérműtengelyt, nagyobb kipufogócsonkot kapott, és a computere szoftvere is módosítva lett.
Persze a nagyobb teljesítmény egy sor egyéb módosítással is együtt járt, mint pl. a hűtés. Kapott egy olajhűtőt, ami az olaj visszahűtésével biztosította az olaj jobb kenési funkcióját, és a hűtővizet is beszabályozták, hogy minél optimálisabb legyen a motor.
Külsőre nem volt olyan sok változás, kapott a csomagtérajtó egy szárnyat, mellyel a légáramlási tényezőjét optimalizálták, szép alufelniket, Recaro ülést, és persze OPC feliratot a csomagtérajtóra. A magassága változott még a futómű miatt, kb. 20 mm-el alacsonyabb volt az alapmodellnél, és kb. 50 kg-mal könnyebb is.
De nézzük, milyen motorokkal kaphatjuk meg ezeket az alap csodákat. Húszféle benzines motorral adták ki, egészen az 1.2-től a 2.2-ig, valamint hét fajta dízel erőforrás a klasszikus 1.7-től 2200 ccm-ig.
Sorolhatnánk a motorokat motorkód alapján, de attól érdekesebb, hogy milyen problémái voltak ennek a modellnek. Az egyik talán leglényegesebb probléma, hogy bár szinte teljesen hasonló a futómű felépítése az előző modellével, mégis ahhoz képest jóval drágább a kopó forgó alkatrészek tekintetében. Például kerékcsapágy problémánál F Astrába kb. 6-8 ezer forintért már jó csapágyat lehet kapni, addig a G Astrába durván 21-22 ezer az alja, attól függően, hogy hány csavaros a felni, és van-e benne ABS vagy sem.
A futómű másik problémája a kutyacsont vagy más néven stabilizátor, ami műanyag lévén sajnos hamar kimegy, bár ez nem az Opel hibája, mivel nyilván a saját útjaikra tervezték, nem a magyar utakra. Motorikusan legtöbb esetben a benzines motorok sortrafójával volt probléma, ami szintén borsos, és nem is mindegyik után gyártott bírja hosszútávon, legtovább a Delphi bírja, bár ezt a márkát teszik bele gyárilag is.
Astra H
Az Opel Astra H 2005-ben letaszította trónjáról a G Astrát és átvette a helyét. A H Astra gyártását ugyan 2010-ben megszüntették, de egyes piacokon még a mai napig lehet venni újat belőle. Persze a konkurens autógyárakkal tartani kellett a lépést, mivel nem igazán szerették volna, hogy a hírnevük csökkenjen.
A modell gyártása javarészt Szentpéterváron történik. Motorok terén szintén jól fel lett szerelve, választhatunk több benzines és dízel motor közül egészen 1,3-tól 2000 ccm-ig.
Váltók terén alap esetben öt fokozatú kézi váltóval kínálták, de opcionálisan lehet választani négy vagy hatsebességű automatát, valamint félautomatát, úgynevezett Easy-Tronic váltót, mely öt fokozatú.
Vizsgáljuk meg, milyen az autó felszereltsége: Az alapmodell, mint már mondtam, nagyon jól fel van szerelve, bár más és más országban változó az alap felszereltsége. Minden alapmodellben található szervokormány, távirányítóval működtethető központi zár, elektromos ablakemelők, elektromos külső tükrök, hat légzsák, ABS, indításgátló, ESP, TCPlus vagy ASR (kipörgésgátló), kanyarodási sebesség szabályozó (CBC) és fékasszisztens.
Itt is találkozhatunk egy sor olyan extrával is, ami csak opcionálisan, felár mellett kapható az autóhoz. Ilyen a tempomat, klímaberendezés, DVD-vel ellátott navigációs rendszer, Bluetooth kihangosító rendszer, parkolást segítő berendezés, valamint abroncsnyomás ellenőrző rendszer, ami már azóta az újonnan kiadott járművekben alapnak kell lennie, és a műszaki vizsga egyik feltétele.
További extrák még az IDS rendszer valamint a fordulást követő világítás, mely szorosan kapcsolódik a bi-xenon fényszóróval.
Ennél a modellnél is megjelent az OPC értékesítése, melynek fő szempontja az első és hátsó lökhárító sportosabbá tétele, a motorból nagyobb teljesítmény kipréselése, valamint a külső és belső design sportossá varázsolása. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a 18 collos kerekek helyére 19 collos alufelnit kapott, Recaro üléseket, oldal légterelőket, középen végigfutó kipufogó rendszert és egy két literes 177KW teljesítményű 240 lovas turbós benzinmotort, melynek gyorsulása 0-100 km/h-ra 6,4 másodperc, a végsebessége pedig 244 km/h.
Szépen lassan eljutottunk ahhoz a két modellhez, amelyiket még a mai napig lehet nálunk is újonnan kapni. Ezek a J és a K modellek.
Astra J és K
A J Astrát 2009-ben mutatták be a Frankfurti autó kiállításon az Astra új generációjaként, ezzel leváltva a H Astrát. Jogosan feltehetjük a kérdést, hogy miért nem I, mikor az következne a sorban. Mivel nem szerették volna, hogy az embereket megzavarja az I jelentése, mivel mindenki másként értelmezte volna, nem akarták, hogy megszűnjön a betű használat fontossága, valószínűleg sokan ASTRA 1-nek nevezte volna. Így elkerülve lett ez a modell J.
Mint azt már megszokhattuk, ennek a modellnek is van három-, négy- és ötajtós változata, és persze lehet ferde hátú, szedán vagy kombi, amit itt már Sport Tourernek neveznek. 2012-ben kapott egy kis finomítást a karosszéria és frissítették a motorparkot is.
A karosszéria terén apró finomításokról van szó, mint például a hűtődíszrács krómozott lett, valamint a fényszóró hátsó része kapott fekete fényezést, így emelve külső megjelenését, plusz a ködlámpák is részben krómkerettel lettek ellátva.
Az Opel Astra K a J Astra következő generációja. Ennél a modellnél már kicsit meglepődhetünk, mivel csak két karosszéria változatban jött ki: 5 ajtós hatchback vagy kombi, azaz Sports Tourer. Motorban is szerényebb az eresztés, itt benzinesből 1.0, 1.2, illetve 1.4, dízelből 1.5 és 1.6-al találkozhatunk.
Az érdekesség, hogy az 1.0 benzin és az 1.6 dízel erőforrások csak a gyártás korai szakaszában voltak kaphatóak. Ha most megnézzük az Opel hivatalos honlapját, már ezekkel a motorokkal nem tudjuk rendelni az autót, valószínűleg amiatt, mivel az Opel már 2017-ben a PSA égisze alatt munkálkodik.
Felszereltségre egészen szerteágazó az autó, megjelent az 1.2 benzines motorban a turbó is, amivel mindent kisajtolnak a motor adott paramétereiből, nem elég, hogy három hengeres motor, még 130 le-t ki is préseltek belőle.
Hogy ennek a motornak mekkora lesz az élettartama, majd az idő megmondja, a fogyasztása városban 5.5, lakott területen kívül országúton 4.0, vegyesben pedig 4.5 liter, legalábbis az Opel adatlapja alapján. Sebességváltóból választhatunk manuális 6 sebességest, ami kézből egyetlen opció, vagy az automatából CVT vagy a 9 sebességes automata.
Felszereltségét az Opel most már a nevében foglalja, az Opel Astra Astra az alap felszereltség, innen csak felfelé, Astra Elegance, Astra GSI.
Opel Astra K
Eladó Opel Astra alkatrészek (példa)
Az alábbiakban néhány példa található eladó Opel Astra alkatrészekre (1.4 benzin motorhoz és más modellekhez):
- 110 kw os 1.9 cdti, 2.2 cdti 3.0 cdti motor és minden alkatrésze és váltója eladó!
- Y22DTR motor jó állapotban eladó (Adagolo nincs hozzá!
- OPEL ASTRA X12XE MOTOR JÓ ÁLLAPOTBAN ELADÓ.
- OPEL ASTRA, CORSA, MERIVA 1.7DTI ISUZU 45000EKM-REL EGYBEN V.
- Opel Meriva 1.7 DTI jó állapotú motorja, motorikus alkatrészeri eladóak. 1686 ccm, Y17DT 55kW Adagoló, generátor, önindító, porlasztó, turbó egr stb.
- Opel Z17 DTH motorkódos motor és kiegészítői eladóak. Blokk hengerfej önindító generátor turbo porlasztó klímakompresszor stb.
- D4FB FŰZÖTT BLOKK HENGERFEJJEL Motorjaink üzemképes autókból lettek kiszerelve, melyekre 8 nap beépítési cseregaranciát vállalunk.
- Sokféle európai és japán motor és váltó, hengerfejek, főtengelyek, hajtókarok, turbók, adagolók, generátorok, önindítók, szivattyúk, vákumpumpa, féltengelyek. új és bontott alkatrészek. kérdezzen!
- FŰZÖTT BLOKK HENGERFEJJEL Motorjaink üzemképes autókból lettek kiszerelve, melyekre 8 nap beépítési cseregaranciát vállalunk.