Opel Meriva 1.6 CDTI Teszt: Frissítések és Magyar Szív

A kis egyterű kategória egyik legsportosabb képviselője egy frissítés után, ráadásul szentgotthárdi szívvel érkezett hozzánk nemrég. Az Opel most a magyar erőforrással próbál még jobban ellépni a mezőnytől, hiszen 136 lóerős öngyulladóst senki más nem kínál a szegmensben, ráadásul mindezt alig kínálja drágábban a német gyártó.

A Mervia nagy előnye leginkább a hátsó sor variálhatósága, ami a kis egyterűek mezőnyében a megszokottnál jobb képességekkel ruházza fel az autót. Az ülések sínen való tologatásával a lábtér-csomagtér kettősön változtathatunk nagy szabadsággal, de amennyiben szeretnénk igazi, már-már luxusautós kényelmet varázsolni, az is megoldható.

A hátsó oldalsó ülések ugyanis a középső elem ledöntése után becsúsztathatóak középre, amivel mind válltérben, mint lábtérben bőséges helyet kaphatunk, míg a hab a tortán a középre bepattintható, tárolóval rendelkező könyöklő.

A kis egyterű Meriva kategóriájában a technológiai csúcsot jelképezi, hiszen ilyen erős dízelt ellenlábasai közül senki nem kínál, a rengeteg extráról már nem is beszélve - még ha ezeknek meg is kéri az árát a német gyártó.

A frissítéssel komolyabbá váló típushoz további pluszként járul a hangulatos, hátrafelé nyíló ajtó is, azonban a feszes futómű sokak számára fekete pontként kerülhet fel a listára, még ha ez egyben jó tartást, valamint dinamikus és biztonságos kanyarképességeket tesz lehetővé.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az 1,6 literes magyar dízelmotorral a kevésbé jól kapcsolható váltót leszámítva sokat fejlődött a Meriva: kulturáltabb, gyorsabb és takarékosabb lett.

A Meriva konkurenseinél többet kínál, igaz, magasabb áron is. Elég ez az aranyéremhez? Az öregedő benzines-automatás hajtáslánc fekete pontját az új fejlesztésű, Szentgotthárdon készülő dízelmotor igyekezett kijavítani, amelyhez enyhe ráncfelvarrás társult.

A teljesítmény tekintetében valamelyest elsöprővel: 136 lóerőt máshol hiába is keresünk kis egyterűben, főleg nem öngyulladósként, itt viszont minimális pluszért megkapjuk.

Anyukád is ebben ülne: Opel Meriva B, az igazi családbarát

Külső megjelenés és jellemzők

Az autó megjelenése egyértelműen a pozitívumok közé tartozik, formája, vonalai komolyságot és igényességet tükröznek, és hiába van piacon már jó pár éve, még mindig igazán frissnek hat.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Ezt a frissességet persze fokozhatjuk mi magunk is: a különleges, szürke metálfényezés, az OPC csomag kiegészítői és a 18 colos könnyűfém felnik egy kis agresszivitást, sportosságot adnak az összképhez.

A ráncfelvarrással érkező új fényszórók a komolyságot fokozzák, miközben a fő ismertetőjegyek megmaradnak, így a hátrafelé nyíló hátsó ajtó és a jó érzékkel megtört, valamivel nagyobb hátsó üvegfelületet eredményező övvonal sem marad el.

A hátrafelé nyíló ajtók funkcionalitásáról sokáig fognak még vitatkozni, annyi azonban biztos, hogy a beszállást megkönnyíti, valamint ad némi extrát az amúgy is tetszetős Merivához.

Az Opel Meriva külső megjelenése

Belső tér és kényelem

Befelé haladva a már jól megszokott körülmények fogadnak. Az ergonomikus sportülések határozottan ölelik át az embert, míg a hátsó ülések kiválóan variálhatóak, de a tömésükkel nem teljesen voltunk megelégedve: kissé vékonyra is keményre sikerült a párnázás.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A csomagtartó a kis külső méretekhez képest kimondottan tágasnak mondható, hiszen 400 literes értéke magáért beszél a kategóriában. Elöl sem lehet sok panaszunk, egyedül talán a hátralátással lehet problémánk, de ezen a tolatóradar mellé kapható tolatókamera könnyen segíthet.

A középkonzol tetején található kijelző a márkától megszokott jó felbontással és szép színekkel jeleníti meg a frissítéssel magáévá tett IntelliLink rendszer tartalmát. Ennek legnagyobb hátulütője azonban éppen az, amiért született: az érintőképernyőre szabott felépítése.

A felszereltség a szükséges plusz költségek kifizetésével minden igényünket kielégíti: fűthetőek az ülések és a kormánykerék, a középkonzol tetején ott ül a navigáció, az ülések között pedig a néha-néha megzizzenő, sínen csúsztatható tárolóelemek találhatóak, és természetesen a piros színű hangulatvilágítás sem maradhatott el.

Az Opel Meriva belső tere

Motor és teljesítmény

A motorháztető alatt egy 1,6 literes dízelmotort találunk, amely a korábbi, általunk is tesztelt 1,7 literes verziót teljesítményben enyhén, kulturáltságban pedig nagyon is felülmúlja. A magyar négyhengeres szinte le is tagadhatná öngyulladós mivoltát: a rezgéseit és a hangerejét is ügyesen szigetelték a szakemberek.

A fejlődés egyértelmű: az eddigi 130 helyett 136 lóerőt kapunk, amihez nem 4000-ig, hanem mindössze 3500-ig kell forgatni az egyhatos öngyulladóst. Idáig azonban nem is feltétlenül kell pörgetni a motort, ugyanis ha alapjáraton adunk nagyobb gázt, már 1500-tól egészen szépen megindul a legerősebb dízellel szerelt Meriva.

Mindezt ráadásul olyan lendülettel, hogy az általunk mért 9,9 másodperces 0-100-as vágtánál akár jobbnak is gondolnánk az autót. Abban a pillanatban, amikor a turbós öngyulladós nagy nyomatékát magasabb fordulaton felváltja a 136 tagú ménes, es megszokjuk az innentől egyenletesen érkező erőhöz, rájövünk, hogy ugyan jó a menetdinamika, sportautósnak azért nem lehet nevezni.

Az 1.6 CDTI motor részletei

Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 100 kW (136 LE) / 4000 ford./perc
Nyomaték: 320 Nm / 2000 ford./perc
Gyorsulás (0-100 km/h): 9,9 mp
Végsebesség: 197 km/h
Átlagfogyasztás: 4,4 liter/100 km

Futómű és vezetési élmény

A futómű azonban nem tartozik ezek közé, hiszen a Meriva kategóriájának messze legsportosabb tagja. Ezekhez az érdemekhez persze nagyban hozzájárultak a tesztalanyunkon feszülő 225/40 R18-as sportgumik, de a futómű alaphangolása is határozottságot mutat az ellenfeleinek kimondottan lágy megoldásaival szemben.

Költségek és árazás

Ami a költségeket illeti, a listaárakat összehasonlítva a Meriva általánosságban csak néhány százalékkal borsosabb, mint konkurensei. Ez azonban egy ámokfutás kezdete lehet. Hiába kínálja az Opel viszonylag jó áron az extrákat, ha szeretnénk mindazt megkapni, amire a típus hivatott, bizony könnyen elszaladhat velünk a ló, az induló 1,6-os dízel 5,35 milliós árától egészen a tesztautó 7 millió feletti árcédulájáig.

Ami érdekes, hogy ennek az összegnek csak kis részét adja az izmos öngyulladós választása. Előbbi összegért ugyanis 95 lóerőt és 280 Nm-t kapunk (érdekesség, hogy korábban a jóval kevésbé nyomatékos 1.3 CDTi is ugyanennyibe került), amit 130 ezer forintért 110 lóerőre és 300 Nm-re emelhetünk.

Innen pedig az előbbi változatot jóformán feleslegessé tevő 40 ezer forintos pluszt kell fizetnünk az öngyulladós csúcsverzióért. Igaz, ez papíron 4 deciliterrel többet is fogyaszt (ami a sportosság miatt rövidebbre áttételezett váltó miatt lehet).

Túlzottnak azonban így sem mondható a fogyasztás: a gyári 4,4 helyett 4,9 litert mértünk fogyasztási körünkön, amelyhez önmagában úgy 3-4 decit tett hozzá a teljes felszereltség plusz tömege és a hatalmas kerekek ellenállása.