Chiptuning benzines autókhoz: Részletes információk és lehetőségek

Manapság minden autóban számítógép vezérli a motor működését. Ennek a rendszernek a neve ECU (engine control unit), magyarul motorvezérlő egység, mely gyakorlatilag a motor agya. Ez az egység a jeladóktól kapott információk alapján irányítja és felügyeli a motor működését, meghatározza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és ellenőrzi a gyújtás idejét a motor működési módjától függően. A motor előre meghatározott működési programját egy chip (EPROM) tárolja.

A gyártás során az autókat átlagértékekre állítják be, mert a sorozatgyártás miatt ez a gazdaságos megoldás. A gyártóknak a járműveket a világ összes piacára kell kidolgoznia, figyelembe véve a különböző körülményeket. A legegyszerűbb módja a tömeges termelésnek, hogy ugyanazt a programot kapja az autó, függetlenül attól, melyik országba szállítják. Ennek következtében a motor gyakran csak az optimális teljesítményének 60-70%-át használja ki. Emellett egyes gyártók különböző teljesítményeket kínálnak változatlan lökettérfogatú motoroknál, amit kisebb mechanikai változtatások mellett nagyrészt az ECU szoftveres módosításával valósítanak meg. Ez az alacsonyabb motorteljesítmény chip tuninggal könnyen és biztonságosan változtatható.

A chiptuning során a motorvezérlő program kerül módosításra, a művelet semmilyen mechanikai átalakítást nem igényel, és az eredeti állapot akár évek múltán is visszaállítható. A chip tuning célja, hogy optimalizálja a motor működését, az autó saját jellemzőihez képest a leghatékonyabb módon tegye ezt.

A chiptuning folyamata

A chiptuning során az ECU vezérlő chip-jét (EPROM) programozzuk át a hatékonyság és az optimális működés érdekében. Fontos megjegyezni, hogy minden esetben az autó saját ECU szoftverét módosítjuk, tehát nem előre megírt standard szoftvert használunk.

A folyamat lépései:

1. Eredeti program kiolvasása: A chip tuning első lépése, hogy elmentjük az ECU eredeti tartalmát. Ez általában az OBD szervizcsatlakozón keresztül történik, vagy régebbi autóknál (nagyrészt 2000-es évjárat előtt) ki kell szerelni a motorvezérlő egységet, és az abban lévő memóriát kell kiolvasni.
2. Tartalom módosítása: A motor működését felügyelő több ezer paraméterből és táblázatból a megfelelőeket módosítjuk. A jó chip tuning alapja a több paraméter kisebb, összehangolt módosítása, amely biztosítja, hogy a megnövekedett terhelés a motorban megfelelően oszlik el. Elsősorban a gyújtás és befecskendezés időzítése és időtartama módosul, turbó töltéses motoroknál a töltőnyomás is.

Általában egy chip tuningolás 1-3 órát vesz igénybe, attól függően, hogy ki kell-e szerelni a motorvezérlő egységet. Lehetőség van azonban a kétalkalmas tuningolásra is (2 x 10 perc). Ilyenkor a program elkészítését nem szükséges a helyszínen megvárni.

Chiptuning Fiat Fiorino modellekhez

Szívó és turbó motorok chiptuningja

A chip tuning az összes motorvezérlő rendszerrel ellátott gépjárműben lehetséges, mind a benzin- és dízelmotoroknál. A motor működésének 3 legfontosabb tényezője a levegő mennyisége, az üzemanyag mennyisége és a gyújtás időpontja.

Különbségek a levegőellátásban:

• Szívóbenzines motorok: Azzal a levegőmennyiséggel kell gazdálkodnunk, amit a motor beszív, amikor a dugattyú (az adott ütemben) elindul lefelé. Itt a levegő bejuttatásának lehetőségeit a motor fizikai paraméterei (pl. a legszűkebb keresztmetszetek) korlátozzák. Még a feltöltős motoroknál adottak a lehetőségek, például a megnövelt turbónyomással, addig egy szívó motornál ezek a lehetőségek nem állnak rendelkezésre.
• Turbós motorok: Azért érhető el nagyobb teljesítménynövekedés, mert a turbónyomás növelésével több levegőt juttathatunk az égéstérbe, így több üzemanyagot égethetünk el.

A motor optimális működéséhez elengedhetetlen a helyes levegő és üzemanyag keverési arányának megtartása és a gyújtás időzítése.

Az elérhető teljesítmény és forgatónyomaték növekedése

A chiptuning javítja az autó teljesítményét, a motor karakterisztikáját, rugalmasságát és fogyasztását. Az eredmények azonban típusfüggőek:

• Szívó benzines autók esetében: Általában 10% teljesítménynövekedés valósítható meg a biztonságos határon belül. A forgatónyomaték növekedése szintén körülbelül 10%. Szívó motorok tuningjánál soha nem a csúcsadatok növelése a cél, hanem a forgatónyomaték lejjebb hozása és a jobb pedálreakció elérése.
• Turbós motoroknál: Ez az érték átlagban 20% körüli, de egyes típusok esetében nagyobb növekedés is elérhető. A forgatónyomaték növekedése 20% vagy nagyobb érték.

A cél, hogy a megnövekedett erő minél nagyobb fordulatszám-tartományban álljon rendelkezésre. Ez azt jelenti, hogy a dinamikusabb gyorsulás már alacsonyabb fordulatszámon is érezhető lesz, és magasabb fordulatszám-tartományban sem fog elfogyni az erő, a motor a teljes tartományban erősebb és rugalmasabb lesz.

Normál használat mellett, azaz részterhelésen fogyasztáscsökkenés érhető el megfelelő vezetési stílus mellett. Ez annak köszönhető, hogy egy jól módosított programmal javítjuk az autó teljesítmény/súly arányát és a motor karakterisztikáját is. Ügyfeleink visszajelzései alapján az autó rángatás nélkül szépen fut kisebb fordulaton is a beállítással, így óvatos használatnál gyakran tapasztalható fogyasztáscsökkenés.

Laguna 2 chiptuning és nyomásérzékelő

A gyújtás időzítésének szerepe és az üzemanyag minősége

A motor működésének egyik alapvető tényezője a keverék gyújtásának időzítése. Az üzemanyag elégetése nem egy pillanat alatt zajlik le, hanem egy időt igénybe vevő folyamat. A maximális hatékonyság érdekében a keverék meggyújtását már a felső holtpont előtt meg kell kezdeni, hogy az égéssel elérhető maximális gáznyomás ideális időpontban és a hajtókar megfelelő pozíciójában hasson a dugattyú tetejére, és a leghatékonyabban alakuljon át mozgási energiává.

Ha a chiptuning során növeljük az üzemanyag-levegő mennyiségét, az égés több időt fog igénybe venni, így a helyes arányok megtartása miatt szükség van az előgyújtás növelésére is. Magasabb oktánszámú üzemanyaggal az égés lassabban megy végbe, így még nagyobb előgyújtás is biztonságosan beállítható. Az előgyújtás állításánál figyelni kell arra, hogy ne legyen kopogásos égés a motorban. A motorokon elhelyezett kopogásérzékelők jelet küldenek a motorvezérlőbe, ha kopogást érzékelnek, ekkor az ECU visszakorrigál az előgyújtásból.

Abban az esetben lehet az előgyújtáson állítani, ha nem történik ilyen gyújtás visszavétel alapból. Ha az autó már úgy érkezik, hogy a kopogásos égés miatt már két-három fok gyújtás visszavétele van alapból, akkor azon nem tudunk érdemben állítani, mivel a további előgyújtás-növelés csak még nagyobb visszavételhez vezetne. A kopogásos égést jobb minőségű üzemanyag tankolásával lehet kitolni. A "százas" benzin használata attól függ, hogy a tuning utáni beállítással van-e gyújtás visszavétel. Ha nincs, akkor a magasabb oktánszámú üzemanyag felesleges lehet.

A szívó benzin tuning során főleg a rész- és teljes terhelésű előgyújtás karakterisztika módosítása hoz eredményt, mivel gyárilag a gyújtásértékek nagyon konzervatív szintre vannak állítva. Ennek köszönhető, hogy változatos üzemanyagminőség mellett is csörgésmentes és üzembiztos az autó, bármilyen égövben.

Biztonságos beállítás és tapasztalat

Minden esetben a gyári határértéken belül módosítjuk a motorfunkcióhoz tartozó paramétereket, így érhető el a tartós és biztonságos beállítás. A hangolás során figyelembe vesszük az autó állapotát, az addig megtett kilométereket és az egyéni kéréseket is. A motor élettartamát elsősorban a vezetési stílus határozza meg, nem az, hogy van-e az autón chiptuning, vagy sem. Fontos azonban, hogy a chiptuning milyensége is befolyásolja ezt.

Chiptuning Ford autókhoz

Egy idős autót is lehet chiptuningolni, de elengedhetetlen, hogy az autó állapota mind mechanikusan, mind elektronikusan jó legyen. A gyártók a garancia elvesztését bármiféle az autón történt módosításhoz kötik. Az eredeti szoftver azonban bármikor visszatölthető a mentett tartalom alapján.

Sportlégszűrő és chiptuning kapcsolata

A sportlégszűrő vagy direkt szűrő önmagában nem hoz jelentős teljesítménynövekedést. Pados tesztek nem igazolták a hatékonyságát, a teljesítménytöbblet az ígéretekkel szemben nagyon csekély. Az viszont tény, hogy a szűrők jobb áteresztőképessége miatt a motor töltése javulhat.

Ha ehhez a tuning során hozzáírjuk a szükséges üzemanyag mennyiséget (amelyre a Lambda szabályzás tuning nélkül is kísérletet tesz), a sportszűrőbetét eredménye fokozható. A sportlégszűrő betét és a szívó benzin chiptuning egymás jó támogatói, kiegészítői lehetnek. Azonban fontos megjegyezni, hogy a légszűrőház után még számos szűkebb keresztmetszet (pl. szívócsonk, szelepek) található a levegő útjában, amelyek korlátozzák a bejutó levegő mennyiségét. Sok esetben a gyári levegőszűrő házának megbontása és direkt szűrő beszerelése még ronthatja is a teljesítményt, mivel a gyári rendszerek gyakran optimalizáltak bizonyos szívócső lengésekre.

Kiemelten fontos a sportlégszűrő megfelelő elhelyezése. Gyakori hiba, hogy a motortér belsejéből szívja be a meleg levegőt, ami alacsonyabb oxigéntartalma miatt rontja az égést és a teljesítményt. Mindig gondosan meg kell tervezni, érdemes-e lecserélni a gyári szűrőt sportlégszűrőre.

Szoftveresen fojtott szívómotorok: A valós lehetőségek

Egy szívómotornál a teljesítménynövelési lehetőségeket korlátozza, hogy nem tudunk több levegőt bejuttatni a motorba, így csak az aktuálisan rendelkezésre álló levegő mennyiséggel tudunk gazdálkodni. Ezért általában azoknál a szívómotoroknál van értelme a szoftveres teljesítménynövelésnek, ahol a gyár eleve kiad egy nagyobb teljesítményű verziót ugyanabból a motorból, és azt szoftveresen visszafojtja.

Ezeknél a motoroknál a motorvezérlő nyomatékkezelését (pedálkezelés, nyomatékhatárolás, limiterek) és a nyomatékhoz tartozó levegő- és üzemanyagmennyiségek tuningját és korrekcióját végezzük el. Néhány példa szoftveresen fojtott szívómotorokra, ahol jelentős javulás érhető el:

• Mazda 3 2.0 Skyactiv-G: Gyárilag 120 lóerős változat, melyet szoftveresen fojtottak vissza az erősebb 165 lóerős verzióról. Egy mérés során a gyári 120 LE helyett 139 LE és 219 Nm forgatónyomatékot mértünk alapállapotban. A 4500-as fordulatszám feletti szoftveres fojtás feloldásával az erősebb változat értékeihez közelítő eredmények érhetők el.
• Mazda2 1.5 Skyactiv: Egy másik, szoftveresen fojtott Mazda motor. Eredetileg 85 LE és 147 Nm mérhető, mely a módosítás után elérte a 127 LE és 157 Nm értéket, ami egy jelentős, több mint 40 lóerős növekedés.
• BMW 116i (122 LE gyári): Itt a mért 128 LE és 201 Nm értékről 152 LE és 205 Nm-re emelkedett a teljesítmény. A változás elsősorban ott jelentkezett, ahol a gyári szoftveres fojtás volt.

Ezek a példák jól mutatják, hogy a szoftveresen fojtott motorok esetében a chiptuning valós és érezhető teljesítménynövekedést hozhat. Más esetekben, ahol nincs ilyen gyári fojtás, a szoftveres tuning értelme sokkal csekélyebb.

Mechanikai módosítások szívómotoroknál

Vannak, akik a szoftveres tuningon túl menve, mechanikai módosításokkal is élnek a szívómotorok teljesítményének növelése érdekében. A motorépítés egy külön fejezet, amely főként a versenysportban bír létjogosultsággal, és rendkívül költséges és időigényes lehet. A mechanikai módosítások lényege, hogy fokozzák a motor feltöltését, amihez később több üzemanyag adásával nagyobb energia alakítható mozgássá.

Feltöltő hiányában ezt főleg a szívó és kipufogóoldali csatornák felbővítésével, más szelepek és vezérműtengelyek alkalmazásával, valamint a légcsere további segítésével, például a beömlők polírozásával érik el. Gyakori a szívó- és kipufogóoldali rezonancia újrahangolása jól megválasztott, például 4-2-1 leömlők és csőhosszok alkalmazásával, ami bizonyos fordulatszám-tartományban passzív feltöltést eredményez. Ezek elvégzése után, ha a mérések során a keverék elszegényedik, garantált a további javulás, mivel ekkor jön a szoftveres tuning része, amikor a többlet levegőhöz hozzáírják a megfelelő üzemanyag mennyiségeket. Fontos, hogy az egyedi építések kalibrálásával kapcsolatban már a faragás megkezdése előtt egyeztetni kell a chiptuningossal.

A szívó benzin chiptuning hátrányai és kockázatai

A szívó tuning kockázata kisebb, mint feltöltött motorok tuningolásakor, mivel a motor és hajtás túlterhelése nem állhat fenn a minimális többlettől, amely a csúcsadatokban jelentkezik. Ennek ellenére előfordulhatnak bizonyos problémák, amelyekre érdemes felkészülni:

• Lambda szonda hiba
• Hibalámpa feljöhet
• Csökkentett teljesítményű úgynevezett "vészprogram" előállhat

Ezek a fő kockázatok, amelyek gyakori hibák, mivel a szívó motor tuningjához más jártasságok és tapasztalatok kellenek, mint a feltöltött motorokhoz. Fontos, hogy alaposan tájékozódjunk a tuning cégről, annak referenciáiról és vállalási feltételeiről.

Chiptuning vagy Tuning Box?

A chiptuning és a tuning box két különböző módszer a motor teljesítményének növelésére, eltérő elvvel és eredménnyel:

A tuning box egy doboz, ami az ECU (motorvezérlő) és a motor szenzorjai közé van telepítve. Ez az egység elcsalja egy bizonyos szenzor ellenállás vagy feszültség jelét, így az érzékelő hamis adatokat továbbít az ECU egységbe, ami több üzemanyag-felhasználást vagy egy ponton a rendszer fokozott megterhelését eredményezi. Például az ECU úgy érzékeli, hogy még mindig a "hideg indítás" időszakában van a motor. A tuning box nem módosítja a motor többi paraméterét, így azok nem lesznek összhangban. Gazdaságilag az előállítása olcsóbb, beszerelése nem igényel szakértelmet.

Chiptuning során lehetőségünk van a motor összes paraméterének változtatására. Például a motor csak nagy terhelésen kapjon több üzemanyagot. A motor valós adatokkal dolgozik, mert a módosítás a számítógép programján történik, nincs semmilyen köztes módosító a számítógép és a motorban lévő érzékelők között, így valós üzemállapotnak megfelelő működés érhető el.

Fontos tanácsok

Mielőtt chiptuningra adnánk autónkat, alaposan tájékozódjunk és válasszunk megbízható szakembert. Nézzük meg, hova visszük tuningra, ellenőrizzük a hely chiptuning referenciáit és vállalási feltételeit. Fontos, hogy reális elvárásaink legyenek, különösen szívómotorok esetében, ahol a teljesítménynövekedés mértéke korlátozottabb, mint a turbós motoroknál.

Gyakran előfordul, hogy sokan irreális ígéretekkel találkoznak, amelyek azt sugallják, hogy egy szívómotorból is kihozható jelentős teljesítménynövekedés, holott ez csak a szoftveresen fojtott motorok esetében igazán reális. A tapasztalat azt mutatja, hogy sok esetben a szakértelem hiánya vagy a túlzott ígéretek vezethetnek elégedetlenséghez vagy akár hibás beállításhoz. Ezért kiemelten fontos, hogy olyan szakemberhez forduljunk, aki rendelkezik a szükséges tapasztalattal és etikus hozzáállással, és csak olyan munkát vállal el, aminek valóban látja értelmét és garanciát tud vállalni rá.

tags: #chiptuning #benzines #autoba #információk

• Toyota Auris stabilizátor rúd jelentősége
• kattintson ide a kemény kuplung okainak megismeréséhez
• Útmutató Skoda Octavia zárrendszer hibáihoz
• Négyévszakos gumik Fabia modellekhez
• Mild hibrid Sportage SUV