Opel Adam: Stílusos Városi Kisautó – Részletes Áttekintés

Az Opel Adam egy kisvárosi autó, melyet 2015-ben mutattak be. A modell kompakt méretekkel rendelkezik, ideális városi közlekedésre. Az autó rendelkezik egy kifinomult designnal, mely modern és vonzó megjelenést kölcsönöz neki. Az Opel Adam kényelmes belső térrel rendelkezik, amely elegendő helyet biztosít az utasoknak és a csomagoknak egyaránt.

A modell számos különböző motorváltozattal kerül forgalomba, lehetőséget adva az ügyfeleknek a saját igényeiknek megfelelő teljesítmény kiválasztására. Az Opel Adam egy megbízható autó, mely jó választás lehet mindennapi használatra. Az autó vezetése könnyű és kényelmes, és a városi környezetben kényelmesen manőverezhet. Az Opel Adam számos biztonsági funkcióval rendelkezik, hogy a vezető és az utasok mindig biztonságban érezzék magukat az utakon. Összességében az Opel Adam egy jó választás lehet azoknak, akik egy praktikus és városi autót keresnek.

Általános Információk és Specifikációk

Itt ingyenesen megtekintheti a (z) Opel Adam (2015) használati utasítását. Ez a használati útmutató a autók kategóriába tartozik, és 5 ember értékelte, átlagosan 7.8. Ez a kézikönyv a következő nyelveken érhető el: Magyar. Van kérdése a (z) Opel Adam (2015) kapcsán, vagy segítségre van szüksége? Itt tedd fel kérdéseidet.

Opel Adam (2015) specifikációk

Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a Opel Adam (2015) kézikönyvi specifikációit.

A Dizájn és a Személyre Szabhatóság Forradalma

Az Opel a városi kisautók piacára próbált betörni az Adammal, amely méretben a Fiat 500-zal versenyez. Az Adamnál az volt nagy durranás, hogy rengeteg fényezés közül választhattunk. A bajuszléc, a tükör és a tető is lehetett az autó alapszínétől eltérő, már ha ezt akarta valaki ennyire bonyolítani. A beltérben szintén válogathattunk a különböző anyagokból és árnyalatokból.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az Adam megjelenésével az Opel első ízben mutat be sikkes, kicsi városi kocsit az A-szegmensben. Arculata feltűnő, testreszabhatósága szinte korlátlan. A Fiatnak bejött az 500-as, a BMW-nek a MINI, és a Citroën DS3 is igen jól sikerült kisautó. Az Opel ellenben nagyon menő, fiatalos dizájnnal száll ringbe Adam nevű apróságával. Az Opel Adam az 500-as Fiat, Mini, Citroen DS3, esetleg az Alfa Mito vetélytársának készült.

A "csupasz Selection" mellett három eltérő kivitelből - a Jam menő, a Glam elegáns, a Slam fiatalos - és 4 belső alapszínből kiindulva a további változók módosításával a végtelenségig személyre szabható. Választhatunk hozzá csillagos égboltot, szabályozható fényerejű LED-ekkel a tetőkárpitban, mint a Rolls Royce Phantom Coupéban (80 ezer). Lehet fehér, piros, sárga a kormánykarima alsó része, a váltógombbal, kézifékkarral egyetemben, 25 ezerért. Lehet rajtzászló-mintás a plafon (50 ezer). Lehet színes betét a felnin (35 ezer). Lehet színes a belső tükör burkolata (15 ezer). Lehet sötétített a hátsó oldalablak (25 ezer).

Az Opel csepegtetve dobja piacra az Adamot. Az új Adam bohókás, kedves formájú, valódi egyéniséggel felvértezett kisautó, amit amolyan vérfrissítésnek is tekinthetünk a Fiat 500-assal, Minivel, Citroën DS3-mal, vagy Audi A1-gyel fémjelzett prémium apróságok szegmensében, mindezt úgy, hogy karaktere egyikkel sem vethető össze igazán.

Különleges hír, hogy az állítólag 61 ezer kiviteli változatot felkínáló Opel törpe elnyerte a rangos Red Dot dizájnversengés idei díját. Az "red dot" design díj, amely manapság talán a legrangosabb ilyen jellegű elismerés.

Motorizáció és a Vezetési Élmény

Az autónk 1.4 EcoFLEX motorral szerelt változat 87 lóerővel és Easytronic nevű ötsebességes robotizált váltóval, amely alapvetően automatikusan működik, de nagyon távol áll a valódi, hidrodinamikus automaták működési kultúrájától. Szempont volt, hogy legyen aranyos, automata váltós, viszont nem kellett nagy teljesítmény, mivel városi közlekedésre szántuk.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A váltó szintén megér egy misét. Egy dolog, hogy indulásnál, illetve az egyes és a kettes fokozat közt teljesen indokolatlan dolgokat művel. Ugyanarra a gázpedálállásra először csak nyöszörög az autó, majd máskor csikorgó kerekekkel ugrik előre, miközben csupán szerettünk volna kiparkolni valahonnan. A kedvencem: ha sík úton gyorsítunk, majd lejtőre érünk, és elengedjük a gázpedált, a váltó elfelejti, mit kéne csinálnia. Ilyenkor a váltó kislányos zavarában érezhetően üresbe kapcsol, a motor fordulatszáma leesik az alapjárati tartományba, majd örökkévalóságnak tűnő másodpercek telnek el. Ezeket a problémákat valószínűleg nemes egyszerűséggel úgy kell orvosolni, hogy az Easytronic váltót messziről elkerüljük.

Nem hallottam jókat a manuálisokról sem, de az legalább nem dobja ki magát üresbe, ha úgy tetszik neki - ez már önmagában nagyot lendíthet a vezetési élményen. A sebességváltások között egyébként annyi idő telik el - még akkor is, ha nem esik le közben a fordulatszám az alapjáratra -, hogy szörnyű érzés manuálisként használni.

A budapesti menetpróba során ötgangos kézi váltóval kombinált, 87 lóerős (ez a gyengébbik) 1,4-essel mentünk, a futómű hangolása jótékony, de nem túl puha, a kormányzás pontosnak, a váltó kissé hosszan járó, de küzdelem nélkül kapcsolható szerkezetnek bizonyult. A bután szervózott kormányú, idegesen pattogós futóművű, lomha, gyalázatosan leáttételezett váltójú városi autó 80 felett már hangos és bizonytalan, de még városi tempónál is minden nyomvályúba beleszagol egy kicsit. Ebben a rángatózós viselkedésben az is benne lehet, hogy az Adam ajánlott guminyomása közepes terhelésre elöl 2,6, hátul 3,2 bar.

A kis méret, a vaskos kormány miatt tulajdonképpen nem olyan rossz vezetni, vicces is, hogy mennyire küzdeni kell vele rossz úton, de azért fényévekre van egy A1-től, hogy a MINI-ről ne is beszéljünk. Az Adam 1060 kiló. Orrnehéznek viszont orrnehéz - gyors kanyarban gázelvételre egészen mókás dolgokat tud csinálni, fix ESP ide vagy oda. Az Adam az országútra, autópályára legkevésbé alkalmas kisautó talán egész eddigi praxisomban, a BMW Isettát leszámítva. Tud menni éppen 130-cal, sőt, bizonyára gyorsabban is, de a katalógusban megadott 185 km/h-t el se bírtam képzelni, amikor majdnem négyezret forogva ordított szegényke a rövid váltóval az M1-esen. Sima országúton pedig 80 az Adam kellemes utazótempója.

Kényelem, Infotainment és Praktikum

A kényelem eleve erősen idézőjeles ebben a kategóriában, nincs ez másként az Adam esetében sem. Dőzsölésről csak az első üléseken beszélhetünk, itt bőven van hely, nagyok az oldalsó ablakok, tetőablakkal pedig kifejezetten szellősnek tűnik az autó, viszont a hátul ülőknek semmi se jár, lábtér se. Az ajtók jó nagyok, könnyű beülni hátulra, de amikor visszatolják az első ülést az eredeti pozíciójába, érezhető, hogy ezt nem erre találták ki. Egyébként papíron is csak négyszemélyes a legkisebb Opel, tehát három embert hátra ültetni több szempontból is majdnem lehetetlen.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A 170 literes csomagtartó nagyon mély, de nagyon rövid, egy laptoptáska nem fér be keresztbe. A kocsi orra nagyon mélyre lóg, állandóan horzsolja a járdaszegélyeket. Hogy a vicces, csinos világos kárpitanyagok, dekorbetétek milyen hamar képesek összekoszolódni, arról nem is kell külön szót ejteni.

A fedélzeti számítógép kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto szoftverekkel. Erre szükség is van, mert ebben a felszereltségben nincs navigáció. Kormánykereke fűthető, és egyujjas pörgetést lehetővé tevő City funkcióval is bír, de legérdekesebb eleme, az androidos okostelefonokat és iPhone-okat egy olcsón letölthető alkalmazás segítségével tökéletesen integráló információs és szórakoztató rendszer. A más hasonló megoldásokhoz képest meglehetősen olcsón, alig 90 000 forintért megrendelhető IntelliLinkkel telefonunk Bluetooth-on át pillanatok alatt beépül, és minden részlete elérhetővé és aktiválhatóvá válik a 7 colos, színes érintőképernyőn keresztül. BringGo néven egy vadonatúj navigációs alkalmazást is kifejlesztettek.

Biztonság

Az Opel Adam négy csillagot kapott az Euro NCAP tesztjén az ötből. Oldalütközésnél a mellkas van a legnagyobb veszélyben, egy oszlop esetében már rossz besorolást kapott. A gyalogosok szempontjából 65%-os eredményt ért el, a lökhárító maximális pontszámot kapott, de a géptető szélei és az A oszlopok már rosszabb pontszámokat kaptak.

Van viszont holttérfigyelő, elöl-hátul parkolóradar, bár az érdekes, hogy miközben az autó magától be tud állni egy üres helyre, párhuzamosan és merőlegesen is, tolatókamera nincs. Audiovizuális jelekkel segítő „sima parkolóradarral is felvértezték. Stop-startos kivitelben is kapható, utóbbi felára 100 000 forint. Visszagurulás-gátlós ESP-t, holttérfigyelőt, tempomatot, City kormányzást és az önparkoló rendszert is tartalmazó alapcsomagok is elérhetők.

Gyakran Ismételt Kérdések

A Opel autóm mikor igényel karbantartást?

Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre?

1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.

Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen?

A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.

Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között?

Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.

Az autórádióm nem kapcsol be, mi lehet az oka?

Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.

Hol találom meg a Opel autóm VIN számát?

Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Opel Adam (2015) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.

Mikor kell cserélni a Opel autóm fékfolyadékát?

A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.

Mi az a VIN szám?

Az autó VIN -száma egy azonosító szám minden autóra. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.

A Opel Adam (2015) használati utasítása elérhető itt Magyar?

Igen, a Opel Adam (2015) használati utasítása itt érhető el Magyar.

Piaci Megítélés és Használtautó Árak

Az Adam főautónak teljesen alkalmatlan, még második autónak is kevéske - csak nagyon speciális esetekben lehet racionális döntés. A magyar autós újságok, tévés, rádiós műsorok jellemzően lehúzzák a drága rétegmodelleket - az Adam is kap hideget-meleget, eleget. Az Opel Adamot Magyarországról nem tudjuk helyesen megítélni. Errefelé, ahol a VW Passat már luxusautónak számít, az Adam csak egy drága, hiányosan motorizált, relatíve sokat fogyasztó hülyeségnek tűnik.

Friss divatcikknek szánták az igazi Európába, és nagyon nehéz megemészteni itthon, 2013-ban, hogy a képeken látható majdnem ötmilliós autócska megvásárlása, fenntartása alig jelent többet egy fiatal német diák vagy munkakezdő számára, mint egy okostelefon üzemeltetése egy magyarnak. Bár alapáron az Adam tulajdonképpen jóval olcsóbb vetélytársainál, alapáras Adam nem létezik. 4,5 millió az, amennyiért már hangulatban a Fiat 500-ast lenyomó Adamunk lehet - az ennél olcsóbb kis Opelnek egyszerűen semmi értelme. Ennyiért viszont nálunk a kocsi érthetetlenül drága. Egyszerűen nem abban a valóságban mozgunk, mint amelyikben ezt az autót gyártották.

Használtautó.hu-n kétmillió forinttól indulnak az Adamok, és öt és fél fölé egy se merészkedik, ezért már a 150 lóerős változat kaphatjuk meg, a szalonból. Általában ezek az autók még nincsenek szétrúgva, viszonylag új az összes. Egy ilyen fiatal és kis példányszámban eladott autónál nehéz feltérképezni a gyakori hibákat, de érdekes, hogy a legtöbbször azzal találkoztam, hogy az ablaktörlők összeakadnak és széttépik a gumit, ami elég banális dolog, de létező probléma. Többször szerepelt még, hogy a manuális váltó nem akarja bevenni az egyest, ezt valószínűleg érdemes ellenőrizni a tesztvezetés során.

Miért vesz valaki ilyet? Mert most már ritkaságnak számít, hiszen 2019-ben leállították a gyártását. Racionálisan nincs rá ok, csak az érzelmek számítanak, és meg lehet érteni ezt az oldalt is: aranyos autót akarunk, ami nem a Fiat 500-as, de hasonlít hozzá. Ha a vezetés élménye semennyire nem számít, csak hogy menjen az autó, még az említett problémák közül is kihúzhatunk párat. Manuális váltóval és egy másik motorral a választékból biztosan kevesebb rosszat lehet rá mondani.

Vezetés közben úgy érzed, a forgalom táplálékláncában te vagy a leges legutolsó szereplő. Kicsi, aranyos, piros, tehát biztosan béna a sofőr - legalábbis ezt érezteti veled mindenki. Nem parkoltál be azonnal egy szűk helyre, dudálnak, nem gyorsítottál fel ötvenre, amint zöldre váltott a lámpa, azonnal megelőznek. Semmilyen más autóban ülve nem láttam még ennyi embert magam körül, aki mutogatva káromkodik felém, pedig a vezetési képességeim valószínűleg nem változtak. A legszomorúbb az egészben, hogy az Easytronic váltó elhiteti veled, hogy nem tudsz vezetni.

Genfben leplezte le az Opel az életstílus-kisautó, az Adam alapjaira épített raligépet, amellyel visszatérnek a versenyzés világába.

tags: #opel #adam #belulrol #információk

• BMW E92 320d nagynyomású szivattyú problémák
• a ködlámpák szerepe a biztonságos közlekedésben
• Az 1.6 Benzin Peugeot 307 SW ablakmosó karbantartása
• minden, amit az Atera tetőcsomagtartó rendszerekről tudni érdemes
• Olajszivárgás okai és javítása