Opel 1.6 Motorok és Verseny Csapágyak: Részletes Áttekintés
Az Opel motorok, különösen az 1.6 literes változatok, széles körben elterjedtek és számos modellben megtalálhatók. A motor optimális teljesítményének és tartósságának biztosításához elengedhetetlen a kiváló minőségű alkatrészek használata, legyen szó akár utcai, akár versenyfelhasználásról. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az Opel 1.6 literes motorjait, különös tekintettel a verseny célra fejlesztett csapágyakra, valamint az ezzel a hengerűrtartalommal kapcsolatos kulcsfontosságú tudnivalókra.
Az ACL Race Verseny Csapágyak Opel 1.6 OHC Motorokhoz
Az ACL Race termékcsalád kifejezetten verseny célra lett kifejlesztve, kiváló minőségű csapágy szett. Ezek a csapágyak alkalmasak Opel motorokhoz, mint például 1.2, 1.3, 1.4 és 1.6 literes OHC típusokhoz. Kiváló minőségű anyagokból készültek, biztosítva a motor optimális teljesítményét és tartósságát.
Az ACL Race csapágyak háromrétegű, speciálisan kezelt kialakításúak. A szett tartalmazza a motor összeszereléséhez szükséges összes hajtókar csapágyat. Ez a termék utcai és verseny felhasználásra is ajánlott, ideális választás a motor karbantartásához és javításához, különösen, ha a megbízhatóság és a nagy terhelhetőség a cél.
Az Opel Szentgotthárdi Motorgyár és az 1.6 Literes Motorok Története
Érdemes felidézni a szentgotthárdi Opel gyár, elsősorban a motorgyártás történetét dióhéjban, hogy lássuk, milyen út vezetett napjainkig, milyen a fejlődés íve. A General Motors és a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár 1990 júliusában szerződést írt alá egy vegyesvállalat létesítéséről, mely a rendszerváltás utáni Magyarország első multinacionális vállalata lett. A General Motors Hungary Járműgyártó Kft. bejegyzése 1991 januárjában történt meg.
1992. március 13-án gördült le a szalagról az első Opel Astra, a modern kor első magyar építésű személygépkocsija, melyet Antall József miniszterelnök vezetett le a szerelősorról. Júniusban elkezdődött az 1.6 literes, 8 szelepes motorok gyártása. 1992 októberében Göncz Árpád köztársasági elnök hivatalosan is felavatta a GM Hungary gyárát.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
1996 szeptemberében megkezdte a termelést a hengerfejgyár, a világ egyik legmodernebb gyáraként. Legyártásra került az egymilliomodik motor. 1999-ben a motorgyár ebben az évben gyártotta le az eddigi legnagyobb darabszámot, több mint 515 ezer új motor készült, a hengerfejgyártás is nagy lépésekkel bővült.
2011. április 12-én Orbán Viktor miniszterelnök és Nick Reilly, az Opel/Vauxhall európai elnöke lerakták a Flex Motorgyár alapkövét. A Flex Motorgyárban, mely Európa egyik legmodernebb és legrugalmasabb motorgyára, ugyanazokon a sorokon nyílik lehetőség különböző motortípusok előállítására. A Flex gyárban 2013. június 18-án a közepes méretű, teljesen új konstrukciójú dízelmotor, az MDE (mid-size diesel engine) került sorozatgyártásba.
A 2013. február óta üzemelő Flex gyárban termelt 14 ezer motor mellett a Family1-es motorgyár 340 ezer motort állított elő, melynek körülbelül 70 százaléka a tengerentúlon került értékesítésre. 2014-ben az összdarabszám 10%-os növekedése várható, azaz a két motorgyár együttesen közel 400 ezer darab motort állít majd elő.
25 éves a szentgotthárdi Opel gyár - M1 Ma délelőtt 2017-03-29
Az 1.6 CDTI (MDE) Motor Jellemzői és Innovációi
Az 1.6 literes, 4 hengerű CDTI dízelmotor, illetve motorcsalád gyártói megnevezése MDE (Midsize Diesel Engine), mely a B-, C-, illetve D-szegmens autóihoz készül. Járműmodellbe építéstől függően különböző emissziótechnikával - SCR vagy LNT - teljesíti az Euro 6 előírást. Az MDE alapmotort a Powertrain Engineering Centerben, Torinóban tervezték, a beépítés és a kalibráció Rüsselsheimben készült, szakmai támogatást kaptak a GM fejlesztőközpontjaiból, az USA-ból. Az MDE-motort csak a GM szentgotthárdi Flex gyárában gyártják 2013-tól.
Teljesítmény és Fogyasztás
Az Astra hatchback, notchback és Sports Tourer is megkapta a 100 kW-os MDE-motort. Az Astra fogyasztása ezzel a motorral 3,9 liter/100 km. Az Astra hatchback gyorsulása 0-100 km/h között 10,3 s, 80 és 120 km/h között pedig 9,2 s. Az Astra végsebessége 200 km/h (Astra notchback 205 km/h). Az MDE-motornak van 81 kW-os változata is (maximális nyomaték 300 Nm), ezzel az Astra fogyasztása 3,7 liter/100 km, CO2-emissziója 97 g/km, a gyorsulás 12 s, a végsebesség 186 km/h.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A motor súrlódáscsökkentésére nagy figyelmet fordítottak. Az MDE-motor súrlódási középnyomása (FMEP - Friction Mean Effective Pressure) a konkurens személygépkocsi dízelmotor modellek értékeit mutató sáv alsó határán fekszik az 1750-2750 min-1 fordulatszám intervallumban, mely a leggyakrabban használt üzemi tartomány. Ezzel a súrlódási középnyomással ma az MDE-motor kategóriája legjobb értékét hozza.
Üzemanyag-adagolás és Égésfolyamat-felügyelet
A DENSO gyártmányú common rail rendszer a DENSO székesfehérvári gyárából kerül ki. A maximális üzemi nyomás 2000 bar. A nagynyomású HP3 CR-szivattyú az ismert kétdugattyús, hozamszabályzós. A többszörösen tagolt (maximálisan 10) befecskendezés az égéslefolyást lágyabbá teszi, mely az égési zajt lényegesen csökkenti. Emellett az égési csúcshőmérséklet mérséklésével kedvező szinten marad a nitrogén-oxid-képződés.
A mágnesszelepes DENSO CR-injektor belső elemei DLC-bevonatot kaptak, melyek rendkívüli kopásállóságot, így a motor élettartama alatt teljes biztonságú működést garantálnak, valamint alkalmassá teszik a befecskendezőrendszert a világ különböző helyein kapható bio tüzelőanyagokkal való üzemre. A common rail rendszer elemei
A motorirányítás és az égésfolyamat-felügyelet nyomáslefutás alapú visszacsatolással történik. A motor hagyományos funkciójú izzógyertyái közül kettő (1. és 4. hengerben) ún. PSG gyertya. A PSG (Pressure Sensor Glow Plug) gyertya érzékelője révén a mindenkori égéstéri gáznyomás értékét továbbítja az ECU-ba. Ezzel a maximális csúcsnyomás (MDE-motorban 180 bar) ellenőrizhető, vezérelhető az előbefecskendezés és a többszörös befecskendezés. Nem minden MDE-motorba szerelnek PSG izzógyertyát, ezeknél a motoroknál az égésfolyamat jellemzői modellalapon becsültek.
Töltetcsere és Kipufogógáz-visszavezetés
A motornak két önálló szívócsatornája van. Az egyik tangenciális csatorna, a másik perdületcsatorna. Ezek határozzák meg a levegő hengerbe bevezetés áramlásának módját. Az egyik csatorna fojtószeleppel fokozatmentesen zárható és helyzete visszajelzett, így a hengertéri levegőtöltet-áramlás tág határok között beállítható. Ennek révén kedvező nyersemisszió és nagy középnyomás érhető el.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A szívócső kompozit, mely a szívási zaj csökkentése végett kapszulázott és zajárnyékoló burkolatot is kap. A kapcsolt EGR-csatornák kialakítása olyan, hogy a visszavezetendő kipufogógáz (EGR) mennyisége legfeljebb 1%-ban ingadozhat a névleges érték körül. Az EGR-szelep a hűtő belépő - meleg - oldalán van, a leragadás esélye ezzel csökkenthető. Az EGR-szelep DC-motorja útvisszajelzéssel pontos és gyors szabályozást tesz lehetővé.
Turbófeltöltés és Hűtés
A BorgWarner gyártmányú, magyarországi gyártású (BorgWarner Turbo Systems Alkatrészgyártó Kft., Oroszlány) turbótöltő VNT, a vezetőlapát állítóműve vákuumos, az állítás útja visszajelzett, a visszacsatolással válik a rendszer szabályozottá.
A hűtővízáramlás a blokkon és hengerfejen keresztirányú, ez egyenletesebb hűtést, hőfokelosztást eredményez. A vízbelépés a blokkba a kipufogóoldalon van, innen jut fel a víz a hengerfejbe, majd hurokkal jut vissza a blokkba. A vízkilépés a blokk szívóoldalán van. A vízszivattyúhajtás elektromos tengelykapcsolóval leválasztható, így a motor a felmelegítési periódusban 10 °C értékkel nagyobb hőfokú hűtőközeggel üzemel. A szabályozás a hengerfej fémhőmérséklete, a hűtőközeg hőmérséklete és az akkumulálódott hő alapján történik.
Gyakori Hibák az Opel 1.6 Literes Motoroknál
Sokan gondolkodnak Opel Astra J szedán (2016) 1.6 CDTI vásárlásán. Fontos információkat gyűjtöttünk össze ezzel a motorral kapcsolatban, kitérve a gyakori hibákra és a motor jellemzőire. Vince szerint a B16DTL/H motornál gyakori hibaként említette az idő előtti lánccsörgést, valamint a befecskendezők hibáját. Az izzítógyertyák is szoktak rakoncátlankodni. Képes elrepedni a kipufogócsonk és a kiegyenlítő tartály, továbbá moroghat a klímakompresszor.
Egy 2015-16 környéki K Astra vásárlásánál is érdemes figyelembe venni, hogy a B(D)16DT motornál volt egy visszahívási akció a vezérműlánc csörgése miatt, amely már 100 ezer kilométer alatt is jelentkezhetett. Így arra érdemes figyelni, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e ebben. Példaként azt hozta fel, hogy ha a vezérműláncot cserélni kell, akkor az egész váltót le kell venni, hiszen a motor hátulján van a vezérlés.
Ezek a problémák rávilágítanak a motoralkatrészek minőségének fontosságára és arra, hogy egy megbízható csapágy, mint az ACL Race, hozzájárulhat a motor hosszú élettartamához és a meghibásodások elkerüléséhez, különösen a nagy terhelésű vagy tuningolt motorok esetében.