Opel Adagoló Vezérlő: Működés, Hibák és Megoldások
A dízelmotorok üzemanyag-ellátó rendszerének kulcsfontosságú eleme az adagoló. Az Opel járművekben, különösen a régebbi modellekben, gyakran találkozunk a VP44 típusú adagolóval, amely bár a maga idejében modern technikát képviselt, mára számos kihívást tartogat tulajdonosai számára.
A VP44 Adagoló Rendszer Alapjai
A VP44 adagoló egy bonyolult jószág. Ha el akarjuk helyezni a dízel befecskendezés fejlődésének idősíkján, akkor ez valahol a full mechanikus, és a Common Rail rendszerek között helyezkedne el. Ez gyakorlatilag még egy mechanikus adagoló, de már elektronikus vezérléssel. A befecskendezés elosztása mechanikus és nincs még elektromos üzemanyag szivattyú a tankban.
Azonban már megjelent a légtömeg mérő, az elektromos gázpedál, a hozzájuk kapcsolódó többi perifériával együtt, valamint az előtöltés állítását, és a befecskendezési mennyiség szabályozását már a PSG elektronika vezérli mágnesszelepeken keresztül. Bár a maguk idejében ezek az adagolók a modern technikát képviselték, mára kissé elavultak. Hátrány lett, hogy a több mint 20 éves technika javítása bonyolult és nehézkes. Az új komponensek beszerzése nehéz és sokba kerül, ezért a legtöbben bontott alkatrészekből szögelik működőre az adagolót.
Az Adagoló Hiba Jelei: Felismerés és Diagnózis
Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Az adagoló egy alapvető alkatrész a dízelmotoros járművekben, amely a megfelelő üzemanyag mennyiségét és nyomását biztosítja az égéstér számára. Ha az adagoló hibásan működik, az azonnal érezhető a jármű teljesítményében és üzemanyag-fogyasztásában.
1. Alapjárati Problémák
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalja ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék az Opel motorban, vagyis magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat, ill. szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszi a lábát a gázpedálról, de az is előfordulhat, ha már üzemmeleg a kocsi.
A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.
2. Teljesítménycsökkenés és Gyorsulási Problémák
Az adagoló hiba egyik leggyakoribb jele a gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás. A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag mennyiségét eljuttatni a motorhoz, ami csökkenti a jármű erejét és lassítja a gyorsulást.
3. Megnövekedett Üzemanyag-Fogyasztás
Az adagoló hiba gyakran eredményezi a jármű üzemanyag-fogyasztásának növekedését. Amikor az adagoló nem tudja megfelelően szabályozni az üzemanyag áramlását, a motor több üzemanyagot használ el, mint szükséges lenne.
4. Egyenetlen Motorjárás és Rángatás
Ha a jármű egyenetlenül jár vagy rángat, az adagoló hibára utalhat. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha az adagoló nem képes egyenletes nyomással és időben adagolni az üzemanyagot.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
5. Kipufogógáz Színe és Szaga
A kipufogógáz színe és szaga is árulkodhat az adagoló hibájáról.
6. Indítási Nehézségek
Az adagoló hiba jelei közé tartozhatnak az indítási nehézségek is. Ha a jármű hosszabb indítási időt igényel vagy egyáltalán nem indul be, az utalhat arra, hogy az adagoló nem képes megfelelő nyomást biztosítani az üzemanyag számára. Tipikus hibajelenség például, ha az autó egyik pillanatról a másikra nem indul, vagy ha hosszabb állás után nehezen indul.
7. Zajok
Az adagoló hibája gyakran zajos működéssel jár. Ha az adagoló nem működik megfelelően, az furcsa kopogó vagy surrogó hangokat eredményezhet.
8. Motorhibajelző Lámpa
A modern járművek motorhibajelző lámpája is jelezheti az adagoló problémáit. Ha a lámpa felvillan, azt komolyan kell venni, és javasolt minél előbb ellenőriztetni a járművet.
9. Üzemanyag Szivárgás
Az adagoló hiba esetén előfordulhat üzemanyag szivárgás is. Ha szivárgást tapasztalunk az adagoló környékén, az utalhat tömítési vagy szerkezeti problémára. Például a résolajcső repedése levegősödést okozhat, ami indítási problémákhoz vezet.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Az Adagoló Hibájának Lehetséges Okai és Megelőzése
Okok
- Alacsony minőségű üzemanyag használata
- Rendszeres karbantartás hiánya
- Rendszeres tisztítás elhanyagolása
- Elektromos probléma: Az elektromos meghibásodások gyakori okai az adagoló hibás működésének.
- Membrán repedése: Az adagolóban lévő membrán elrepedése is okozhat teljesítménycsökkenést és dadogást.
Megelőzés és Karbantartás
Tisztaság kívül-belül
A gázolajszűrő cseréjének fontosságát talán senkinek sem kell elmondani. Az adagolóban lévő precízen illesztett alkatrészek időelőtti elhasználódását, kopását idézi elő szennyezett gázolaj. Használjunk jó minőségű szűrőt, és cseréljük időben.
Számos probléma forrása lehet az is, ha az adagoló tetején elhelyezett elektronika folyamatosan úszik az olajban. Idővel az olaj a csatlakozó tömítéseit kikezdni, víz juthat be a csatlakozóba ami zárlatot okoz.
Kenés
A gázolaj összetétele folyamatosan változik. A 90-es évek környékén 0,5% kéntartalom volt a megengedett az üzemanyagokban, mára gyakorlatilag nulla, míg ezzel párhuzamosan megnőtt a hozzáadott biodízel mennyisége. Számtalan kreatív házi eljárás alakult ki az üzemanyagok adalékolására. A leggyakoribb, a 2T olaj keverése a gázolajhoz, a profibbak pedig még némi benzint is adnak a könnyebb indulás érdekében a gázolajhoz. Ha már adalékoljuk az üzemanyagot, használjunk a kereskedelmi forgalomban kapható, ilyen célra fejlesztett adalékot, az adagolási előírások betartásával.
Az autó állapota
Elsőre talán furcsának tűnik, de egy jó állapotú autóban, jobban érzi magát az adagoló. Ha jó az autó, akkor az hidegen-melegen könnyen indul. Amennyiben az indítás nehézkes, sokáig kell indítózni, az nem csak az akkumulátort viseli meg, hanem a gyakori feszültség ingadozás az adagoló elektronikáját is.
Vezetékek állapota
Ezt a hibát nehéz észre venni, pedig gyakori. Az előtöltést szabályzó mágnesszelep vezetékéről „eltűnt” a szigetelés. A műanyag bevonat idővel kikeményedik, és egyszerűen elporlad, szabadon hagyva a vezetéket.
Dízelbefecskendező tisztítás Liqui-Moly Diesel Purge-del
Megoldások és Javítási Lehetőségek
Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön. Az adagoló hibájának megelőzéséhez ajánlott jó minőségű üzemanyagot használni, és rendszeresen tisztítani az üzemanyag-rendszert.
Adagoló és Alapjárati Motor Tisztítása
Ha egyenetlenné válik az autó alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, az Opel motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt. A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám, akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.
A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája.
Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor általában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások, szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abbahagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet.
EDU (Elektronikus Diesel Vezérlőegység) Javítás és Csere
A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.
Vállalunk Delphi, Delco, GM, SIEMENS, Bosch, Magneti Marelli típusú, lent felsorolt motorkódú, dízel vezérlőegységek javítását, felújítását garanciával, általában 1-2 napos határidővel. Kirohadt, letört, sérült tűk pótlása is megoldott! Nem kell eldobni az ECU-t! A javítás csak az elektromos meghibásodásra koncentrálódik. Igény esetén lehetőség van más javításra is, pl.: komplett tömítésgarnitúra cserére is. Elektromos meghibásodás esetén CSAK az elektromos egységet szükséges elküldeni.
Ár: 35000 - 60000 Ft-ig. Hibajelenség: Az autó egyik pillanatról a másikra nem indul. Végleg javíthatatlan EDU-k esetén másik beszerzésében tudunk segíteni. Ár: 40 000 Ft. Csere vagy javítás után nincs szükség számítógépes beállításra, kódolásra, tanításra. Az EDU-t csak fel kell csavarozni a helyére 4db csavarral majd csatlakoztatni kell az elektromos vezetéket.
Az Adagoló Javításának és Cseréjének Költségei
Fontos megemlíteni a javítás vagy csere várható költségeit is. Az adagoló javítása általában kisebb összegbe kerül, mint a csere, azonban komolyabb szerkezeti károsodás esetén a csere is elkerülhetetlenné válhat. Az adagoló javításának költségei széles skálán mozoghatnak, a hiba típusától és a szükséges javítási munkálatoktól függően. Az alábbiakban egy táblázatban összefoglaljuk a várható költségeket:
| Javítás típusa | Várható költség |
|---|---|
| Próbapad bevizsgálás | 50 000 Ft |
| Membráncsere | kb. 20 000 Ft |
| Ki- és beszerelés | 20 000 Ft |
| Teljes felújítás | 90 000 - 100 000 Ft (további költségekkel számolva) |
Fontos megjegyezni, hogy ezek csak becsült árak, a tényleges költségek eltérhetnek a szerelő vagy szerviz árazásától függően.
Az Elektronikus Adagoló Mechanikussá Alakítása: Egy „Örökös Megoldás”
Sajnos az adagoló elektronika előbb utóbb megadja magát. Javítása nem nagyon lehetséges. Adagoló csere újban horrorisztikus áron, 400.000 Ft körül mozog. Bontóban szinte lehetetlen ilyenhez jutni, ha mégis, akkor ki tudja, hogy meddig fog elmenni az adagoló. És általában 100-120.000 Ft körül mozog. A javítás megoldható az elektronika cseréjével, ami szintén 100.000 Ft körül mozog, és itt csak anyag árakról beszéltünk. S kérdéses, hogy az utángyártott elektronika meddig bírja!
Viszont létezik egy „Örökös megoldás” e hiba kiküszöbölésére. És az ár töredékéért. VP 44-es Honda, Rover és talán BMW dízeleknél is megoldható az elektromos adagoló mechanikussá való cseréje. Egy Astra G motor esetében 150.000 km-nél adta meg magát az adagoló elektronika. Elment vele az autó 15 km-t, megállt, majd 10 perc múlva tovább indult és 100m után megállt az autó. Az átalakítás után még több mint 40.000 km-t ment vele az autó. Tapasztalat szerint jobban ment, jobban gyorsult. Az alacsony fordulaton megszokott torpanás minimálissá vált. Fogyasztásban kb. fél literrel evett kevesebbet az autó! Környezetvédelmi osztály is megmaradt, mert a kipufogógáz visszavezetés is megmaradt, csak nem elektronika, hanem vákuum vezérli!
Szükséges Alkatrészek
- Bontott, jó állapotú X17DTL motorkódú TD F Astra adagoló. Fontos, hogy a vákuumos dúsító is rajta legyen, amiből a rozsdás, fém a jobb minőségű, a fekete műanyaggal adódtak problémák. Vásárlás előtt próbáljuk ki: egyszerűen szájjal szívjuk meg, és ha behúzza a bowdent, és nem szelel, akkor jó! Utólag csak ez az alkatrész 5.000 Ft köröl van. Ez eddig Kb 15.000 Ft. Kell hozzá a felfogató alumínium öntvény is, amit jó esetben belealkudhatunk az árba. Sőt jó esetben a nyomócsöveket is!
- Szintén erről az F Astráról kell egy kis vákuum szelep, amibe ez az előbb említett vákuumos dúsító csatlakozik. Ez a vízcsöveknél van az adagoló felett, olyan, mint egy vízgomba 2 vákuumcső hellyel.
- F Astra mechanikus gázpedálja dízel hosszú (kb. 1,5m) bowdennel. Ha lehet, együtt vegyük meg, mert a bowden magában 5-6000 Ft bontva is akár.
Az Átalakítás Lépései
- Adagoló felszerelése: Az adagoló öntvény egy az egyben felszerelhető a másik helyére. A vezérlés felőli belső műanyag burkolaton kicsit faragni kell, de szépen meg lehet oldani. Az adagolót simán fel lehet szerelni az öntvényre, mert ugye azon volt rajta a mechanikus adagoló amúgy is.
- Vezérlés és vezérműszíj: A vezérműszíj szintén jó a tárcsával együtt. Rakjuk össze a vezérlést. Ez igényel némi szakértelmet, de egy kis utána gondolással megoldható. Főleg ha megnézzük a szelepállásokat, és az adagolót tekergetjük, amíg a megfelelő nyomócsövön lövi ki a gázolajat. Figyeljünk, hogy a vezérmű szíjat ne vezesse le az adagoló.
- Nyomócsövek és légtelenítés: Tegyük fel a nyomócsöveket, és légtelenítsük az adagolót.
- Gyújtás 12V és mágnesszelep: Az elektronikus adagoló csatlakozójából kinyerhető a gyújtás 12V, amit direktben a mágnesszelepre köthetünk, természetesen egy megfelelő méretű 5-ös lyukú saru felnyomása után. Az elektromágneses dúsítóval ne foglalkozzunk, tapasztalat szerint felesleges.
- Vákuumos dúsító és rendszere: Az elején említett vákuumos vízgombának fúrjunk egy 10x1-es menetet. Meglesz a helye a G Astra vízcső öntvényén is. A lelapolást fogjuk látni, bátran fúrjuk meg. Esetleg vegyük ki a termosztátot, és akkor a bemenő aluforgácsot szépen ki tudjuk takarítani! Ez a fúrás elkerülhető, ha megvesszük azt az öntvényt is és átépítjük, de az sokkal nagyobb feladat! Ha becsavartuk a gombát, akkor kössük össze a vákuum rendszert. A vákuumos dúsítóból a cső rámegy a gomba egyik végére, a másikból megy egy elosztóba, ami az AGR (EGR) szelepre megy a vákuumszivattyú mögé, és a 3. fele a vákuumszivattyúra. A vákuumos dúsító szükséges a téli üzemhez!
- Turbó vezérlés: Az adagoló tetejéből kiinduló turbóvezérlő csövet a szívó csövön lévő elektronikus érzékelő helyére kell csatlakoztatni (a szívócsövön szemből a bal oldalon egy 3 pólusú fekete csatlakozó van rajta). Ez sajnos nem megy olyan könnyen. Ide már kell egy kis kézügyesség, vagy egy esztergályos ismerős. Ha kivesszük az érzékelőt, akkor tudunk bele egy menetet fúrni, és ebbe egy csőcsatlakozást beletekerni. Durva esetben egy kifúrt, leszűkített csavarból meg lehet csinálni, de mivel itt történik a turbó nyomáshoz való gázolaj adagolás beállítása, így nem árt, ha jól tömít.
- Gázpedál cseréje: A gázpedálhoz ki kell venni az elektromos gázpedált. A helyére be kell ügyeskednünk az F Astra gázpedálját. Sajnos itt a gázpedál felfogatásából le kell vágnunk, és a pedál ívén is hajlítani kell, de megoldható feladat. Ideiglenesen fogassuk fel, és jelöljük ki a bowden helyét. Vegyük le a pedált. Itt lehetőség nyílik még a finom állításra is, hogy kényelmesen álljon. Fúrjuk ki a tűzfalat, ha pontosan fúrunk, akkor a bowden ház gumija tökéletesen fog tömíteni. Csavarozzuk fel a pedált a gyári 3db M8-as anyával, és akasszuk be a bowdent. Majd a másik oldalon is, ami kicsit bonyolultabb feladat!
Finomhangolás és Utómunka
Ezek után már csak a finomítások vannak: bowden, vákuumcsövek, vezetékek rögzítése. Dúsítás, alapjárat, gázbowden holtjáték beállítás.
Még egy feladat van, ami sajnos elvégzendő, bár ettől már használhatjuk az autót, csak szépséghiba! Mivel a fél motorteret kidobtuk, főleg az elektronikákat, így a komputer hiányolni fogja azokat! Ami nem baj, csak világít a sárga motorteszter lámpánk továbbra is! Erre 2 megoldás van. Ki kell venni az óracsoportot, szét kell pattintani. És vagy 2-3 réteg fekete szigetelő szalag darabbal leragasszuk a sárga lámpát, vagy még jobban szétszedjük, és kiforrasztjuk a kis SMD LED-et belőle. Személy szerint a ragasztás javasolt. Semmi nem látszik belőle! Innentől kezdve nem fogja jelezni, ha valamelyik izzítógyertyánk meghibásodna, vagy ha a lambda szonda döglődne. De más hátránya nincs! Az ABS, klíma és minden egyéb hibátlanul működik tovább!
Jó tanács! Ha már lent van az adagoló, az izzítógyertyákat is ellenőrizzük. Esetleg cseréljük, mert így nagyon könnyen hozzá férhetőek. Kb. 10 perc alatt cserélhetőek, ha benne van az adagoló, akkor a belső 2 kb. 1 óra szenvedés!
Az Átalakítás Költséghatékonysága
Jó hír! Ha szerencsénk van, akkor majdnem nullszaldósra kihozható az átalakítás! Mivel a kiszerelt alkatrészeket jó áron el lehet adni. Tapasztalat alapján, az elektromos gázpedál 15e Ft, EGR vezérlő 10e Ft, és a jó légtömeg mérő is 15-20e Ft körül simán eladható!