Opel Astra G 1.7 Isuzu Dízel Motor: Fordulatszám Problémák és Gyakori Hibák

Az Opel 1.7 Isuzu motorral szerelt modellek, különösen az Astra G, sok tulajdonos számára a megbízhatóság szinonimája. Egy felhasználó szerint István azt mondta, hogy csak Isuzu motorosat vegyek, hallgattam rá, igaza volt. Hihetetlen hogy egy 14-15 éves végig magyarországi kocsi ennyire megbízható és igénytelen tud lenni. Ennek ellenére, mint minden autó, az idő múlásával és a használat során tapasztalhatóak bizonyos specifikus problémák, különösen a fordulatszámmal és a motor működésével kapcsolatban.

A Motor Fordulatszámának Ingadozása és Megmagyarázása

Számos Opel Astra G 1.7 Isuzu motoros turbodiesel tulajdonos számolt be hasonló jelenségekről a motor fordulatszámával kapcsolatban. Van egy 1.7 isuzu motoros turbodiesel opel g astrám, olyan gondja van, hogy váltáskor mikor kinyomom a kuplungot és elengedem a gázt a motor fordulatszáma valamikor feljebb megy nem pedig lejjebb. Cseréltek rajta programot is, de mindig ugyan azt csinálja. Van olyan is, hogy menet közben üresbe gurulok és a fordulatszám akkor áll csak be 900-ra, ha megáll az autó, de nem mindig csinálja.

Egy friss dízeles tulajdonos is éppen erre akart rákérdezni, hogy normális-e ez, hogy sebességváltáskor picit feljebb pörög a fordulat, de a sok visszajelzés megnyugtatta. Gondolom ez valami elektromos gázpedál késés lehet, vagy talán a turbó pörgeti fel. Azt hiszem, akkor hozzá kell szokni, hogy gáz elvesz és csak utána kuplung kinyom.

Gyakori Motorhibák és Diagnosztika

Az Isuzu motoros Opelek számos, a motor működését befolyásoló problémát mutathatnak. Ezeknek a hibáknak a pontos azonosításához elengedhetetlen a megfelelő diagnosztika.

Motorvezérlő Elektronika (ECU) Problémák

A motorvezérlő elektronika (ECU) gyakran okozhat fejtörést. Segítségeteket szeretném kérni, az alábbi problémám van: az indítás után égve marad a műszerfalon a motort jelző sárga lámpa. A hibakód MAP szenzor hiba. Legalábbis ezt mondta a szerelő. Így van, a motorvezérlő ha világít az hibát jelez, de nem a vezérműszíjcsere intervallumát, arra nincs semmilyen jelzés. Üdv mindenkinek! Ha világított a villáskulcsos autó, akkor van tárolt hiba. Olyan problémám lenne a motorral, hogy induláskor erőtlen, ég a check-engine, majd bemelegedés után át tud „kapcsolni” az ECU, ha tempósan tudok vele menni. Olyan 1 percig kell 2.500-ös fordulaton tartani 5.-ben 110-el majd ránt egyet és megvan ismét az összes ló. Ha leállítom, kezdődik elölről. Megtörtént a csere, úgy néz ki, valóban a jeladó volt a hunyó.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az elektronikai hibák javítása sokszor összetett feladat. Az elektronika szétszedése után 2 fet lett cserélve, és egy dióda, + a panelon található rengeteg lyukasforrasztás lett javítva. Azóta jó az autó, persze lehet, hogy ez ideiglenes állapot. Új, 320.000 Ft-ért, melyre nincsen garancia! Több más alkatrész is okozhatja az elektronika hibáját hozzáértők szerint, PL: önindító. A diagnosztika 8000 Ft a 320.000 Ft-os javítási ajánlat után.

A hibakódok kiolvasásához diagnosztikai kábelre van szükség. Szerintetek melyik fajta kifizethető diagnosztikai kábelt érdemes megvenni Y17DT-hez? Léteznek ugyebár mindenféle Bluetooth-os OBD2-es csatlakozós ELM327-es "kábelek" meg ugyanilyenek USB-s be, aztán van ez az OP-COM kábel, ami talán ugyanaz, mint az előtte említett. Szóval melyik az a Diagnosztikai kábel, ami a legjobban használható ezekhez a dízel verdákhoz?

Üzemanyagrendszeri Problémák

Az üzemanyagrendszer hibái szintén gyakoriak, és súlyos indulási és működési problémákhoz vezethetnek. Egy 2004-es évjáratú, 2.0 DTI motoros Astra esetében a jelenség az indítás után körülbelül 10 másodperccel kezdődött, majd az autó leállt, többszöri próba után sem indult. Kiderült, hogy fekete a gázolaj. Szűrőcsere, leengedték az üzemanyagot, légtelenítés stb., ezután az autó szuper volt. Pár hét elteltével azonban ugyanaz a probléma ismétlődött, kiderült, hogy koromfekete a tank. Tankcsere, szűrő, gázolaj leengedés után az autó ismét elkészült, de sajnos két hét elteltével megint ugyanaz a jelenség jelentkezett: az autó beindul, de pár másodperc múlva leáll. Többszöri indításra beindul, és szépen ketyeg, de eltelik pár óra, és ugyanaz a jelenség. Ha gázt adok, akkor átesik a holtponton, és nem áll le, de idegesít nagyon, hogy mi lehet, azt, hogy levegősödik, azt nem hinném. Másik tulajdonosnak egy Astra 2003-as 1.7 DTI rángatott, erőtlen volt 900-1700 között, illetve pályán végsebesség 120 fölé nem ment, és check engine is bejátszott. Szervízben az üzemanyag adagoló szenzort cserélték, azóta jó, plusz üzemanyag szűrőt is cseréltek.

F Astra X17DTL motorral a tünetek: Pár napja levegősödik a gázolaj rendszer, de nem mindig. Van, hogy 1 nap után is pöccre indul. Van, hogy 5 perc után alig kapja fel a gázolajat. Néha menet közben is megáll, mintha kifogyna a gázolaj. Amúgy nem füstöl, ha nem levegős, szépen indul, szépen jár. A szűrő nem régi, a csövek rendben. Viszont az egyik résolaj cső a porlasztóháznál ereszti a gázolajat, nem a cső hibája, hanem a csőcs töve tömítetlen. Lehet emiatt a probléma? Szia! Ott max kinyomja a gázolajat, nem szív falsot. A szűrőre húz rá szerintem, meg nézd végig a toldási pontokat. (Tank, szűrő előtt-után.)

Van egy Opel Astra H 1.7-es dízel Z17DTH, és az a probléma, hogy hidegen nagy nehezen beindul, de melegen egyáltalán nem indul. Mi lehet a baja? Egyetlen egyszer hagyott cserben: elfáradt a forrasztás az adagoló 12V + kábelén a sarunál, elszakadt, és nem kapott naftát a motor. Másfél óra múlva megérkezett Robibá és a helyszínen megoldotta.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Turbó és Teljesítményhiány

A turbó meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést okozhat. Sziasztok! Y17DT Isuzu 1.7 diesel a motor. NINCS TURBÓ! Reggel hazajöttem melóból, jól jött, semmi gondja. Most délután vinném a gyereket a dolgára, és a turbó nem megy, nincs gyorsulás. 1700-2000 között a turbó meg sem nyekken. A problémám az, hogy nincs motorkód sem, nem jelez. Egy út során egyszer csak feljött a check engine. Ha gyorsítok, eltűnik, elindul az autó körülbelül 5-10 másodperc. Leveszem a gázról a lábam, visszajön. A vákuumcsöveket átnéztem, a vákuumkapcsolókat nem tudom, lehet-e tesztelni. Az EGR jó, kipróbáltam, a pillangókat nyitó vákuumkapcsoló jó. A turbónál a turbót indítás után rögtön behúzza, ahogyan kell. Több hibakód volt már, de ezek az utolsók. Valakinek javaslata, ötlete?

Indítás után gázadásra csak pár mp elteltével reagál, nyomom a gázt tolatás közben és majdnem lefullad. Nagyobb gázadásnál felpörög a motor és teszi onnantól a dolgát. Ugyanez menet közben. Megyek vele országúton, egy szinten tartom a sebességet, odalépek neki, és az autó nem indul meg, eltellik 1-2 mp és utána kezd el húzni csak. De ez észrevehető városban is 40-50-60km/óránál is, szóval minden fokozatban képes ezt produkálni. Gyorsításnál még annyi van, hogy néha, elég sűrűn azt veszem észre, hogy gyorsul az autó, de nem szabályosan. Gyorsul, és amikor átlép egy ponton, akkor még jobban megindul. Nem tudom, dugulás lehet? Vagy mi? Olyan kérdésem lenne, hogy egy 2004-es Opel Meriva 1.7 DTI Isuzu motoros autónál, mi okozza azt a jelenséget, hogy ha tartósan 120-130 körül autózok, akkor olykor letilt és a kipufogóból fekete dízel koromfelhőt lövell ki. Ha leengedem 110 körülre és újra nyomom neki, nem mindig csinálja ezt. Ilyen sebességnél 3000-3500 a fordulatszámon.

Hűtőrendszer és Termosztát

A hűtőrendszer az Opel jó üzemeléséhez az egyik legfontosabb eleme. Fontos megérteni az Opel hűtőrendszerének működését, mielőtt a hőmérséklet jeladó helyét keressük. Függetlenül attól, hogy milyen tüzelőanyagot használnak, minden belső égésű motorban hő termelődik a működése közben, melyet el kell vezetni. Mozgás közben a dugattyúk mozgása és az üzemanyag elégetése nagy mennyiségű hőt termel, annak ellenére, hogy kenik, és ha nem szabályozzák, a hő megolvaszthatja a motort, és megragadhatja és leállíthatja.

Az Opel vízhűtő rendszere magában foglalja az autó elejére szerelt vízhűtő testet, a vízcsövek rendszerét, amely összeköti a motorblokkot, a hűtőradiátort és fűtőradiátort, a termosztátot és a vízszivattyút. Az alapelv nagyon egyszerű. A hűtő rendszert korszerű speciális hűtőfolyadékkal kell feltölteni, amely a motorblokk és a vízhűtő radiátor között keringteti a vízpumpa (másnéven vízszivattyú), amelyet gyakran ékszíj, laposszíj hajt. Ez viszonylag állandó nyomást biztosítva lehetővé teszi a folyadék áramlását a rendszerben. Járó motornál a hengereket körülölelő folyadék lehűti az Opel motor blokkot, és meleg víz kerül a hűtőbe, amiben a rajta keresztül áramló hűvösebb levegő lehűti azt. A modern motorok ideális üzemi hőmérséklete 90 Celsius fok körül van.

Abban az esetben, ha túl sok hő van, vagy ha a motor hosszabb ideig nagy fordulatszámon működik, és a hűtőrendszer nem képes megbirkózni ezzel a hőmennyiséggel, akkor egy termosztatikus hőkapcsoló bekapcsolja a hűtőventilátor motort és elkezdi a megnövelt levegőáramlással segíti a motor lehűlését. Az Opel hűtőjének mérete arányos az autó motorméretével, ami azt jelenti, hogy a nagy motoroknak nagy hűtőrendszerekre van szükségük, mivel több hőt termelnek. A kis motoroknak nincs szükségük nagy vízhűtőre, mivel az általuk létrehozott hőmennyiség viszonylag kicsi.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az autó hűtőrendszerében lévő hő látja el a belső tér fűtését a fűtőberendezés segítségével. A fűtés része a fűtőradiátor, ezt melegíti a fagyálló hűtőfolyadék, mielőtt a vízhűtőbe érne és lehűlne ott. A fűtőtest meleg folyadéka felmelegíti a környezetében lévő levegőt, ami a műszerfalon lévő szellőzőnyílásokon keresztül beáramlik az utastérbe.

Sokan nem találják a régi, jól bevált 8V nyolcszelepes motoroknál a termosztátot, pedig a hűvös idő beálltával megjelennek az Opelek fűtési problémái, hiányosságai. A tapasztaltabb Opelesek azonnal a termosztát hibás működésére gondolnak, így annak a kicserélését szorgalmazzák. Az izzítás hőfok érzékelője szakadást mutat a rá menő vezetéke, és a test között, hideg motornál. A termosztátházon van, a motor váltó felőli oldalán. A hűtőrendszer meghibásodásának és túlmelegedésének elkerülése érdekében mindig ellenőrizze, hogy elegendő-e a fagyálló a kiegyenlítő tartályban, nincs-e szivárgás. Ha a rendszerből eltűnik az összes folyadék, akkor semmi sem lesz, ami lehűti a motort, ezért túlmelegszik és néhány perc alatt megragadhat.

Az Y17DT-nél nincs olyan érzékelő, ami a vezérléscsere intervallumát figyelné, így Nálad valamilyen más probléma van szerintem. Fontos: Alkatrész rendelés előtt mindig ellenőrizd azok alkalmazhatóságát az autódhoz. Ha valami neked nem egyértelmű, akkor kérj segítséget. A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyet értesz-e vele. Ellenőrizned kell őket.

Általános Karbantartási Tippek és Tulajdonosi Tapasztalatok

Az Opel Isuzu dízel motorjai hosszú élettartamukról híresek, de ehhez rendszeres és odafigyelő karbantartás szükséges.

Motorolaj és Hűtőfolyadék

Nah kezdi a kocsi piszkálgatni az agyamat..... Összemosta az olajat meg az vizet! Ez a legújabb az amúgy sem rövid listán és ha ebben az ütemben folytatja, akkor nagyon hosszú lesz. Vettem fej tömítéskészletet, de a készletben van egy pár valami, amit nem tudok eldönteni hogy hová megy! Nyolc darab 2-3 cm körüli piros kis műanyag hüvely, mintha szívószálból lennének levagdalva. A vizet eszi, de nagyon lassan, utántöltöm, ez már hosszú ideje létező dolog. Az olaj is fogy, de nem vészesen, ez is hosszú ideje így van. A levegő cső a hűtő felé olajos, a nyomócsövek nyitás után spriccelnek, nem tudom hogy mi az ideális. A 8 szelepes blokk típushibája a nem jól tömítő karter.

Nagyszervízzel kezdtem (vezérlés szett, összes szűrő-olaj-szíj), 10 ezrenként kapott levegő és olajszűrőt meg GM 10W40 olajat, meg úgy általában ha valami fáradt, az rögtön csere. A vezérműszíjcsere intervalluma egyébként 10 év vagy 150e km ennél a motornál.

Fékrendszer

Egyetlen gyenge pontja a fék, merthogy igen harmatos és gyorsan kopik. Brembo tárcsa + Textar betét elöl, német dob (külső része) + Textar pofák hátul a cserék után, ez sem segített a dolgon, tárcsás hátsó híd kéne neki.

Üzemanyag-fogyasztás és Tankolás

Az 1.7 Isuzu motoros Opel Astra meglepően takarékos tud lenni. Konkrétan futárkodtam vele Pesten másfél évig. 8 litert kért 100 km-en úgy, hogy 5 percenként megálltam vele és újra indultam. Volt pár forma aki azt hazudta, hogy ennél kevesebbel is elmegy az övé. Ez lehet igaz, de nem ilyen igénybevétel mellett. Egy idő után eladtam a Golfot és csak ez volt meg egy évig, ez idő alatt hétvégén 6 liter körül zabált, pedig nem kíméltem. Munkahelyváltás után reggelente beálltam 70-es tempóra, hogy végig tudjak menni a Soroksárin a "zöldhullámon" és nyugodtan ki lehet nevetni, de 4 liter volt a fogyasztása úgy, hogy akkoriban már okádta a füstöt. Az okmányiroda, az eredetvizsga és a műszaki vizsgáztatók szerint az autóm 1.7 DT Caravan: 1700cc/55kW.

Alapvetően minden Astra tankja (motortípustól függetlenül) 52 literes, de 48-49 liternél többet nemigen fogsz tudni tankolni bele, mert olyankor már szinte ki sem tér a mutató és csak villog a tartalékot jelző lámpa. Ebből kiindulva fél tanknál elvileg 26 liternek kellene lennie benne, ha lineárisan mérne az üzemanyagszintjelző, csakhogy nem úgy mér: ha tele tankkal elkezdesz járkálni, akkor eleinte lassabban fogy az üzemanyag (a szintjelző szerint), később gyorsabban, következésképp a fél tankot jelző pálcika nem fél tanknál van, hanem úgy 55% környékén. A fentiek miatt azt mondanám, hogy ha a fél tankot jelző osztásnál van a mutató, akkor olyan 22-23 litert fogsz tudni rátankolni, de még ez sem feltétlenül igaz, mert az egész függ a kútoszloptól, valamint az üzemanyagforgalmazó cégtől, de még az évszaktól is.

tags: #opel #1 #7 #isuzu1997 #idealis #fordulat

• minden, amit az SWF ablaktörlőkről tudni érdemes
• Peugeot Jetforce 50 műszaki adatok és leírás
• Járművek forgalomba helyezése
• Zuhanytálca biztonság
• Tengelykapcsoló típusok és alkalmazások