Hűtőfolyadék mennyisége és karbantartása: Átfogó útmutató Renault tulajdonosoknak
A fagyálló hűtőfolyadék az autónk egyik kulcsfontosságú „éltető eleme”, amely nélkül a motor működése hamar problémássá válhat. Éppen ezért érdemes rendszeresen odafigyelni az állapotára, és ha szükséges, utántölteni vagy teljesen lecserélni. A fagyálló hűtőfolyadék - más néven hűtővíz - alapvető szerepet játszik a belső égésű motorok hőháztartásának szabályozásában.
A négyütemű belsőégésű motorok általában folyadékhűtést használnak a megfelelő üzemi hőmérséklet fenntartásához. A motor üzemhőmérséklete elérheti akár az 1000 °C-ot is. Ahhoz, hogy a motort és a kapcsolódó rendszereket megóvják a hőkárosodástól, elengedhetetlen valamilyen hűtési megoldás. Míg a kisebb teljesítményű, kétütemű belsőégésű motorok esetén elegendő a léghűtés, addig a magasabb teljesítmény esetén általában a folyadékhűtést használják. Ez az anyag nem csupán a hűtésért felelős, hanem megakadályozza a fagyást és a túlmelegedést is, valamint védi a hűtőrendszert a korróziótól.
Ugyanakkor fagyásgátló tulajdonságának köszönhetően télen is biztosítja a motor védelmét az extrém hidegekkel szemben. A hűtőfolyadék egy olyan speciális anyag, amely segít a motor hőmérsékletét az elfogadható tartományban tartani, csökkenti a hűtőkör amortizációját és megóvja az érzékeny alkatrészeket a hirtelen hőmérsékletváltozásból keletkező lehetséges kártól. A benne lévő különböző plusz adalékanyagok nemcsak arról gondoskodnak, hogy mínuszban ne fagyhasson meg, hanem a korróziótól, a korai kopástól is védik a hűtéskör alkatrészeit. Fontos, hogy fagyálló bekeverésre, utántöltésre csak desztillált víz használható.
A hűtőfolyadék összetétele és típusai
A fagyálló hűtőfolyadék összetétele típusonként változhat. A következőkben bemutatjuk a legnépszerűbb hűtővíz fajtákat és a termékekben használt anyagokat:
- Szervetlen hűtőfolyadék: A szervetlen hűtőfolyadék kevésbé korszerű eljárás szerint készül, így csereperiódusa rövidebb és hőelvezető képessége gyengébb. Általában szervetlen savat, foszfátot és szilikátot tartalmaz. Kárt tehet az alumínium alkatrészekben, így extra körültekintést igényel a használata. Vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy kompatibilis-e autójával a szervetlen hűtőfolyadék.
- Szerves hűtőfolyadék: A szerves hűtőfolyadék magasabb árú, modern hűtővíz. Jelentősen hosszabb csereperiódussal és kedvezőbb hőelvezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Ezek a készítmények szerves savakat tartalmaznak, ilyen lehet például a propilén-glikol.
- Hibrid hűtőfolyadék: Szerves- és szervetlen anyagok keveréke, amely használható alumínium alkatrészekkel is.
Hűtőfolyadék klasszifikáció: G11, G12, G12++, G13
A hűtőfolyadék színe egyebek mellett lehet világoskék, ibolyaszínű, rózsaszín, sárga. Sokan úgy gondolják, hogy a hűtőfolyadék színe csupán esztétikai kérdés, de valójában a szín nagyon is technikai jelentőséggel bír. A hűtőfolyadék színét az adalékanyagok típusa határozza meg, nem pedig a fagyáspont vagy hűtési teljesítmény. Általános szabály, hogy nem ajánlott különböző színű (és típusú) hűtőfolyadékokat keverni. A keverék reakcióba léphet egymással, kicsapódhat, vagy elveszítheti a korrózióvédő és fagyásgátló tulajdonságait.
Minden az autógumi élettartamáról
Hogy mi a jelentősége a színnek? Nem sok, hiszen a hűtőfolyadék kompatibilitását nem a szín határozza meg. A szín helyett támaszkodjon a fagyálló hűtőfolyadékok klasszifikálására kialakított rendszerre, amely megkülönbözteti az alábbi típusokat:
- G11: Az 1996 előtt gyártott járművekhez javasolt használata.
- G12: Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 1996 után gyártottak.
- G12++: Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 2006 után gyártottak.
- G13: A 2008 után gyártott gépkocsikhoz használható.
Fontos, hogy az autó gépkönyvében szereplő, gyártó által meghatározott hűtőfolyadékot használja. Semmilyen körülmény között ne válasszon inkompatibilis hűtőfolyadékot, mert ez jelentős kárt tehet a motorban. Például alumínium hűtőalkatrészekkel ellátott kocsiknál különösen nagy odafigyeléssel kell választani, mivel foszfátmentes hűtőfolyadékra van szükségük. Az autógyártók általában a motor anyagainak és a hűtőrendszer kialakításának megfelelő összetételű folyadékot ajánlanak. Természetesen nem kell a hasunkra ütni és úgy választani, mivel a járműkezelési útmutatóban, a gyári kézikönyvben minden pontosan le van írva, hogy melyik lesz az ideális fagyálló.
Mikor esedékes a fagyálló hűtőfolyadék csere?
A hűtőfolyadék nem örökéletű - idővel veszíthet hatékonyságából, a korrózióvédő adalékok lebomlanak, a fagyáspont emelkedik, így már nem képes ellátni a feladatát. Tévhit, hogy nem kell cserélni a hűtőfolyadékot! Akárcsak a motorolaj, a fagyálló hűtőfolyadék is cserére szorul idővel. A használat következtében bomlástermékek jelennek meg a folyadékban, ezek pedig csökkenthetik a hőelvezetési képességet. Az, hogy mennyi időnként szükséges csere, az autó típusától, korától, a karbantartás rendszerességétől is függ. A gyártók is meghatároznak erre egy ajánlást (általában ez 2-3 év). Ez a jármű kezelési könyvében található meg, de gyakran egy, a motortérben elhelyezett matrica is tájékoztatást adhat róla.
Hűtőfolyadék típusa Csereperiódus Szervetlen 2 év / 50 000 km Szerves / Hibrid 4 év / 250 000 km
| Hűtőfolyadék típusa | Csereperiódus |
|---|---|
| Szervetlen | 2 év / 50 000 km |
| Szerves / Hibrid | 4 év / 250 000 km |
Minden esetben kövesse a műszaki könyvben szereplő gyártói instrukciókat a csereperiódus meghatározásához. Az autóápolás során számtalan kiegészítőt kell használni, amelyek egytől egyig fontos szerepet töltenek be a jármű életében. Nincs ez másképp a fagyálló esetében sem, aminek a kiválasztására, alkalmazására is fokozottan oda kell figyelni.
Benzines Duster váltóolaj specifikációk
HOGYAN ELLENŐRIZZE ÉS TÖLTSE BE A HŰTŐFOLYADÉKOT AZ AUTÓJÁBA ÉGÉSI SÉRÜLÉSEK NÉLKÜL!
A hűtőfolyadék szintjének és fagyáspontjának ellenőrzése
A folyadék állapotát otthon is ellenőrizhetjük egy egyszerű fagyálló-tesztelő műszerrel, vagy figyelhetjük a tágulási tartály szintjelzését. Az, hogy az autónk tartályában lévő hűtőfolyadék valóban fagyálló-e, egy egyszerű műszerrel, a refraktométerrel ellenőrizhető. Ha ezt otthon szeretnénk elvégezni, valamivel 10 ezer forint alatt már vehetünk saját készüléket, de kérhetünk mérést szervizben vagy benzinkúton is.
A legtöbb autóban a tágulási tartályon jól látható „min” és „max” jelölés van, ezek között kell lennie a folyadékszintnek hideg motornál. Minimális párolgás természetes, így az még nem gond, ha az ellenőrzés során alacsonyabb, de a minimum szint felett látjuk állni a hűtőfolyadékot, mint a feltöltés után. Mivel hazánkban nincsenek igazán komoly fagyok, így a -20 vagy -25 fokos értékkel is megelégedhetünk, ám ha biztosra szeretnénk menni, esetleg külföldi síelést is tervezünk, akkor mínusz 30-35 fokra érdemes törekedni.
Nem elég azonban csupán erre figyelni! Azt is érdemes megnézni, hogy a folyadék mennyire vesztett a színéből. Ha az eredetileg például élénk rózsaszín vagy kék kezd elszürkülni, feketedni, az azt jelenti, hogy a fagyálló elhasználódott (ezt az állapotot nem érdemes megvárni!). Ha pedig szennyezett, akkor hiába mutat megfelelő hőfokot a mérésnél, a feladatát már nem tudja jól ellátni.
Mennyi hűtőfolyadék kell az autóba?
Az egyik leggyakoribb kérdés általában az, hogy mennyi hűtőfolyadék kell az autóba. Ez autótípustól és a motor méretétől is egyaránt függ. A pontos mennyiség az autó gyári kézikönyvében garantáltan szerepelni fog. Mindig, minden körülmények között kövessük az itt található információkat, kerüljük el a kellemetlenségeket! Ha magunk nem tudjuk kideríteni, akkor a szervizekben használt adatbázis alapján adhat tanácsot számunkra a szerelő. Ugyanúgy, ahogyan arról is, hogy milyen típusú fagyállóra van szükségünk - betű- és számkombináció jelöli a különbözőeket, pl.: G11, G12, stb.).
A túltöltés szintén problémákat okozhat. A rendszer zárt és nyomás alatt működik, így a felesleges folyadék nem tud hova távozni.
Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?
A fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése
A hűtőfolyadék cseréje házilag is megoldható, ha odafigyelünk a részletekre, és megfelelően előkészülünk. Először le kell ereszteni a használt folyadékot, amihez odarakjuk az edényt a leeresztő csavar alá. Ha ez megvan, le kell szedni a hűtő felső légtelenítőjét, hogy az utolsó csepp is távozzon. Az új hűtőfolyadék betöltéséhez vissza kell rakni a motoron lévő dugókat és a leeresztő csapot, majd a csavart zárjuk el! Ezt követően elővesszük a jármű kezelési útmutatóját. Itt megnézzük, hogy mennyi hűtőfolyadék kell az autóba. Az utolsó fázisban beindítjuk a motort, pár percig hagyjuk járni üresben. Ha felmelegedett a rendszer felső, nyitott hűtőzáró sapkája, akkor tekerjük fel az utastéri fűtést a maximumra! Ellenőrizzük, hogy a hűtőfolyadék kering-e a hűtőben azzal, hogy a termosztát nyitva van-e.
A fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése egyszerű feladatnak tűnik, azonban könnyen elrontható. A leggyakoribb hibák közé tartozik: inkompatibilitás fagyálló hűtőfolyadék használata, műszaki hibák figyelmen kívül hagyása, túl sok vagy túl kevés hűtővíz használata. Javasoljuk, hogy bízza profi szakemberekre a fagyálló hűtőfolyadék cseréjét, akik garantáltan szakszerűen járnak el. Egy hűtőfolyadék-csere a kocsi és a fagyálló típusától függően körülbelül 12-17 ezer forintba kerül. Bizonyos autómárkáknál (pl. Peugeot, Renault) ilyenkor a rendszer légtelenítésére is szükség van. Tíz évnél idősebb autóknál ilyenkor érdemes ellenőriztetni, esetleg cseréltetni a fagydugókat is. Ezeknek biztonsági funkciójuk van: ha nem megfelelő a fagyálló beállítása, s a motornál jég keletkezne, ezeket „löki ki” mielőtt komolyabb kárt tehetne a motorblokkban. A dugók azonban idővel berozsdásodhatnak, a folyékony hűtővíznek is utat engednek.
Esettanulmány: Hűtőfolyadék csökkenés egy Renault Grand Scénicben
Egy Renault Grand Scénic 1.5 dci (2012) tulajdonosa a következő jelenséggel kapcsolatban kérte a véleményünket: Az autót 3 éve vásárolta, és a kezdetektől tapasztalja a hűtőfolyadék fokozatos csökkenését. Kb. 3 havonta kell rátöltenie fél litert. Több szervizt megjárt már, de csak a legutóbbiban kapott használható információt. Megmérték a folyadék fagyáspontját, és az a műszer által kimutathatatlanul (-60 fok alatti) tömény volt. Ebből arra következtettek, hogy valószínűleg csak a víz párolog el a kiegyenlítő tartály kupakjánál. Az az érdekes, hogy a kupakot kb. két hónapja cserélte egy másik gyárira, de a jelenség akkor sem szűnt meg. A tulajdonos kérdése az volt, hogy kell-e tartani a hűtőfolyadék ilyen szintű koncentráció-változásától, és okozhat-e ez kárt a motorban.
Három havonta fél liternyi rátöltés már számottevőnek is nevezhető, nagyon alaposan át kellene néz(et)ni a hűtőrendszer összes csatlakozását, tömítési felületeit és a hűtő környékét is. Ha a vízpumpa ereszti a vizet - kezdetben a biztonsági kifolyóján szokott szivárogni, kvázi cseppkőszerűen - az járhat olyan eredménnyel, hogy a forró motorblokk egyből elpárologtatja a folyadékot és csak a kristályosodott, színes (jelen esetben elvileg sárga/zöld) nyomok utalhatnak arra, hogy valami bizony elkezdődött. Érdekesség, hogy a klímák kontrasztanyagos vizsgálatakor nagyon jól használható UV-fény jelen esetben is segíthet: a legtöbb fagyálló valamilyen szinten reagál az UV-re és már kis koncentrációban is láthatóvá válhat a motortérben, főleg az előbb említett kristályosodás jelentkezése esetén.
A nevezett modell folyadék/folyadék rendszerű motorolaj-hűtője is okozhat kellemetlenségeket. Habár a működési nyomás minden esetben az "erősebb kutya" elvet követi, mely szerint üzem közben a sokkal magasabb nyomású motorolaj jut a hűtőrendszerbe (feketére festve a kiegyenlítő-tartály belsejét), nagyon kis hiba és átjutott mennyiség esetén (vagy különleges szeleprendszerként megnyílt rétegek az olajhűtőn belül) talán még nem lehetne észrevenni a motorolajon, ha az 1 bar körüli üzemi nyomású hűtőfolyadék leállítás után cseppenként bejutva és elpárologva osonna ki a rendszerből. Ez utóbbinak azért nagyon kicsi esélyt adnánk.
Az autógyárak eltérő koncentrációjú fagyállókat alkalmaznak gyári töltetként. A japánok szokása általában a -40 foknál is koncentráltabb fagyálló alkalmazása, de a többiek sem mernek -30 foknál kisebb fagyáspontra kalibrálni. Ebben az is benne van, hogy számolnak azzal, hogy a felhasználó vízzel tölti majd fel a szinthiányos tartályt. A kereskedelemben kapható -70 fokos tömény hűtőfolyadék és általában -35 fokos, "készre kevert" kiadás is. Jelen esetben érdemes a hűtőfolyadék-töltetet desztillált vízzel felhígítani kb. -35 fokra, majd a fenti vizsgálatok alapján elindulni a hibafeltárás útján. A nevezett motor rétegelt, fémlemez hengerfej tömítése elég strapabíró, de mégis tud hibázni. A nagyon sűrű fagyálló pedig a korábbi tulajdonosok /szervizek beavatkozása során kerülhetett a motorba. A vízpumpa ennél a motornál a vezérlés részét képezi, cseréje legfeljebb 160 000 kilométer lefutása vagy 6 évente aktuális.