Opel 1.6 Motor Problémák: Rángatás, Kopogás és Alacsony Fordulati Gyengeség
Az Opel 1.6 literes motorjai, különösen az Astra H és hasonló modellekben található Z16XER változat, megbízhatóságuk ellenére is produkálhatnak olyan zavaró tüneteket, mint a kopogás, rángatás és gyenge teljesítmény alacsony fordulatszámon. Ezek a jelenségek gyakran fokozódnak, amikor a motort nagyobb terhelés éri, például klímaberendezés használatakor, vagy sűrű forgalomban, araszolás közben.
Egy 2009 novemberi Z16XER H Astra tulajdonosa is hasonló problémákkal szembesült. Kezdetben szokásos dízel hangja volt, ami "okoskerék" és vezérlés cseréjével (szívó és kipufogó oldali is, gyári GM alkatrészekkel) megszűnt. Az olajcsere (Mobil1, 0W30) is megtörtént. A csere után 1000-1200 km-en keresztül a motor "svájci óraként" működött. Később azonban dugóban araszolva, 1100-1300 fordulat között enyhén dízelre emlékeztető kopogó hang jelent meg, mely hibakód nélkül jelentkezett. A probléma nem bemelegedésfüggő, hanem akkor jön elő, ha a motor erőlködik, például egyes vagy kettes fokozatban lassú gyorsításkor. Ha a gázpedált jobban lenyomják, a zaj azonnal megszűnik. A hang egy eltört Z16XE szelepfedél gumikarma által okozott zajra emlékeztetett, csak hangosabban.
Lehetséges Okok és Megoldások
A Változó Szelepvezérlés (VVT) és a Vezérlés Problémái
Az Opel Astra J minden benzinmotorja változó szelepvezérléssel (VVT) rendelkezik. A benzines Astra vásárlásakor ügyelni kell a vezérműlánc hallható zörgésére hidegindításkor. Az 1,4 literes turbó motoroknál is gondot okozhat a vezérműlánc. Ha a lánc kopik és megnyúlik, vagy a feszítő nem működik megfelelően, akkor a tipikus tünet a lánczörgés, amely hidegindítás után néhány másodpercig tart. Súlyos esetekben a lánc zaj tovább megmaradhat a motor beindítása után is. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.
Fontos, hogy hidegindításkor, ha az autó néhány órán át (ideális esetben egy éjszakán át) állt, ellenőrizzük, nincs-e lánczörgés. Ha a lánczörgés tartós, az azt jelenti, hogy a lánc vagy a feszítő az utolsó pillanatában van. Az 1.3 CDTi motoroknál az egysoros vezérműlánc, amely nem sokkal nagyobb, mint egy kerékpárlánc, hajlamos a problémákra. Ezeknél a motoroknál a vezérműlánc meghibásodása a szeleplánc sérülését okozhatja.
PCV Rendszer (Pozitív Kartergáz Szellőztetés) Hibái
A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható, és célja a keletkező kartergázok elvezetése. Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne. A PCV rendszer általában csövekből, csatornákból és kamrákból áll, amelyek elválasztják az olajat a kifújt gáztól. Az egyetlen mozgó alkatrész a PCV szelep, amely csak egy egyirányú szelep, amely szabályozza a szívócsatornába betáplált gáz mennyiségét.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A benzinmotoroknál a szívócső vákuum alatt van, amikor a motor alapjáraton vagy alacsony terhelés alatt áll. Alacsony terhelésnél a fojtószelep többnyire zárva van, és a motor a megengedettnél több levegőt próbál behúzni, ami vákuumot hoz létre a fojtószelepház és maga a motor között. Ez a vákuum beszívja a forgattyúsház gázait a PCV szelepen keresztül.
A PCV szelep általában egy apró, kb. 20.000 Ft értékű alkatrész, valahol a motor szelepfedél közelében van rögzítve. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található, amely szabályozza a gázok áramlását. Összefoglalva, ezek a motorok kulcsfontosságú alkatrészei - a PCV szelep és a szelepfedélben lévő gumi membrán.
PCV Rendszer Hibájának Tünetei:
- Túlzott olajfogyasztás, kék füst jöhet a kipufogócsőből.
- Sziszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be egy nyíláson, ahol a membrán található).
- Szakaszos "Check Engine" lámpa, lehetséges hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107.
- Durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény.
- Olajszivárgás (a motorba belépő töltőnyomás átnyomhatja az olajat a motor tömítésein).
PCV Rendszer Ellenőrzése:
Viszonylag könnyen ellenőrizhető, hogy a PCV szelep és a szelepfedélben lévő membrántárcsa rendben van-e. Először is el kell távolítani a műanyag motorburkolatot. Ezután járó motor mellett ellenőrizze, hogy a motor nem szív-e be levegőt a szelepfedél membránházán keresztül. Ha igen, akkor ki kell cserélni a szelepfedelet, mivel a benne lévő membrán meghibásodott.
A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. Ebben az esetben a teljes szívócsonkot ki kell cserélni, ha a benne lévő PCV szelep meghibásodik. Ha a szelepfedélben lévő vákuumszabályzó gumitárcsa hibásodott meg, akkor a teljes szelepfedelet ki kell cserélni (szerencsére nem olyan drága).
Gyújtáskimaradások és Vákuumszivárgás
Mi van akkor, ha alapjáraton nem megy minden henger, ha alacsony fordulaton nem húz, dadog és gyenge a motor, magasabb fordulatszámon viszont elindul a 4-ik henger is, és menet közben minden OK! Az Opel Astra F 8 szelepes autóknál egy idő után előjön ez a probléma. Ilyenkor mindenki a gyertyacserével kezdi, ami érthető is, különösen, ha az Opeles társunk nem fordít elég figyelmet a rendszeres szervizelésre. Azonban sokszor ez nem oldja meg a problémát.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A már említett gyújtáshiba mellett tapasztalatok szerint leggyakrabban tömítetlenségi probléma okozza a motorteljesítmény csökkenését. Erre itt van egy-két tipp, amit viszonylag egyszerű leellenőrizni:
- Központi befecskendező talptömítés hibája
- Szívósor tömítés hibája
- Elégett kipufogószelep
- Átégett hengerfej tömítés
- Vákuumcsövek hibája
Ha alapjárati fordulatszámon és az közelében van egy hengernél gyújtáskimaradás, különösen, ha ez hideg motornál és/vagy hűvösebb napokon jelentkezik, akkor érdemes a fenti pontokat megvizsgálni.
Vákuumproblémák a Belső Levegő Keringetésnél
Az F Astrában a belső levegő keringetés szabályozó gombját vákuum vezérli. Egy vékony vákuumcső megy a fékrásegítő (devander) csövében lévő visszacsapó szeleptől a tűzfalon keresztül, a pollenszűrőházon át az utastérbe, a középkonzolon lévő belső levegő keringető nyomógombjához. Sokszor találkoztak itt problémával, aminek kiküszöbölése, megszüntetése végleg megoldotta a "háromhengerezést".
- Nyomkodja meg többször járó motor mellett a belső levegő keringető gombot a középső boxnál. Ha hallhatóan megváltozik a motor járása, fordulatszáma, akkor érdemes egy másik kapcsolót beszereznie, hiszen a régi valószínűleg meghibásodott. Ha nincs lehetősége a kicserélésére, akkor a vákuumcsövét vakítsa le!
- Ha a kapcsolójával minden rendben van, akkor kövesse végig a vákuumcsövet. Ha tömítetlenséget talál, akkor szüntesse meg azt, vagy cserélje ki a csövet egy újra.
- Ha a gombbal és a csövekkel is minden rendben, akkor ellenőrizze le a fékrásegítő vákuumcsövének visszacsapó szelepét. Sok esetben itt található meg a hiba oka. Vagy le van törve a belső levegő keringető vezeték csatlakoztatására szánt vékony cső róla, vagy a visszacsapó vákuumszelep "ereszt, szivárog" a peremezésénél. A megoldás a csere, új állja a helyét.
Ha az Opeljének alacsony fordulaton nem húz, akkor lehet, hogy ilyen egyszerű dolgokkal életre keltheti az alvó ménest!
EGR Szelep és Kokszosodás
Az autó rángatott, trafócsere után jött az EGR szelep, amely megtisztítás után kb. 3/4 évet szépen elment, majd jött újabb tisztítás, kb. 1/2 évig ismét jó volt az autó, most újból rángat. A hibajelenség a következő: bemelegedett motor alacsony fordulatnál, váltásnál rángat, illetve motorfékezésnél a sárga motorlámpa kigyullad, esetenként (váltás közben) a motor leáll. Menet közben, ha leveszem gyújtásról majd vissza, a lámpa kb. 10 másodperc múlva kialszik. Következő motorféknél újra kigyullad. Ha a motor nem áll le, alapjáraton érezhetően egyenetlenül jár. Leállítva majd újraindítva mintha mi sem történ volna. Ez a jelenség balesetveszélyes, mert kanyarodáskor leállhat a motor, elmegy a szervó és a kormány nagyon elnehezül.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A koksz lerakódások a forgattyúsház-szellőztető rendszerből (CVS) származnak, amely a szívónyíláshoz kapcsolódik. Bármely dugattyús motorban az égéstérből származó gázok egy kis része a dugattyúgyűrűkön túl a forgattyúsházba kerül. Ezek a gázok olajgőzt (szénhidrogéneket) és égési melléktermékeket (több kormot) tartalmaznak. A forgattyúsházból a szívócsonkon keresztül visszajutnak a motorba, ahol lerakódásokat képeznek. Ezenkívül ott van a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep, amely a kipufogógázok egy részét visszairányítja a motor szívónyílásába, még több korom lerakódást okozva.
A túlzott korom lerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag-fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet. Az Astra J egyetlen két közvetlen befecskendezéses motorja az 1.6T SIDI és a 2.0T SIDI. Habár a Z16XER nem SIDI motor, az EGR szelep hibás működése és a motorban felhalmozódó korom hasonló tüneteket okozhat.
Opel Astra H 1.6 Rossz indítási zaj - Z16XER
Klímaberendezés és Terhelés
Fontos megjegyezni, hogy a klímaberendezés működtetése jelentősen növeli a motor terhelését, különösen alacsony fordulatszámon. Bármelyik fent említett probléma - legyen az PCV szelep hiba, vákuumszivárgás, gyújtáskimaradás, vezérlés zörgés vagy EGR szelep meghibásodás - sokkal észrevehetőbbé válhat, amikor a motor a klíma miatt extra terhelés alatt dolgozik. A motor "erőlködése" ilyenkor jobban előhozhatja a lappangó hibákat, melyek "rángatás" vagy "kopogás" formájában jelentkeznek.