Opel Ajánlatok és Vélemények: Részletes Áttekintés

Az Opel a kompakt autók történetében újabb mérföldkőhöz érkezett. A sztori még 1936-ban a Kadettal indult, mára pedig az Astra K szériáját vezetik.

Opel FlexCare Kiterjesztett Garancia

Az Opel magyarországi importőre szerződéses Opel Flexcare kiterjesztett garancia csomag révén személyautó és személyszállító modelleken 8 évig vagy 100 000 km-ig érvényes, kishaszongépjárműveken pedig 5 évig vagy 200 000 km-ig érvényes jótállást biztosít (minden modellen a két érték közül a korábban elértig).

Ha Önnek magasabb kilométer korlátra lenne szüksége, bármelyik személyautó vagy személyszállító modellnél a csomag 200 000 km-ig bővíthető. Fogyasztók számára egyébként a jótállás az első három évben, míg cégeknél az első két évben kilométer-korlát nélküli. A FlexCare program további csomagokat is kínál új Opel járművéhez, amelyek magukba foglalják az Assistance Országúti Segélyszolgálat és a kiterjesztett garancia mellett akár a gyári előírt karbantartásokat és a kopóalkatrészek cseréjét is.

Fedezze fel a különféle FlexCare csomagokat és válassza ki az Önnek megfelelőt! Az Ön igényei szerint határozhatja meg a kívánt szolgáltatás lefedettségi szintjét és az abban lévő elemek kombinációját.

Az Opel Astra Története és Jellemzői

A kompakt Opelek története 1936-ban kezdődött az első Kadettel, és most a tizenegyedik generációval folytatódik az új Astrával. Máig több mint 24 millió Kadett és Astra hagyta el a gyártócsarnokokat.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Elődjénél karcsúbb és atletikusabb lett az új Astra, ötajtós karosszériával éppúgy, mint Sports Tourerként, amely szintén a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. A K Astra teljesen megújult, Bernd Justen menedzser szerint csak pár csavar régi az új Astrában, minden alkatrészt kicseréltek.

Ha nem is csak ettől, de végeredményben a kocsi 200 kilogrammal könnyebb lett (a legkönnyebb változatában elődjéhez viszonyítva). Külső méretei kisebbek lettek, miközben növekedett a helykínálata és a komfortja. Csomagtartója továbbra is átlagos, alaphelyzetben 370 literes, ledöntött hátsó ülésekkel 1210 liter. Aerodinamikája jelentősen javult (0,32 cd-értékről 0,285-re).

Gépteteje alatt kizárólag a legújabb generációs szentgotthárdi hajtóművek dolgoznak. Modelltől és felszereltségtől függően 200 kilogrammot elérően - de minden esetben legalább 120 kilóval - könnyebb az elődjénél (tömege 1260-1350 kilogramm). Döntő szerepet játszik ebben a karcsúsított jármű-architektúra, csupa kompakt megoldással és könnyű anyagból. Már a nyers karosszéria súlya lement húsz százalékkal, vagyis 77 kilogrammal (357 helyett 280 kilogrammos lett), az alvázon és a futóművön pedig további ötven kilót takarítottak meg.

Nagy- és ultra-nagy szilárdságú acélok, intelligens segédváz, valamint az első és a hátsó futómű módosításai játszottak szerepet ebben. Áramvonalazott futó-és hajtómű-elemeknek köszönhetően lemondhattak az autó aljának burkolásáról. További példa az optimalizálásra az első és hátsó túlnyúlás lerövidítése, vagy a 25 százalékkal könnyebb kipufogó-berendezés (4,5 kiló megtakarítás).

A súlycsökkentett Watt-rudat a padlólemez alatt, közvetlenül a hátsó kerekek középvonala mögött helyezték el. Rövid, billenthető kiegyenlítő lengőkarjának gömbcsuklóihoz kapcsolódnak a kerekekhez vezető keresztrudak. Ez az elrendezés hatásosan nyeli el a harántirányú, illetve az útegyenetlenségekből származó befolyásokat. A Watt-rudazat azáltal egyenlíti ki a centrifugális erőt, hogy továbbvezeti az egyik kerékről a másikra, csírájában fojtva el a tengely oldalirányú mozgását.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

További előny, hogy lágyabbak lehetnek a szilentblokkok, mert kisebb erőket kell kitámasztaniuk, így optimálisan lecsatolódnak az útpályáról származó zavaró impulzusok, miáltal jelentősen csökken a zajszint az utastérben. Az U-szelvényűre préselt torziós elemet a hosszlengőkarok közé szerelik, közvetlenül a hátsó kerekek előtt. Az első MacPherson rugóstagok toronycsapágya kettős hatású, egymástól tisztán elkülönítve veszi fel a rugózásból és a csillapításból származó erőket. A rugózatlan tömeg csökkentése és a súlyeloszlás javítása érdekében alumíniumból készül a függőcsapszeg. A stabilizátor csöves kialakítású.

A szintén optimalizált súlyú L-szelvényű keresztlengőkar maximális stabilitással, két szilentblokkon keresztül csatlakozik a segédvázhoz. A gumiblokkokat és a felfüggesztés geometriáját úgy hangolták össze, hogy keresztirányban merev, hosszirányban lágy legyen a felfüggesztés, ezáltal javul az autó vezethetősége, és emelkedik a komfortnívó.

A kétkörös fékrendszerű Astra különböző motorváltozataihoz háromféle féktárcsa-kombinációt alkalmaznak. A 15 hüvelykes specifikációhoz járó hűtött első, illetve tömör hátsó tárcsa átmérője 276, illetve 264 milliméter. E szolid mechanikus alapot egészíti ki az új Opel Astra valamennyi kivitelében alapfelszerelésként az aktív biztonságot magas szintre emelő ESP Plus elektronikus menetstabilizáló.

Az autó közepén elhelyezett perdületérzékelője minden mozgást regisztrál a jármű függőleges tengelyvonala körül. Ez és a kormánytengely elfordulás-érzékelője adja a sebességjellel együtt azt a képet, amelynek alapján a szabályozás kifejtheti hatását. Az új Astra fogasléces kormánygépének sebességfüggő rásegítése nem hidraulikusan, hanem elektromosan működik, hogy csökkenjen a fogyasztás.

Motorválaszték

Az új Astra gépteteje alatt kizárólag az új motorportfólió tagjai ketyegnek, 70 kW/95 LE - 147 kW/200 LE teljesítménnyel. Az 1,0-1,6 liter lökettérfogatú benzin- és dízelmotorok közös jellemzője, hogy Szentgotthárdon készültek.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A benzines belépőmotor az alumínium 1.4 Ecotec, 74 kW/100 LE teljesítménnyel, az igazi újdonság az Astrában a 77 kW/105 LE teljesítményű háromhengeres 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo. Nagyon jó vele vezetni az Astrát, a kipróbált változatok közül ez volt a kedvencem. Lehet pörgetni, nem egy száguldó bajnok, de érezni rajta, hogy a könnyű kasztnival könnyedén eljátszadozik.

Először szerepel a kínálatban az új négyhengeres 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo két kivitele: ezekben 92 kW/125 LE vagy 110 kW/150 LE áll rendelkezésre, a nyomaték maximuma 245 newtonméter. Ugyanazon fejlesztési vonalból származik, mint a kicsi, de erős háromhengeres, így teljesen alumínium felépítésével tömeget takarít meg. Stefan Franke motorfejlesztési főmérnök elmondta, hogy a blokk rezonanciaszegény konstrukció, az olajteknő kettéosztott, a kipufogócsonkot hangszigetelően a hengerfejbe integrálták, zajcsökkentő szelepfedelet alkalmaztak, a nagynyomású porlasztókat akusztikailag lecsatolták, és optimalizálták a kis súrlódású vezérműlánc futását.

Ugyanekkor sokkal könnyebb is lett az új motor. Egyedül az alumíniumblokk tíz kilóval nyom kevesebbet az előd öntött acéljánál. Tesztautónkat kiváló menettulajdonságokkal ruházta fel, a hatsebességes váltóval kombinálva öröm volt vezetni az Astrát. Meglepően alacsony fordulaton fejti ki erejének csúcshatását, 90 kilométer/órás sebességnél 1700-at, 130-nál 2500-at fordul a főtengely percenként.

A tesztúton kedvezőbb fogyasztást mértünk, mint a kisebb benzinessel, míg azzal 6,4 liter volt az átlagfogyasztás száz kilométerenként, addig az erősebb benzines csak 6,1 litert fogyasztott. A benzines választék csúcsát az 1.6 Ecotec Direct Injection Turbo jelenti, adatai 147 kW/200 LE és 300 newtonméter (túltöltéssel), blokkja 130 bar égési nyomást visel el a hengerekben.

A szintén hazai 1.6 CDTI három kivitelben - 70 kW/95 LE és 100 kW/136 LE között - kapható, nyomatékmaximuma 320 newtonméter. Mi a legerősebbet hajtottuk meg. A dízel változatot nem éreztük annyira könnyűnek, mint a benzineseket, ám a fogyasztásban úgy tűnik, a gázolajos verhetetlen: 4,9 litert fogyasztott sokat autópályázva 100 kilométerenként.

Erőátvitel

Az új Astrához háromféle erőátvitel közül lehet választani: van öt- és hatfokozatú manuális sebességváltó, ott az egyliteres, háromhengeres turbóhoz tökéletesen illeszkedő vadonatúj Easytronic 3.0 robotváltó, és kapható egy különösen kis súrlódású hatfokozatú automata.

Biztonsági Funkciók

Újdonság a biztonság terén az új Astra intelligens IntelliLux LED világítóberendezése, amellyel lakott területen kívül állandó, de senkit sem elvakító távfénnyel lehet közlekedni. Tizenhat - oldalanként nyolc - elemből áll, és folyamatosan, önműködően állítja a fénynyaláb hosszát, illetve eloszlását a forgalmi helyzetnek megfelelően. Ha szembe jövő, vagy előttünk haladó járművet észlel a kamera, akkor egyes fénydiódák kikapcsolásával körbevilágítja azt, miközben az út többi részét és a környezetet továbbra is a távfény világítja meg.

Az Opel frontkamera legújabb generációja az Astrában debütál, újabb és tökéletesebb funkciókkal: a jelzőtábla-asszisztens most már a frontkamera és a navigátor információit is felhasználja a vezető tájékoztatására. Az aktív kormánykorrekcióval kiegészített sávasszisztens automatikusan beavatkozik, ha az autós véletlenül hagyná el a sávját. Továbbfejlesztették a biztonságos követési távolságot felügyelő rendszert is. A frontális ütközésveszély-figyelmeztetés nemcsak hanggal és a műszeregységben megjelenő kijelzéssel riaszt, hanem a szélvédőre is vetít. Ha nem, vagy nem kellő mértékben reagál a vezető, a rendszer megemeli a féknyomást (integrált féktámogatás), vagy akár önállóan lefékezi az autót (automatikus vészfékezés).

Főként alacsony és közepes sebességtartományban, nyolc és 80 kilométer/óra között segít csökkenteni az utoléréses ütközések súlyát, vagy teljesen elkerülni a karambolt. 40 kilométer/óra alatt teljes megállásig képes fékezni. A holttér-figyelmeztetés ultrahanggal érzékeli a jármű mellett és mögött három méteren belül megjelenő, de nem látható objektumokat, s ezeket fény-, illetve hangjelzéssel mutatja.

Távtartós tempomat nem rendelhető, ám a sávtartó annyira ragaszkodik a vezetéshez, hogy nem is hívja fel a figyelmet arra pár korrekció után, hogy vegyük át az irányítást. A sebességszabályozó/sebességhatároló tovább fokozza a komfortot, nem engedi túllépni az előzőleg beállított limitet.

Opel Combo Cargo XL: A Nagy Teherbírású Haszonjármű

Az Opel Combo Cargo XL nagyban megváltozott elődjéhez képest. Nagyobb, terhelhetőbb és kényelmesebb lett. A folyamatosan növekvő igényekhez lett tervezve. Ennél az autónál minden sztereotípiát el kell felejtenünk, ami a kishaszongépjármű szó hallatán az eszünkbe ötlik. Gyakorlatilag az Opelnek sikerült az innovatív újdonságait egy dekoratív, tágas kishaszongépjárműbe helyeznie.

Külső dizájnját tekintve beleolvad a mindennapok forgatagába. Ennek ellenére a robosztus felépítése és mérete miatt tekintélyt parancsol a forgalomban. A hatalmas hűtőrács, a króm csíkokkal díszített Opel embléma, a vonalvezetésbe illesztett fényszórók mind elhivatott eszközei a feltűnő megjelenésnek.

Azt le kell szögeznünk, hogy a Cargo esetében a belsőtér rejtegeti az igazán nagy értékeket. Amint az ember kinyitja bármelyik ajtót, az első szó, ami az eszébe jut, hogy „hatalmas”. Alapfelszereltséghez tartozik az elektronikus menetstabilizáló (ESP), a multifunkcionális kormánykerék, az automatikus világításkapcsolás.

Ám, az Enjoy felszereltség tartogat pár nagyon hasznos dolgot. Ilyen például a hátsó parkradar, a fűthető első ülések, a manuális légkondícionáló, a 8”-os multimédia rádió, amivel könnyedén tudjuk okostelefonunkat szinkronizálni bluetooth segítségével, így a vezető számára biztonságos telefonálást biztosítva. Érdemes kiemelni az autóban található 230 V elektromos csatlakozót, amely a különböző szakmunkákat végző vállalkozók számára hatalmas segítség lehet.

A fülke megannyi tároló rekesszel és pakolási lehetőséggel van felvértezve, így az apróbb dolgok elhelyezése nem a raktérből vesz el helyet. A rakteret tekintve oldalsó tolóajtó és hátsó kétszárnyú ajtó könnyíti meg a rakomány ki- és bepakolását.

A tesztelt modellt gépteteje alatt egy 1,5 literes dízelmotor kapott helyet, melynek teljesítménye 130 lóerő és 300 Nm nyomaték. Első hallásra nem tűnik valami vaskos teljesítménynek, főleg hogyha az autó méreteit nézzük, de a valóságban teljes mértékben helyt áll a hétköznapokban. Hatsebességes váltójának köszönhetően autópályán sem forog zavaróan sokat a motor. Teherautó stílusához teljes mértékben passzol a futóműve.

*A feltüntetett ár a Selection felszereltség nettó alapára (1,2 benzin/81kW/110LE). Az üzemanyag-fogyasztási és a károsanyag-kibocsátási értékek az új WLTP eljárás szerint kerültek meghatározásra. Üzemanyagfogyasztás városban: 6,2-6,8l/km, Városon kívül: 4,9-5,1l/km, Vegyes: 5,4-5,7l/km. COշ kibocsátása vegyes 124-131 g/km. A tesztelt modell üzemanyagfogyasztása városban: 4,1-4,9l/km, városon kívül: 3,8-4,1l/km, vegyes: 3,9-4,3l/km. COշ kibocsátása vegyes: 104-114 g/km.

Az 5 év garancia tartalmazza a 2 éves, korlátlan futásteljesítményre szóló jótállást, valamint egy meghosszabbított jótállás csomagot, mely a 2 éves alap jótállással megegyező tartalmú, és annak lejártától számított további 3 évig, vagy 100 000 km futásteljesítmény eléréséig érvényes (amelyik hamarabb bekövetkezik).

Összehasonlítás: Régi és Új Opel Astra

Láthatóan nagyobb és szebb lett, de húsz év alatt elsősorban technikailag fejlődött sokat az Astra. Egy magyar gyártású szentgotthárdi első generációs modellhez hasonlítottuk a legújabb Astrát.

Az Astrát húsz éve kezdték gyártani Szentgotthárdon, az első egy ötajtós, fehér 1.6i volt. A Swifttel együtt az Opel Astra is a magyar utcakép szerves része lett az elmúlt két évtizedben, és még mindig rajta van a "mi autónk" jelző, pedig már csak bizonyos alkatrészei készülnek nálunk, nem itt szerelik össze. Arra voltunk kíváncsiak, hogy egymás mellé állítva mennyire állja a sarat az első generációs "ős Astra" a húsz évvel fiatalabb, de alaposan elhízott dédunokájával szemben.

Az Astra tervezését 1986-ban kezdték az Opelnél, de csak 1991-ben mutatták be mint a Kadett utódját. Szilárd és áramvonalas karosszériát terveztek, amely az anyagfelhasználást tekintve környezettudatosnak is mondható. 1991-ben alapították a szentgotthárdi Opel-gyárat, amelyből 1992. március 13-án gördült ki a rendszerváltás utáni első Magyarországon gyártott autó.

Az F Astrát 1998-ban váltotta a G, majd 2004-ben jött H kódjelű. A napjainkban kapható J Astra a 2009-es Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. Két történet is létezik arra, hogy miért nem a sorban következő I kódnevet kapta. Az első szerint az I-t sokan egyesnek nézték volna, ezért inkább továbbugrottak a J-re, de ennél sokkal logikusabb a második magyarázat: az első, őskori Kadettnél már használták az I nevet, ezért ezt inkább kihagyták, és jöhetett a negyedik generációs új Astra.

Egymás mellett állva a régi úgy fest, mintha egy mérettel kisebb lenne: kis, törékeny védő egy kigyúrt csatár ellen. A legújabb Astra 36 centivel hosszabb, 13 centiméterrel szélesebb és 10 centiméterrel magasabb, mint az első modell. Fokozatosan felfújták az Astrát, aminek eredményeként a tengelytávolsága is 17 centiméterrel nagyobb.

Méretek Összehasonlítása

Az alábbi táblázat bemutatja az Astra különböző generációinak méreteit:

A méretnövekedés ellenére a két Astrába egymás után beülve nincs az az érzésünk, hogy az új kategóriákkal nagyobb lenne, sőt. Inkább az F-ben férnek el kényelmesen a hátsó sorban hárman egymás mellett, az újnak nagyon kétüléses a kiképzése, így igazán kényelmesen csak négyen férnek el benne. A folyamatosan lefelé csapódó tető miatt a fejtér sem ideális az újban, de ez általános jelenség a mai autóknál. A csomagtartó méreteit tekintve hasonló (360 literről 370-re nőtt), de az újnál már rekeszekre lehet osztani, ami ötletes és praktikus.

Az utastérben elveszett centiket természetesen máshol kell keresni. Az új karosszéria sokkal merevebb, ezáltal a törésteszteken is kiválóra (öt csillag) teljesített. Az F idejében már odafigyeltek a biztonságra, de például nincs légzsák, és blokkolásgátló sem került az általunk kipróbált Astrába. Egyszerű a hifi, nincs légkondicionálás, tekerős az ablak, de van központi zár.

Ehhez képest az új tele van légzsákokkal, a blokkolásgátló mellett már menetstabilizáló elektronika felügyeli az autó mozgását. Vészfékezésnél asszisztens segít a megfelelő lassulás érdekében, de a sebességet is tudja tartani, ha kell. Felismeri a közlekedési lámpákat, tartja a sávot, és a holtteret is figyeli, persze csak akkor, ha megrendeljük ezeket a feláras extrákat.

Motorok Összehasonlítása

Az F Astra motorja már megjelenésekor sem volt nagy szám: az 1,6-os benzines alapmotor 75 lóerőt tudott, az erősebb, de még szintén nyolcszelepes társ már kereken 100 lóerő leadására volt képes. A Honda ekkor már 160 lóerőt hozott ki ugyanekkora utcai modelljeiből. Igénytelen, de strapabíró motor, ugyanilyen ötfokozatú váltóval felvértezve. Ez abban is látszik, hogy a '94-ben Magyarországon induló Astra Kupa történetének több mint tízéves pályafutása alatt nagyon kevés motor- és váltóhiba történt, pedig szinte szériaállapotban használták őket.

Az új Astra motorkínálatában már nagyon korszerű erőforrásokat találni, de az alapmotor ezúttal sem túlságosan "kihegyezett" darab. Az 1,6 literes, 16 szelepes szívómotor már 115 lóerős, de az összehasonlításra inkább a legerősebb, 1.6 Turbót használtuk, amely 180 lóerő leadására képes. Ehhez hatfokozatú váltó jár, amely sokkal finomabban, pontosabban mozog.

Menettulajdonságok

A két Astra menettulajdonságainak összehasonlításához ezúttal is a Hungaroringen található vezetéstechnikai pályát vettük igénybe, ahol olyan feladatok közben mérhettük össze az autók képességeit, amelyeknél elhanyagolható mértékben számít a motorerő.

A kormányzásban óriási a különbség: a szervó nélküli F nehezen forgatta a széles kerekeket, és azért a húsz év kopás már érződik a pontosságán. Ehhez képest az új olyan, mintha kikönnyítették volna, de mégis pontosabb. Ráadásul a Sport gombbal még a rásegítés is csökken, így jobb, közvetlenebb érzés kormányozni az új Astrát. Kanyarban a régi Astra sokkal jobban bedől.

A futómű a réginél elöl MacPherson, hátul merev híd, vagyis túl sok jóra nem számíthattunk a vezetéstechnikai pályán. Alulkormányzottra hangolták, és a rugózás is inkább lágy, jól vasalja az úthibákat. Ehhez képest az új Astrában is MacPherson első futómű van, de két rugóval, így feszesebb. A hátsó futóműve viszont igazi különlegesség, hiszen a csatolt hosszlengőkaros futóművet kiegészítették két Watt-lengőkarral. Ez elvileg úgy javítja az úttartást, hogy közben lágyabb szilenteket lehet használni, ezért csöndesebb.

A tesztjeink alatt mindkettőt igazolta, de közben egy zavaró körülményt is észrevettünk. Az új Astra már nem mindig alulkormányzottan viselkedik, azaz "orrtolósan", erős gázelvételre durván eldobja a hátulját, még bekapcsolt menetstabilizáló elektronikával is. A tanpályán található nedves műgyantán - amely jeges útfelületet szimulál - még tartott gázpedállal is a hátulja csúszott meg, ami azt jelenti, hogy egy kicsit túl sportosra hangolták. Ez egy versenypályán előnyös lehet, de egy átlagautós számára már veszélyes is lehet.

Mért Értékek a Tesztpályán

Az alábbi táblázatban a két modell vezetéstechnikai pályán elért eredményei láthatók:

A vezetéstechnikai pályán olyan feladatok elé állítottuk a régi és az új modellt, amelyekben szinte semmit nem számított a motorerő. Sajnos a régi Astrán egy inkább sportcélokra alkalmas Yokohama gumigarnitúra teljesített szolgálatot, ami a csúszófelületen hátrányt, a fékezésnél viszont előnyt jelentett volna, de így is lemosta az új Astra.

Összességében az új Astra mégis fényévekkel jobb az elődnél, olyan, mintha űrhajóban ülnénk a régihez képest. Méretnövekedését nem tudta a belső térben annyira kihasználni, de technikailag a két autó ég és föld. Elsősorban a biztonsága fejlődött, de ennek meg is van az ára, az új 400 kilogrammal nehezebb. Ebből a futómű és a motor fejlődése miatt mégis kevés érződik. A fogyasztásban azért már látszik, bár itt is sokkal modernebbek a motorok. A régivel 6-7 literes átlag sem lehetetlen, egy korábbi tesztünkben a 115 lóerős 1,6-os 8,4 liter/100 km-es átlagot produkált, míg a mostani 180 lóerős turbós 9,4 liter/100 km-t produkált (bár a gyári átlag alapján éppen az első F Astra fogyasztását kellett volna mérnünk).

tags: #opel #24 #oras #ajanlat #vélemények

• Alkatrész kompatibilitás: Porsche 924 és Volkswagen Golf
• 5 ajtós 106 küszöb elemek
• E65 alkatrészek
• Discovery 4 tapasztalatok
• Részletek a Toyota és Suzuki együttműködéséről