Az Opel Antara Részletes Bemutatása

Az Opel Antara egy szabadidő-autó, amely 2006-ban jelent meg a piacon, és 2015-ig gyártották. Az autó a Chevrolet Captiva rokona, és a két modell számos közös tulajdonsággal rendelkezik. Az Antara azonban egyedi megjelenéssel és néhány eltérő műszaki megoldással rendelkezik. Az Opel szabadidő-autója nemrég jól sikerült ráncfelvarráson esett át, unokatestvérével, a Chevrolet Captivával együtt. A SUV modellek építése során a német gyártó Opel akkoriban a General Motors (GM) csoportjához tartozott, ez elsősorban a szakértelemet biztosította az ázsiai partnerekkel.

A japán tervezésű Isuzu volt az első terepjáró márka, mely 1991 és 2003 közt Opel Frontera néven került piacra és masszív keréktechnológiájának köszönhetően a távoli lejtőkön is jól teljesített. Szintén Isuzu alapú fejlesztés volt az 1992 és 1999 közt gyártott Opel Monterey, melyet a rüssleheimi először kínált programján belül a sporthaszonjárművek (SUV) kategóriájában. Minden modell közös jellemzője volt az Opel logó a hűtőrácson, még a Japánban épített modellek esetében is. Ez csak akkor változott, amikor a GM stratégák elindítottak egy SUV projektet. A kompakt méretű, crossover dizájnnal ellátott szedán és offroad fejlesztésű modellek közül választhattak az új városi vásárlók. A költséghatékonyság kihasználása érdekében a GM úgy döntött, hogy hagyja, hogy a kompakt SUV modelleket leányvállalata, a Daewoo gyártsa Dél-Koreában. Az európai kontinensen a soft-offroad modelljét 2006-ban mutatták be Opel Antara néven.

Mivel az SUV-k - különösen pedig a még kezelhető méretű, de már családi célokra is alkalmas kompaktok - egyre nagyobb számban fogynak, érthető, hogy minden márka indít versenyzőt ebben a szegmensben. Az Opelé az Antara, amely sok szempontból átlagosnak tekinthető. Az autó tekintélyt parancsoló méretű, olyan szép mint egy szobor.

Külső Design és Ráncfelvarrás

B. Jó érzékkel nyúltak a tervezők a ceruzához, így az Opel Antara előnyére változott a ráncfelvarrás után. Nem is fészlift, inkább csak egy finom új smink került az Antara arcára, de az remek érzékkel. Főleg szemből lett kívánatos a kocsi. Szebbek a fényszórók, látványosabb fészkekbe költöztek a ködlámpák, és egy ál-fém ál-kartervédő kunkorodott fel a picit átformált lökhárítóra. A frontrész megpróbál igazodni az aktuális márkaarculathoz, de hála az égnek nincsenek giccses LED fények, sem más parasztvakító olcsóságok, a bi-xenon fényszóró opcionálisan kanyarkövetős, és világos fényezéssel jól mutat a teljes műanyag alsóruházat a karosszérián, amely voltaképpen még praktikus is.

Profilból is jól mutat az autó. Hátulról nézve a lámpák változtak, és nem hiányzik a jellegzetes opeles részlet, a diszkrét krómcsík a hátsó ajtón. Az Antara formaterve olyan, amilyennek lennie kell: mesteri mézesmadzag, mely biztosan sokakat vonz az Opel-kereskedésekbe. A karosszéria vonalai tetszetősek, látványosak és divatosak, az összkép meggyőző. Az autó arányai nagyon jól eltaláltak, dinamikus és megnyerő az orr, szép részlet az első kerekek mögötti (talmi) szellőzőrostély, látványosak az ehhez a változathoz már szériában járó 18 colos könnyűfém keréktárcsák, s izgalmasan domborodik a hátsó rész is.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az Opel Antara külsőleg 4,57 méter hosszú, melynek jellemző elemei egy szabadidős terepjárónak felelnek meg. Széles műanyag lökhárítók, alumíniumhatású emelt aláfutásgátlók uralják az Opel Antara arculatát és hátsó részét. A kövek elleni védelmet a műanyag bélés és a kissé kiszélesedő kerékívek biztosítják.

Belső Tér, Kényelem és Helykínálat

A méreteivel tekintélyt parancsoló külső után némiképp csalódást okoz a belvilág. Nem vitás, az Astra-Insignia belső majd a teljesen új, következő Antarában köszön vissza, ez csak finoman retusált műszerfal, tisztességes összeszereléssel, de nem csúcsminőségű anyagokkal. Az összeszerelés nem rossz, menet közben sincsenek bántó zörejek, de az anyagok olcsó hatásúak, és a prémiumos irányba mutató bőrkárpit éppen, hogy ront a helyzeten, mert nem illik a képbe. A vásárló tehát sokat vár, amikor beül az utastérbe, ám kissé csalódnia kell, mert a kívül megkezdett harmónia bent felborul. A vagány és mutatós karosszéria után a belső tér lehangoló, minden fekete, és sem a bőr, sem pedig a műanyagok minősége nem dobja fel az összképet. Pedig van itt krómdísz, alubetét és fautánzatú dekorelem is, de sem ezek, sem a műszereket körülvevő ezüstös gyűrűk és a mini hifitoronyra emlékeztető középkonzol nem képes ellensúlyozni a középkonzol tetején trónoló, letűnt kort idéző kijelzőt. Ma már a színes LCD-kijelzőn megjelenő izgalmasabb grafika lenne a minimum, főleg akkor, ha egy tízmilliós autóról van szó.

A szélvédőn sokszor zavaró mértékben tükröződő műszerfalon mintha megállt volna az idő, az előző H generációs Astra stílusa köszön vissza mind a műszereknél, mind a középkonzolon, az ajtózárak úszója szintén ódivatú megoldás. A menürendszer kezelése némi ráhangolódás után megszokható, a legfontosabb funkciók a kissé nagy átmérőjű, bőrrel bevont kormányról is működtethetők. Az irányjelző kar végére tett tempomat más gyártóknál is bevett dolog, a középkonzolra száműzött külső visszapillantó-behajtó viszont logikátlan, az ajtón bőven elfért volna az állítógomb környezetében. A navigációs rendszer vonalas grafikája pedig - enyhén szólva - mosolyra késztetően kezdetleges. A navigáció grafikája a ZX Spektrumot juttatja eszembe. A navigációt letették a középkonzol aljára, egy szinte láthatatlan helyre. A régi Antarán felül volt és egyben volt a fed. comp és a navi. Az új modellen szétválasztották, a navit száműzték lentre a fedcomp egy kisebb kijelzővel maradt felül. A középkonzol még az előző Opel-generációk hagyatéka, az új Astra, Insignia fekete-króm kombinációjának lényegesen egyszerűbb, szürke panel. A műszerfal is a régi Opel-egyenblokk, vízhőfok-mérő nélkül, unalmas sárga megvilágítással. Jópofa megoldás viszont a kézifék karja, amely éppen olyan, mint a jobb első ülés melletti „majrévas”, azaz kapaszkodó.

Az ötüléses konfiguráció

Az Opel Antara belsejében öt személy számára van elegendő férőhely, akik csomagjaikat a 420 literes csomagtérbe pakolhatják, mely a hátsó ülések mögött található. Kicsit rövid a fara, pedig lenne értelme egy hétüléses változatnak is. Az Antara tehát nem kapható hétüléses konfigurációban, annak ellenére, hogy piaci igény mutatkozhatna rá. A férőhelykínálat, ha nem is nagyvonalú, azért a kompakt személyautókra számszerűen és érzetre is ráver az Antara, hátul középen nincs nagy púp, három személlyel is vállalható az utazás, 180 cm-es vezető mögött ülve pedig 245 mm hely marad a térdeknek - ezzel legfeljebb óriás egyterűek, felső középkategóriás modellek tudnának konkurálni. A helykínálat megfelelő, elöl-hátul nagy a hely, az ülések is kényelmesek, bár elöl lehetne jobb az oldaltartás és hosszabb az ülőlap.

Csomagtartó és Praktikum

Amikor az ülések mögé nézünk, ismét rendben van minden. Egyedül a magas rakodóperemmel kell megbarátkoznunk, de ez nem az Opel, hanem az egész kategória hibája - a vetélytársak is ilyenek. A csomagtartó nagy és szabályos alakú, a reteszelhető padlólap alatt újabb üregek lapulnak. Az elhúzható roló könnyen kezelhető, sőt, a kocsi mögött állva is elérhető anélkül, hogy neki kellene dőlni a koszos hátsó lökhárítónak. Az osztott hátsó támla felső szélein van egy-egy kallantyú, ezekkel gyerekjáték lehajtani a támlákat. Ezt követően a padló teljesen sík marad, a fejtámlákat nem kell kivenni. Kisgyerekes családoknak jó hír, hogy az Isofix gyereküléseket könnyű a helyükre kattintani. A csomagtartó viszont továbbra is maga a Nirvána családdal sokat autózó apukák számára. Rögzítőpontok, rekeszek, a pótkerék feletti műanyag távtartóelemben kis mélyedések a mellényeknek-izzószettnek; mindennek van helye és mindenek megvan a helye. Okos tartozék a FlexOrganizer, a két szélső sín, amelyekhez töbféle tartozék rögzíthető, csomagoktól függően. A támladöntéssel sík felület alakítható ki, így hosszabb tárgyak szállítása sem okozhat gondot. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér kapacitása 865 literre növekszik. A tetőszerkezet alatt még 1420 liter terhelhetőség is elérhető. 4,6 méteres hosszával és 2,7 méteres tengelytávjával a karosszéria, a csomagtartó és az utastér mérete biztosan hozza a vevők által elvárt és megszokott szintet.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Motorválaszték és Vezetési Élmény

Az Opel Antara két benzines és két dízeles motorral állt rendelkezésre. A dízel VM Motori fejlesztés, de koreai gyártás: aki azt hiszi hogy ez baj, inkább örüljön, ugyanez a motor került Chevy, Hyundai, Kia, Opel, stb. modellekbe, nem ritka a 250-350 ezres futás.

A ráncfelvarrt Antara erőssége a szép pofi mellett a 2,2 literes dízelmotor, a GM Powertrain torinói fejlesztőköpontjának terméke. Az előző, kétliteres VM-dízel se volt rossz az Opelekben, de ez jóval izmosabb. 184 lóerőt és 400 Nm-t tud, még autópályatempó mellett is úgy kapja hátára a majd’ kéttonnás Antarát, hogy öröm nézni. A 184 lóerős dízelmotor 400 Newtonméteres forgatónyomatéka papíron igen imponáló, akárcsak a 2000 1/min fordulatszám, ahonnan ez az őserő hadra fogható - vezetni mégsem élvezet. Alul érthetetlenül gyengén muzsikál a 2,2 literes gép, csak a dízeles stílussal ellentétes nagy gáz-csúsztatott kuplung módszerrel hozható lefulladás nélkül mozgásba az Antara, és nagyon nehéz az autóval finoman menni - a karosszéria városban folyamatosan bólogat az állandó indulásoknál, megállásoknál. 1400 alatt a motor halott, akkor viszont rémült horkanással riad fel és teljes erejéből tolni kezd. A gázpedállal játszva is nehéz finom gyorsításra bírni az Antarát, egyszerűen csak húz, mint a barom. 2000 1/min felett nagyon erős a 2.2 CDTI, autópályán is könnyedén mozgatja a karosszériát, de indulásnál nyomatékszegény, nincs meg a váltó-motor-kuplung összhang, az indulások darabosak, nehézkesek. A dízel kellően nyomatékos (150 ló és 320Nm), 90-120 között 6,5-8,5 130 felett ez erősen emelkedik, mert magas építésű és az önsúlya 1880kg. Ez ugye nem egy GT, ellenben mindenevő, de pályán is szépen tartja a 140-160-at ha kell, nem hangos. Úthibákat ügyesen kirugózza, szépen gyorsul, a fékek teljesen megfelelőek, jól adagolhatóak.

A vásárlók a sebességváltók közül is választhatnak, mégpedig egy ötfokozatú kézi sebességváltó és egy automata ötsebességes váltó közül. A váltó alapvetően pontos, de nehézkes, nem ingerel kapcsolgatásra, automata kellene ide, és máris jobb lenne az összhatás. Az igazi baj azonban az, hogy az automata sebességváltó nem illik hozzá. Az ötgangos egység lustán vált (még kézi üzemmódban is lomha), ami érezhetően sokat ront a dinamizmuson és a kocsi lendületességén. Röviden: kevés az öt fokozat.

A futóművet az Antara jellegéhez mérten eltalálták a mérnökök, bár közel két tonnájával nehéz és nagy ez az Opel, egész jó vele kanyarogni, a kormány sem érzéketlen, rossz úton persze van zötyögés, már csak az opciós 19 colos felnik miatt is, de a kompromisszum vállalható. Nagy, elektromosan behajtható tükröket szereltek az Antara oldalaira. A nagy tömeg, a nagy átmérőjű kerekek és a terepjárósan hosszú rugóutak alapján jobb rugózási kényelmet vártunk. Az Opel hátsó futóműve a keresztbordákon meglepően nagyokat üt, szinte érezni az utastérben, hogy milyen nagy rugózatlan tömegek rázkódnak a kocsi alatt. Nagyon stabil, futómű pont kellően feszes és jó indulatú, tényleg csak forszírozva csúszik meg, az íveket példásan tartja, rezzenéstelenül fut pályán, főúton, nem billeg mint az amerikai terepjárók nagy része.

Fogyasztás

Hatfokozatú kézi váltóval 8,44 liter lett a tesztátlag, a hatszáz kilométeres vegyes használatú teszt után. A 2,0 literes dízelmotorral felszerelt autótól az átlagosan 11,4 liter kifejezetten sok. Városban folyamatosan 10 liter körül mutatott a fedélzeti számítógép fogyasztásmérője, aztán a vidéki utak jóvoltából elkezdett csökkenni az étvágy, és a mintegy 1000 kilométeres távolságot végül 7,9 l/100 km értékkel zárult. Országúton egy felhasználói tapasztalat szerint az átlagos fogyasztás 7,2 liter körül alakul, különösen, ha 6. sebességi fokozatban 2000-es fordulatszámot tartanak a részecskeszűrő kiégetéséhez, amihez 115 km/h sebesség kell. Érdemes a prémium gázolajat tankolni bele, állítólag ez kíméli a részecske szűrőt is.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A kevés fokozat a fogyasztásra is rányomja a bélyegét: az átlagosan 11,4 liter kifejezetten sok egy 2,0 literes dízelmotorral felszerelt autótól. Menet közben sokszor tetten érhető, hogy a váltó nem igazán találja a megfelelő fokozatot. Olykor túl sokáig hagyja alacsonyabb fokozatban a váltót, s ilyenkor egyenletes sebesség mellett is tartósan 2000-et vagy valamivel többet forog a motor, pedig sokat javíthatna a fogyasztáson, ha a gép néhány százzal hagyná visszaesni a fordulatszámot. Sokszor még a manuális utasításnak sem engedelmeskedik a váltó elektronikus vezérlése, s a vezető unszolása ellenére sem vált feljebb. A magas fogyasztás másik oka a karosszéria légellenállásában (magas építés, nagy homlokfelület és az autó alatt légörvényeket keltő nagy szabadmagasság), valamint a nagy saját tömegben (1,9 tonna) keresendő.

Terepjáró Képességek

Az Opel Antara opcionálisan kapható összkerékmeghajtással is. Az opcionális összkerékmeghajtás az Opel Antara modelljénél elsősorban a jobb kezelhetőség érdekében vált elérhetővé, főként a nehéz útviszonyok esetében. Ezen kívül kapott egy kipörgésgátlót és lejtmeneti asszisztenst is. Az Antara 4×4-es rendszere a kategóriában elvárható minimumot hozza. A felező és difizár nélküli rendszer teljesen automatikus vezérlésű: a vezetőnek nemcsak nem kell gombokat nyomogatnia, hanem egyszerűen nincs mit megnyomnia. Elég, ha rábízza magát a masinára, és reméli, hogy az majd mindent megold. S így is van: azokon a terepeken, ahová a tulajdonosok bemerészkednek divatterepjárójukkal, az Antara könnyedén elboldogul. Mi mély hóban és jégen, illetve hegyoldalon próbáltuk, ott nem volt gondja.

Az Antara terepen is bizonyított, ám a szinte teljes fordulatot megengedő kormány-holtjáték megijesztett. Az biztos, hogy kényelemre nem volt panasz, és még a tökföldön sem verték le a terepjárást korlátozó első lökhárítót. Az egynapos menetpróba alatt az is bebizonyosodott, hogy egy mádi borásznak - főleg ilyen száraz nyáron - nem kell különb munkaautó. Nem találtunk olyan dűlőt, amelyet ne tudtunk volna megmászni. A lejtőkön kihasználtuk a technikai ínyencségeket: bekapcsoltuk a lejtmenetsegédet, ami lassú ereszkedéssé fékezgette a hirtelen zuhanást. Az Antara nem dülöngél, magasságához képest kimondottan stabil, jó vele gyorsan fordulni. A kormányzás is elég direkt az élvezetes autózáshoz. Értelmes tempóval kivihető földútra is, kellően ügyes, de ez akkor is egy SUV.

Nem csak a sportos gumik tartják távol a tereptől az antarásokat. Már egy enyhe földút közepén is leér a koptató elöl. A légellenállásnak bizonyára jót tesz az autó alatti örvénylést gátló műanyag kötény, de a terepszöget elöl 20 fokra csökkenti. Feltűnt még a nagy fordulókör - ez terepen és városban is hátrány. Amikor elvitték egy könnyű földutas autózásra az Antarát, nem gondolták, hogy hamarosan összeszorított foggal, az agyban leszakadt műanyagelemek árait kalkulálva cammognak majd azon az úton, amit többször megtettek már minden gond nélkül személyautóval. Az Opel SUV-ja tízméterenként harapott be a mindössze arasznyi bakhátba. Az erdészházhoz vezető dűlőn elért sikerek azonban senkit ne tévesszen meg: az Antara (divatos külsővel felruházott riválisaihoz hasonlóan) nem profi terepjáró.

Ár és Felszereltség

A gazdag felszerelés miatt az összkerékhajtásos Opel Antara 2.2 CDTI ára nem sokkal 10 millió forint fölé kúszik, és ez nem csekély összeg. Ha a vásárláskor legfontosabb adatot, azaz autó árát nézzük - ez a kocsi tízmillióba kerül -, akkor azonnal látszik, hogy az ár-érték arány gyenge. Igaz, hogy az Antara dízelmotoros, igaz, hogy automatikus váltója van, és igaz, hogy gazdag a felszereltsége (többek között klímaberendezés, esőérzékelő, tempomat, fedélzeti számítógép, parkolóradar elöl-hátul, ülésfűtés elöl, alufelnik, xenon fényszórók, bőrkárpit, elektromos ablakok és tükrök, valamint teljes biztonsági arzenál tartoznak a Cosmo felszereltségi szinthez), de ára még ennek fényében is túlzott. Főleg azért, mert az Antara semmilyen téren nem nyújt különlegeset: többnyire ugyan hozza az átlagot, de egy-két részletében elnagyolt és kifogásolható megoldásokat tartalmaz. 10,5 millió forint listaáron a bőrös, csúnya navigációs német-koreai-olasz-amerikai álterepjáró. Hát - szép pénz.

Ennyiért már adnak egész jó X1-es dízel BMW-ket, akár automata váltóval is, annak, akinek a presztízs számít. Akinek meg a tér, kaphat jó kis hétszemélyes Nissan Qashqait, fullosat, automatát, és még marad is majd’ egymilliója. Eggyel feljebb, az Antara kategóriájában talán a Nissan X-Trail volna testhez álló ellenfél, mert abból sincs hétüléses. 173 lóerővel, a bőrkárpitos LE kivitelben 10 995 000 forintba kerül. Bár az igaz, hogy a 2,2 literes dízel Antara ennél mindnél erősebb és - a vélemények szerint - szebb is. A Cosmo felszereltségből egyedül az automata váltó és a színes kijelzős navi hiányzik. Ezen kívül elektromosan behajló tükrök, precíz parkradar, ülésfűtés, tempomat, automata 4 kerék, napfénytető, FlexFix csomag, 18-as kerekek, bi-xenon, esőérzékelő, rengeteg légzsák és nagyon szuper törésteszt elérhető.

Antarával utazni egyébként nem csak a fogyasztás, de a zaj miatt is kellemes, mert alapjáraton és gázadásra ugyan nem szép hangok jutnak az utasok fülébe, de egyenletes tempóval suhanva gyökeresen megváltozik a helyzet. Az autó otthonos, mindannyian beférnek, csomagok is bőven, temérdek hely van benne. Városban is ügyes, a parkradar kötelező és remekül funkcionál, tényleg tökéletes. Az egyetlen furcsaság, hogy a C Vectrára hajaz néhol még a beltér, ezért a műanyagok még nem azok a puha, rücsis prémium anyagok, mint az Insigniában, de minden működik, kézre áll, megbízhatóan Opeles. Akár színházba megy, akár egy falusi lovardába, sehol nem vall szégyent vele, mégsem harsány és felvágós mint egy GL Merci vagy egy X5-ös, az ára jó és minden extra benne van, az előzőekkel szemben nem viszi el a fenntartás a megtakarításokat. A Chevy verziónál minőségibb és jobb az Antara, kipróbálva. A Chevy Captiva kormánya halott és nyúlós, hiába kényelmesebb, olyan mint egy busz. Igaz, hosszabb is, de ez nem feltétlenül előny.

tags: #opel #antara #7 #szemelyes #információk

• Hogyan működik az Otto-motor?
• Használt váltók Skoda Fabia MPI-hez
• útmutató az Astra G fékalkatrészek cseréjéhez
• Zöld rendszám tudnivalók
• Tudjon meg többet a Swift ablaksötétítésről