Daewoo Matiz Műszaki Adatok: Izzítógyertyák és Egyéb Tudnivalók

Ebben a cikkben nem csak az izzítógyertyákkal kapcsolatos tudnivalókat, hanem egyéb műszaki kérdéseket és tapasztalatokat is megvizsgálunk, amelyek a Daewoo Matiz és más autótípusok tulajdonosait érinthetik.

Kipufogógáz Szag a Kabinban

Volna egy speiális kérdésem, mégpedig, hogy erőteljes gyorsításkor kipufogó szagot érezni az autóban. Nem előről jöhet, mert ha belső levegő keringetésre állítom akkor is bejön gyorsításkor, a lezárás meg működik, ezt kipróbáltam. Tehát a gyanúm, hogy hátulról jöhet be (honnan máshonnan?) mondjuk a kédergumi nemzár rendesen a csomagtérnél?

Ha viszont valahol ereszt, attól még hol jön be??? Ez a fő kérdésem, mert elvileg ha leveszem a hengerfejnél, akkor sem szabadna bejönnie, vagy nem? Használtam egyszer egy Vitot, annak elszakadt a csomagtér kédergumija, és gyakorlatilag használhatatlan lett, kivéve ha minden ablakot leengedtünk, mert annyira bejött menet közben a kipuffszag.

Nos átnéztem a teljes kipufogó rendszert, nem találtam sehol hibát. Nem hallani, hogy kifújna valahol, viszont érdekes, de nem akar leállni sem ha ronggyal befogom a kipuff végét. :) Ezt nem tudom így kell-e lennie.

Viszont a csomagtér kédergumiját bekentem folyékony szilikonnal, és így becsukva egyértelmű volt, hogy alul végig van egy kis rés. A gumit kicsit kijjebb hézagoltam a falcban, (kb. 2mm) és az eddigi próbák során, nem akarom elkiabálni, de nem jön be semmilyen szag!

Daewoo Tico jellemzők

Létezik ilyen, hogy hátulról támad. de ugygondolom ha a kipuff fustje bemegy a kabinba.. Van ebben valami kartergázszűrő ami eldugulhat és ez okozhatja vagy ennyire szétkopott inkább a motor.

Elektromos Problémák

Sziasztok!Segítségre volna szükségem.Van egy 2014-es Ford C Max 1,6 TDCI-m aminek egyszerre mente el mindkét oldali ablakemelő motorja, fűtőventillátora, szélvédő mosó motorja. Nagyon megköszönném ha valaki tudna adni egy rajzot vagy arról egy linket, vagy konkrét tippet hogy mit cseréljek.

Szia!Jól szétbontottam mindent a kontroller ép. Két kérdésem van.1. A 15-ös segédáramkör honnan jön? Van-e előtte valami ami megszakíthatja?2. A K79 gyújtásköri relének (ami nem ad át jelet a 25 amperes biztinek) van-e kapcsolási rajza? Ha az 1. kérdésre nem a válasz, akkor vagy a gyújtáskapcsoló betét kopása, vagy a relé a hiba. A 2. kérdés azt tisztázhatja hogy a fűtő és szélvédő mosó motor is erről a reléről kap jelet - sorba kötve.

Igen minden rendben a motortéri biztiknél is. A reléket meg sajnos nem érdemes méregetni pad nélkül. A gyújtáskapcsolóval lépteti a rendszerbe mind a három fogyasztót ugyan az a relé ez már biztos. Ergo holtbiztos hogy ott a gond, annak - de melyiknek!!? - a lába sült meg mert máshova átmegy a jel a kapcsolóról. Azon túl vagyok.

A biztosítékok alatt nincs jel, - mindenütt máshoz van - vagyis ugyan arról a relé lábról kapnak. A kérdés hogy melyikről. Ahhoz kéne a rajz hogy erre egzakt választ kapjak, mert komplett relésort nem szeretnék cserélni.

Tico (1998) specifikációk

Azt előre gondoltam hogy segítetek, azért írtam ide :)Különben tegnap este minden flottul működött, ma reggel az indításnál derült ki hogy hiába is kapcsolgatom az ablakot meg a tükröt, fűtés sincs, stb. Bár a biztosító doboz felülről nem mutat beázási nyomokat, holnap megbontom. Még arra tudok gondolni hogy ha az aku saruhoz van az önindítón kívül csatlakoztatva ezeknek a drótja akkot lehet hogy ott a hiba. ezert kerdeztem a 100A-s biztit.. de az 2014.. goto section 191400 and start to cry.

Szia!Ez az ABS- a PTC vagy az ING esetleg a motorvezérlő volna?

Elindult az autó :-) . Gazdi elfelejtette megemlíteni, hogy terepezés közben ment el a műszerfal, aztán leállítás után már nem indult. A karterben lévő olajszint jeladó vezetékét valami pont annyira húzta meg, hogy nem szakadt szét, hanem a csatiban értek egymáshoz a csúszósaruk. Indításnál kell az azonosítás, ha megvan jár tovább, ha nincs leáll. Ez ~2sec.

Egyéb Műszaki Problémák és Megoldások

Toyota Avensis T27 alsó burkolat leszedése is dühítő tud lenni. Oldhatatlan törékeny bolhák kb 3 féle, hatlapfejű M6 csavar rommá rozsdálva.

Van egy Knott KF9 ráfutófékes vonószerkezet, amit szeretnék rendbehozni. Sajnos a fékműködtető (fordító) kar rágyógyult a csapra, egybe mozdul a csappal.

EGR szelep működése Matizban

Csináltam egy szelepállítást, olajcserét is az 1.8 FR-V motoron. Fel kellett vonnom a szemöldököm, amikor láttam, hogy a szelepdekni is már műanyag.

Rendeltem amúgy pár dolgot az autodoc.hu oldalról. Közte egy műanyag dobbetétet. A bontottra mondtak 12 ezret, ott meg volt új 5 ezerért, persze hogy megrendeltem. Már két kanyar levél ment az ügyben.... valagászódnak hogy mindenféle fotót küldjek, a csomagról kívülről, belülről. Küldtem, de nem tetszett nekik, küldjek másikat... Na, megírtam hogy vegyenek szirupot az ötezerből, nekem már nem ér ennyit az ügy. Legalább viszonylag olcsón megtudtam, hogy mennyit ér náluk a garancia, meg a return biztosítás.

WV Caddy, 2006, 1,4, BUD motorkód. Arra én se gyanakszom. A porlasztók helyén benézve mindenhol egyforma volt a látvány. Vagy mond ugyanúgy el van mozdulva, vagy egyik se. Olajfürdős levegőszűrője van, abban sincs semmi, ami le tudna válni róla.

Szétkaptam a porlasztókat, az egyik pisilt egy kicsit, de nem nagyon. Mindegyik 125barnál nyitott, a pisilő helyett válsztottam egy másikat, amelyik nem pisilt. egy tartalák porlasztót, így le tudtam állítani mindegyik hengert egyenként. A hármas hengernél nem volt különbség a motor szarul járásában, tehát az a henger nem jár, ott lehet a hiba.

Most viszont a főtengely tárcsa csavarjánál fogva nagy hajtószárral se tudom egy ponton továbbforgatni a motort. Miközben az önindító simán forgatja, és beindul. Amikor nem volt benne egyik porlasztó se, akkor kompót nélkül megforgattam önindítóval, simán, kopogás nélkül forog.

Beszéltem közben egy-két adagolóssal, meg angol Landys csoportban is megerősítették, hogy ez a Lucas CAV DPA elejti a fejben a nyomást, ha megnyitod bármelyik betáp csövet a porlasztókon, úgyhogy ez üzemszerű, hogy leáll / nem indul be egy lelazított csővel, szóval valszeg mégiscsak valamelyik porlasztó lesz a hunyó, csak épp az adagoló miatt nem lehet ezzel a módszerrel kideríteni. Úgyhogy marad az, hogy a porlasztókat egyenként kompletten ki kell venni, rajtukhagyni a betáp...

Levettem a leghátsó hajtókar csapágyat megnézi, hogy milyen, és nem néz ki vészesnek. Olyan, mint egy 38 éves motor csapágya. Az alsó teljesen szép, a felsőn van egy kicsi kopás, de semmi extrém, amitől a dugó verné fent a hengerfejet. A helyén is feszes volt, nem kotyog semennyit se, a dugattyúcsapszeg se. Úgyogy most összerakom az alját új hajtókarcsapágyakkal, mert azt azért mégis, ha már leszedtem, aztán nekilátok a porlasztóknak.

Persze azt írja kizárólag Honda olajat használjak bele, de most nem akarnék ez miatt megint csomagot rendelni. elvileg dexron II. kell bele.. de ez gyak az atf II. ( dexron csak egy brand/egy marka nev.

Nekem egyszer elkezdett folyni az Alfánál, ahol szintén egy csőkigyó volt az olajhűtő. Az eredeti eldeformálódott és hiába egyengették, nem illik pontosan a helyére. Annyira megéreztem. Tegnap elengedte magát a motor felőli műanyag csonk.

A porlasztókat meg röhejesen könnyű kivenni ezekből, sosincs belerohadva, két csavar tartja őket, oszt szinte kiesnek a helyükről, úgyhogy egyszerűen beindítom úgy, hogy egyet-egyet mindig kiveszek, oszt majd lóg a blokk mellett. A kipuffogó a túloldalon van, a gázolaj legfeljebb lemos majd egy keveset a redvából a blokk oldaláról.

Azért csak levettem a kartert, mert belerakták a kartácsok a bogarat a fülembe, hogy hajtókarcsapágyas-é, amire azért ugye van sansz, mert mint tudjuk, 3-4 liter olaj fogy el a motorból 1000km-en, és terepen főleg hosszú lejtőkön néha bevillan az olajnyomáslámpa, amikor már kér 1-2 litert rátölteni, oszt olyankor megy a sztepptánc - kupplung, fék, gáz egyszerre, oszt akkor megtalálja az olajat.

Mint látható, az autószerelés és karbantartás során számos váratlan probléma merülhet fel. A fenti példák bemutatják, hogy a tapasztalat, a kreativitás és a kitartás elengedhetetlen a sikeres javításhoz.