Differenciálmű javítás: Minden, amit tudnod kell

Noha az 1600-as évek olasz feltalálójának a kardántengely és a kardánkeresztes csukló miatt maradt fenn a neve, valójában a differenciálmű is hozzá köthető. Nem sokan tudják, mire gondol az az ember, aki a kiegyenlítőmű kifejezést használja. Differenciálműként, vagy egyszerűen „difiként” jóval ismerősebb, azonban a működését még így is kevesen tudják elmagyarázni.

A differenciálmű egy mechanikai szerkezet, amelynek feladata a nyomaték oldalirányú átvitele a kerekekre. Hiszen egyenes úton mindegyik kerék egyformán pörög, a gond azonban kanyarodáskor jelentkezik, illetve olyan esetekben, amikor az egyik kerék tapad, a másik viszont már elpörögne - mert például sárba ragadt, vagy jégen, csúszós felületen fordul el. Az egyik oldal hajtott kereke jóval kevesebb fordulatszámot kénytelen megtenni, mint a másik oldal.

Ebből kifolyólag rossz tapadás és csúszás, illetve óriási csavaró igénybevétel jelentkezhet, amely tengelytörést is eredményezhet. Ezt kiküszöbölendő van nagy szükség a differenciálműre.

Alapesetben tengelyek és fogaskerekek együttműködéséről van szó, amely azonban a technológia fejlődésével és az elvárásokkal szembeállítva, egyes autótípusok esetén különbözőképp oldottak meg a gyártók.

Differenciálmű | Hogyan működik?

A differenciálmű típusai

Alapesetben a személygépkocsik a klasszikus (szimmetrikus) differenciálművet alkalmazzák, ami a legegyszerűbb és legolcsóbb szerkezet a piacon. A szimmetrikus differenciálmű egyenletesen osztja el a rendelkezésre álló nyomatékot. Ennek következtében a másik, jól tapadó keréken sem tud nyomatékot leadni. Később erre is találtak megoldást.

Onzaro differenciálmű javítása lépésről lépésre

Ha a jármű egyik féltengelye áll, vagyis a szögsebessége nulla, akkor a másik féltengely szögsebességét a differenciálmű a saját szögsebességének duplájára emeli. Ez valósul meg például a lánctalpas járművek ún.

A differenciálzár egy szükség esetén kézzel kapcsolható rendszer, amely a féltengelyek közötti forgáskülönbséget hivatott kiküszöbölni, általában csúszó bordákkal. Hátránya pont ugyanaz, mintha nem lenne differenciálművünk, hiszen ilyenkor nem tölti be a funkcióját: szilárd útburkolaton mindenképp ki kell kapcsolni, mert a hajtáslánc végleges károsodását, illetve a gumiabroncsok extrém kopását eredményezheti.

Teljes mértékben egy másik felépítést jelent a növelt belső súrlódású difi, amelynél a két oldal között egy rugóval előfeszített tengelykapcsoló található. Egyenes haladáskor ez nem terheli a tengelyt, kanyarban igen, de normál körülmények között nem koptat és nem melegszik túl.

Az aszimmetrikus differenciálmű esetében speciális napkerekeket építenek be, amelyeket a bolygókerekekkel kötnek össze. Osztómű névvel is illetik ezt a típust, hiszen az arányos nyomatékelosztást szolgálja.

Az összes speciális változat közül az önzáró differenciálmű a legösszetettebb, amelynél bordázott tárcsák közötti kapcsolóelemek viszik át a nyomatékot.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A differenciálmű belső súrlódása akadályozza a fogaskerekek forgását a differenciálmű házhoz képest. Emiatt a féltengelyek nyomatékegyensúlya felbomlik, hogyha az egyik oldal gyorsabban kezd forogni a másiknál.

Önzáró differenciálművek

A legegyszerűbb, leginkább driftautóknál alkalmazott kivitel a mechanikus kuplungos differenciálmű. Az önzárási tényezője úgy növekszik, ahogyan a motortól érkező nyomaték.

Raliautóknál rendszeresen használt megoldás a Torsen, vagy homlokkerekes differenciálmű. Fontos azonban megjegyezni, hogy mind a versenyautóknál, mind pedig a terepjáróknál egyéb segédberendezésekkel együtt alkalmazzák, ugyanis van egy komoly hátránya a kifinomultsága ellenére. A tapadó kerekekre a kevésbé tapadó keréken átmenő nyomaték szorzatát továbbítja. Ennek értelmében, ha a kevésbé tapadó keréken egyáltalán nincs tapadás, akkor sem az egyik, sem a másik kerék nem kap nyomatékot.

Az egyik legköltséghatékonyabb megoldás az önzáró differenciálművek körében a viszkokuplungos differenciálmű. Sok esetben osztóműként is találkozhatunk vele, két hajtott tengely között. A belső súrlódást ebben az esetben a hajtott tengelyre rögzített lamellák között áramló folyadék viszkozitása idézi elő: minél nagyobb a tengelyek közötti forgáskülönbség, annál nagyobb a folyadék ellenállása. Kompakt és egyszerű szerkezet, ám nagy igénybevételnél könnyen túlmelegedhet.

Nagy terhelési igényű feladatokra a leggyakrabban használt kivitel a hidraulikus kuplungos önzáró differenciálmű. A szerkezet nagyon hasonlít egy hagyományos szimmetrikus differenciálműre, azzal a különbséggel, hogy a féltengelyek egy-egy kisméretű olajszivattyút hajtanak. Azonos forgási sebességnél nem történik semmi, ám ha az egyik tengely többet forog, azon az oldalon megnő az olajnyomás, aminek következtében a kuplungtárcsák összezárnak.

Ignis differenciálmű javítási útmutató

Az önzáró kiegyenlítőmű (ún."sperr diffi" Az elnevezés a német sperren: zár, zárol igéből származik) kanyarban megengedi a hajtó kerekek egymástól eltérő forgását. Ha viszont a tapadóerő csökkenése miatt az egyik kerék nem tud megfelelő vonóerőt kifejteni, a másik keréken az önzárási tényezővel arányosan nagyobb vonóerő adódik át. Az önzáró kiegyenlítőművel ellátott gépkocsi akkor is el tud indulni ha egyik hajtott kereke éppen nem érintkezik a talajjal. Természetesen csak akkor, ha egyrészt elég nagy a kiegyenlítőmű önzárási tényezője, másrészt ha a másik hajtott keréken az elinduláshoz szükséges vonóerő átadásához meg van a szükséges tapadás.

A két féltengelyre - a napkerekek helyett - hullámos kiképzésű gyűrőfelület, ún. ékpályakoszorú van erősítve, amelyek között a csúszótagok mozoghatnak. A külső és belső hullámos fogazással ellátott gyűrűk között helyezkedik el a kiegyenlítőműházzal egybeépített hajtó gyűrű, amelyen kör keresztmetszetű radiális furatok vannak. Ezekben a furatokban helyezkednek el a hengeres csúszótagok, amelyeknek legömbölyített végei a féltengelyekre szerelt ékpályakoszorú fogaival érintkeznek. A legömbölyítések között a hengeres csúszótagok magassága olyan hogy éppen átférnek az egymással szembekerül? hullámhegyek és hullámvölgyek között. A csúszótagok száma általában páros, így pl. a 11 ill. 13 hullámú gyűrűhöz 8 csúszótagot alkalmaznak. Ilyen kialakítás mellett általában 3 csúszótag ékelődik a hullámhegyek közé. Ennek az ékelődésnek a következménye, hogy amikor a főáttétel a hajtó gyűrűt forgatja, a két gyűrű, tehát a két hajtott kerék egyforma fordulatszámmal, a tányérkerék fordulatszámával forog.

Ha a gépkocsi kanyarodik, akkor a külső kerék előresiet, és a belső kerék lemarad. Ezt az előresietést és lemaradást a csúszótag mögött és előtt lévő hullámvölgy teszi lehetővé, amelynek terébe a csúszótag átjuthat. Mivel a szerkezetben nincsenek forgásirányt változtató fogaskerekek, a gépkocsi farolása nehezebben következik be. Ezzel az előnnyel szemben előfordulhat, hogy a csúszótagok és a gyűrűk kopása folytán mind kevesebb csúszótag ékelődik be és hajt. Ez végül elvezethet oda, hogy csak egy csúszótag ékelődik és viszi át a teljes forgatónyomatékot. Ekkor a fellépő nagy erő hatására a hajtó gyűrű eltörhet.

Önzáró differenciálmű

Az ékpályás önzáró differenciálmű hátránya, hogy csak addig működik kifogástalanul, amíg a csúszótagok és az ékpályák meg nem kopnak. Az ékpályás önzáró kiegyenkítőművek mellet ismertek a növelt belső surlódású, surlódótárcsás kiegyenlítőművek is.

A fenti ábrán látható megoldás tulajdonképpen egy kúpkerekes bolygóműves kiegyenlítőmű, amelybe a napkerekek és a bolygóház közé egy-egy többtárcsás tenglykapcsolót építettek be. A főnyomólapok amelyek agyán kívül hornyolás található, bordáskötéssel illeszkednek a féltengelyekhez. A bolygóműház belül szintén hornyolt. A kétolali nyomólapok és a bolygóműház között jobbról, balról surlódótárcsák vannak elhelyezve, amelyek váltakozva kapcsolódnak a bolygóműházhoz, ill. a főnyomólaphoz.

Schaeffler könnyűépítésű differenciálmű

Az autóipari beszállító Schaeffler kifejlesztett egy könnyűépítésű differenciálművet, mely teljesen eltér a hagyományos differenciálművektől. A tradicionális kúpfogazású kiegyenlítő kerekek helyett az új fejlesztés homlokfogaskerekeket használ, mely egy bolygóműhöz hasonlóan van elrendezve. Ez a kialakítás nem ismeretlen az autótechnikától, korábban már alkalmazták egyszerűsége miatt, de a nagyobb belső súrlódása miatt lett a kúpkerekes kiegyenlítőmű egyeduralkodó.

A beépítési hely és a tömeg egyértelműen kisebb, az átvihető nyomaték érzékelhetően nagyobb, adja hírül a gyártó. A tömege 30%-kal kisebb egy ilyen differenciálműnek, mint egy kúpfogaskerekes differenciálműnek. Ezzel egy időben viszont axiális irányban 70%-kal kisebb a vékony kialakításnak köszönhetően.

Konkrétan ez akár 3 kg mínuszt jelent differenciálművenként, és 90 mm-nyi beépítési hossz csökkenését a hajtóműnek. Így tud ez a kialakítás lépést tartani az egyre növekvő forgatónyomaték-igénnyel. A felszabaduló hely a hajtóműben nagyobb kettős tengelykapcsolóknak vagy osztóműveknek, továbbá a hibrid hajtás villamos komponenseinek ad teret.

A Schaeffler két építésmódot fejlesztett ki: egy szimmetrikust két egyforma méretű napkerekekkel, illetve egy aszimmetrikust különböző méretű kerekekkel. A szimmetrikus differenciálmű egy kicsit szélesebb, mert a napkerekek egy bizonyos axiális távolságra kell legyenek egymástól, hogy a bolygókerekek egymásba tudjanak csatlakozni. Ennek a kialakításnak az előnye a kisebb szerszámköltség, mert kevesebb különböző alkatrészt tartalmaz. Mindkét kialakítást lehet egyenes vagy ferde fogazással készíteni. Az axiális erők, melyek a ferde fogazásnál keletkeznek, felhasználhatók önzáró differenciálmű kialakításához.

A fellépő erők hatására a napkerekek a ház fala irányába mozdulnak. Ha a ház fala és a kerék közé egy súrlódó tárcsát helyezünk, akkor a megnövelt súrlódás következtében záró hatást hozunk létre. Így létrejön egy önműködően záródó forgatónyomaték-érzékeny differenciálmű, mely automatikusan nagyobb forgatónyomatékot vezet a jobban tapadó kerékre.

A Schaeffler az új differenciálművet szériagyártásra alkalmas állapotba hozta, és nagy érdeklődés közepette benyomta az autóiparba. 2-3 éven belül megjelenhet az első ilyen differenciálművel szerelt autó a piacon. A működési mód olyan, mint egy kúpkerekes differenciálműé.

Az egész szerkezet a differenciálmű behajtó fogaskerekében található. Ez a forgatónyomatékot direkt a bolygókeréktartóra viszi. Van két axiálisan eltolt bolygókerék és két napkerék; mindegyik bolygókerék a hozzá kapcsolódó napkerékkel, valamint a szomszédos bolygókerékkel van érintkezésben. A bolygókerekekről érkező nyomaték a napkerekekre, majd onnan a hajtótengelyekre jut. Egyenes menetben nincs fordulatszám-különbség a kerekek között, az egész bolygómű blokként forog körbe.

Ha az autó ívmenetben halad, akkor az ívbelső kerék lassabban forog és vele együtt a hozzátartozó napkerék is. Ezáltal a forgó mozgást átviszi az ő bolygókerekére, mely átadja a másik bolygókerékre. Ez továbbadja az ívkülső napkeréknek, ami így gyorsabban forog.

Differenciálmű javítás

Közel harminchárom éve kezdtem apályafutásomat váltók és differenciálművek javításával. A következő gyártók típusainak első és hátsó differenciálművét tudom javítani: AUDI , BMW, CHRYSLER, HYUNDAI, INFINITY , JAGUAR, JEEP, KIA , LAND ROVER , MASERATI ,MAZDA , MERCEDES , MINI , MITSUBISHI ,NISSAN , PORSCHE , SSANGYONG, TOYOTA, VOLKSWAGEN , VOLVO. Profilomhoz tartozik még ezen gépjárművek típusainak osztómű javítása és felújítása. Vállalni tudom szinte minden személygépjármű típus hajtáslánc hibamegállapítását és ahajtáslánc részeinek kenőanyag cseréjét. Akár csak egy részleges javításról, vagy teljes felújításról legyen szó minden problémát orvosolni tudok a lehető legrövidebb idő alatt . Kérjen ajánlatot elérhetőségeim egyikén! Differencialmű javitás DIFFERENCIÁLMŰ JAVÍTÁSA lehető legjobb minőségű gyári és utángyártott csapágyakkal, szimmeringekkel, fogaskerekekkel dolgozom. Mindent saját magam szerzek be, ahogy azt az elmúlt 33 évben is tettem. Legyen akár szó egy szimmeringcseréről vagy csapágycseréről, fogaskerékcseréről vagy hézagolásról bármelyik problémára tudok megoldást . Veterán járművek hajtáslánc alkatrészeinek restaurálása a ház tisztításától az alkatrész beszerzésen keresztűl az összerakásig minden egy helyen.

A következő gyártók típusainak első és hátsó differenciálművének javítását, felújítását vállalomakár ki/be szereéssel, a lehető legrövidebb határidővel:AUDI, BMW, CHRYSLER, HYUNDAI, INFINITY, JAGUAR, JEEP, KIA, LAND ROVER, MASERATI, MAZDA , MERCEDES , MINI, MITSUBISHI, NISSAN, PORSCHE, SEAT, SKODA, SSANGYONG, TOYOTA, VOLKSWAGEN , VOLVO Olajcsere Szinte minden típusú személygépjármű :-Autómataváltó,-Differenciálmű,-Kéziváltó,-Osztómű (terepváltó)-Motor-Szöghajtásolacseréje gyári és gyári specifikációjú olajokkal.

A motor tuningolása során szükség lehet teljesen egyedi alkatrészekre. A megfelelő anyagismeret és forgácsoló gépek hiányában ezek elkészítése és beszerelése nagy gondot okoz... A kiváló minőségű RacingDiffs csapágy és olajtömítés szervizcsomagok segítenek növelni differenciálműve teljesítményét és élettartamát.

2006 után a BMW a görgős csapágyakról golyóscsapágyakra váltott a differenciálművekben. Ezután az ilyen differenciálműveket L típusnak nevezték el, mint az alacsony súrlódásúak. A golyóscsapágyak súrlódási együtthatója alacsonyabb a görgőscsapágyakhoz képest, de jóval kevésbé tartósak, így a nyöszörgő zaj több mint gyakori. Ez a készlet mindent tartalmaz, amire szüksége van a zajos differenciálmű problémájának megoldásához.

Az L típusú differenciálművek a következő BMW modellekben találhatók meg:

1 series: E81, E82, E87
3 series: E90, E91, E92, E93
5 series: E60, E61
6 series: E63, E64
X5 series: E70

Hogyan állapítható meg, hogy a differenciálművének csapágycserére van-e szüksége?

A differenciálmű/váltómű jellegzetes zaja gyorsításkor és gázadáskor (motorfékezés) jelentkezik. A differenciálmű csapágyzajának a kerékcsapágyzajtól való megkülönböztetéséhez kormányozzon balra-jobbra, mintha a gumiabroncsokat melegítené be a versenyre. Ha a zaj intenzitása megváltozik, akkor kerékcsapágyról van szó. Ha a zaj intenzitása nem változik, az azt jelenti, hogy a differenciálcsapágyakat ki kell cserélni.

A RacingDiffs javítókészlet tartalma:

1x Crush hüvely shim
1x Kis fogaskerékcsapágy
1x Nagy fogaskerékcsapágy
1x Bemeneti karima olajtömítés
2x Kimeneti karima olajtömítés

A RacingDiffs alkatrészek OEM minőségűek.

Összefoglalás

A differenciálmű javítása és karbantartása elengedhetetlen a járművek megfelelő működéséhez. A különböző típusok más-más előnyökkel és hátrányokkal rendelkeznek, ezért fontos a megfelelő kiválasztása az adott felhasználási területhez. A rendszeres karbantartás és a minőségi alkatrészek használata meghosszabbíthatja a differenciálmű élettartamát és biztosíthatja a biztonságos közlekedést.

Erősen koncentrált MoS2-ot tartalmaz a kopás csökkentéséhez a kézi kapcsolású sebességváltókban és a differenciálművekben, az integrált, olajfürdőben futó önzáró differenciálmű nélküli tengelyhajtásokban, valamint mechanikus kormányművekben. Az MoS2 csökkenti a hőmérsékleti csúcsértékeket, és halkabb járásról és puhább kapcsolásról gondoskodik. A hajtómű kevésbé melegszik fel, és a fogak oldalfelületének elsimítása által ismét csendesebb járású és jobb teljesítményű lesz.

Alkalmazás:

Kézi kapcsolású sebességváltókba, differenciálművekbe, integrált, olajfürdőbe futó önzáró differenciálmű nélküli tengelyhajtásokba, valamint mechanikus kormányművekbe, különösen nagy termikus terhelések esetén. 20 g 1 l hajtóműolajhoz elegendő.

Figyelmeztetés:

H315 Bőrirritáló hatású.
H317 Allergiás bőrreakciót válthat ki.
H411 Mérgező a vízi élővilágra, hosszan tartó károsodást okoz.

Óvintézkedésre vonatkozó mondat:

P101 Orvosi tanácsadás esetén tartsa kéznél a termék edényét vagy címkéjét.
P102 Gyermekektől elzárva tartandó.
P261 Kerülje a köd, gőzök belélegzését.
P273 Kerülni kell az anyagnak a környezetbe való kijutását.
P280 Védőkesztyű használata kötelező.
P333+P313 Bőrirritáció vagy kiütések megjelenése esetén: orvosi ellátást kell kérni.
P501 A tartalom/edény elhelyezése hulladékként: a 225/2015. (VIII.7.) Korm. rendeletnek, valamint a 72/2013. (VIII.

Egyedi versenyalkatrészek gyártása: önzáró differenciálmű (sperrdifi), féktuning, közdarabok, átalakítók. Teljesen egyedi mebízásként egy Suzuki Vitara átalakítását mutatjuk be. Alumíniumhegesztéssel és forgácsolással mindenféle javítási és átalakítási munkák elvégezhetők. Nagyobb tárcsa, nagyobb féknyereg, jobban adagolható fékhatás. Egyedi alkatrészekből felépített egyedi fékrendszerek.

Senki sem szereti, ha az ívbelső kerék kikapar, míg az autó nem gyorsul. Ha ilyenkor a kipörgésgátló is beavatkozik, még rosszabb... A sperrdifi megakadályozza az egyik oldali kerék kipörgését.

tags: #onzaro #differencialmu #javitas