Skoda Fabia Vélemények: Olcsó és Megbízható Választás?
Meg sem lepődünk azon, hogy a tesztautók extrákkal teletömve, sok lóerővel érkeznek, függetlenül attól, milyen kivitelt keresnek a vevők. Erre most itt van ez a Fabia, amiben a VW-konszern egyetlen olcsó szívómotorja morgolódik, mindössze ezer köbcentivel. A felszereltsége csak egy szinttel van a hárommilliós, vevőcsalogató fapad fölött, és még így is kevesebbe kerül, mint a kifutó Suzuki Swift, legalábbis listaáron. Élhető konfiguráció a Clever azoknak, akik megfizethető új autóra vágynak?
Szaladjunk előre a történetben, és mielőtt egyáltalán ránéznénk az autóra, gyorsan leszögezem, hogy a maga módján jó ez a szívó háromhengeres, 999 köbcentis benzinmotor. Írjak bármit ezután, mindig térjenek ide vissza, és olvassák el újra és újra az előző mondatot. Most pedig utánam az özönvíz.
A Škoda Fabia az egyik legnépszerűbb kisautó a piacon, és sokan keresik a véleményeket, mielőtt megvásárolnák. Ebben a cikkben átfogó képet adunk a Fabia különböző generációiról, motorválasztékáról, fogyasztásáról és arról, hogy mire érdemes figyelni a használt autó vásárlásakor.
Tuti Tipp a Használtautó-Piacon? | Skoda Fabia 1.2 Használtteszt
Külső és Belső Megjelenés
Kívülről nem szegényházi a Clever: nincs ugyan alufelnije, van viszont ködlámpája és színre fújt tükörháza. Hatósági fehér helyett persze feláras a metálfény.
Szögletes formákkal dolgozik a III. Fabia-generációnál a Skoda. Autós cikkekben nem megszokott, hogy a végére hagyják a formát, de nem véletlenül tettem így. Kísérletképpen különböző helyeken parkoltam vele, és néztem a reakciókat. Nemhogy nem vették észre, még a kóbor kutya sem jött oda, hogy levizelje. Ez nemcsak a cappuccinobézs, tehát egyenbarna színének a számlájára írható, hanem annak a formavilágnak is a sara, ami tökéletesen beolvad az aktuális Skoda-arculatba, amit meg már megszoktunk.
Ember legyen a talpán, aki egy Rapidot meg egy Fabiát elölről közelítve megkülönböztet. A határozott ívek egyébként sokkal nagyobbnak és felnőttebbnek láttatják, mint gömbölydedebb elődjét, de meg kell hagyni, a németek nem bízták az érzelmek kiszámíthatatlanságára a külsőt.
A VW Polo alá van belőve, mégis minőségi. Nem titok, hogy az anyacég Volkswagen maga alá pozicionálja a Skodát, de ez az én olvasatomban csak azt jelenti, hogy a túlárazott Polo helyett kapunk egy racionálisabb kisautót a Fabiával. 3,38 millióért mérik a tesztelt Clever példányt, ami nem kevés, de a vételár nagyobbik felét alá tudom támasztani a beltér minőségével, ami a kategóriájában tényleg mérce lehetne. Padkára álláskor sem nyiszog semmi, minden él szépen fut, és bárhova téved a kéz, nincsenek zavaró, sorjás élek.
Ha valaki az elmúlt 15 évben látott már Volkswagen-belsőt, rögtön otthon fogja magát érezni, ha nem, akkor csak pár másodperc után. Itt nincsenek franciásan bohókás megoldások, vagy olaszokra jellemző, dizájnnal felülírt használhatóság. Semmi meglepetés, minden kiszámítható és logikus helyen van, amit nagyon sok ember tud majd értékelni.
A tárolók terén mindig remekelt a cseh márka, legyen szó bármelyik típusáról. Itt is elfér a másfél literes víz az első ajtókban, az első ülések oldalára jutott plusz hálós zseb, a csomagtérbe a szokásos kampók a szatyroknak. A kalaptartót egy szinttel lentebb is tudjuk rögzíteni, hogy ha a sok kabátot rápakoljuk, akkor is kilássunk hátra.
Praktikusságból az élen végez, ahogy a helykínálatát is elirigyelhetné egy-két kategóriatársa. Négy felnőtt férfi gond nélkül befér,mindenki térdének és fejének egyaránt lesz hely, a csomagokat meg az alacsony pereme miatt tényleg jól pakolható 330 liternyi térbe tudjuk begyömöszölni. Akinek ez nem elég, megveheti a Fabiát kombiként is, ami nem magától értetődő a kisautók világában.
Csak semmi egyénieskedés! Unalmas, de jól használható és precíz összeszerelésű.
Volt benne start-stop rendszer is, bár azt mondjuk pont kihagytam volna. Egy kemény mínuszokban töltött éjjel után indítottam reggel az autót, majd száz méter múlva a stoptáblánál ő le is lőtte magát. Ültem, és néztem a leheletemet, ami kis híján a szélvédőre fagyott. Ezzel spórolnánk? Párszor még kipróbáltam, hátha csak hiba volt, de nem, ez így van programozva. Szerencsére nem kell menüben turkálni, egy gomb a kormánytól balra, és már ki is iktattuk. Ha már a fényszórót magának kapcsolja, maradjon nekünk is feladatunk minden indulás után, nemde?
Skoda Fabia belső tér
Motor és Fogyasztás
Ezres, tehát takarékos. Vagy nem? Gondolom, sokan a hangjára tippelnek, ott lesz a baj. Pedig azon kívül, hogy a teremgarázsban vagy gyorsításkor van egy kevés, valójában csak azért tűnik fel, mert morajlóbb, mint a négyhengereseké. Ez nem hiba, hanem jellemvonás, mert egyáltalán nem zavaró. A háromhengerességére ezen kívül semmi nem utal, a kormányon nem érezni vibrálást alapjáraton, és az ajtók nyitott állapotban sem reszketnek. Ez a része teljesen rendben van.
Lássuk, mennyit fogyaszt a kis háromhengeres: a benzinkúton 7,2 litert számoltam. Ez azért nem ugyanaz, mint a gyári 4,8 literes szabványérték, de nem is egy laborban járattam próbapadon, hanem túlnyomórészt Budapest forgatagában, sokszor hidegen indulva, és persze állandóan fűtve a belteret. A német Spritmonitor Fabia-tulajdonosai szerint vegyes használatban bő hat liter körül esznek ezek a kismotoros Fabiák.
Versenyautónak nem nevezhetők, az ezres blokk viszonylag magas fordulaton préseli ki magából a 95Nm-es nyomatékot, a 75 lóerőnyi csúcsteljesítmény pedig 6200-nál sújt le ránk. Innen nézve már nem is meglepő, hogy az indulás, meg úgy egyáltalán a lendületváltoztatás elég sok izzadságába kerül, amit természetesen benzinben is könnyen meg tudunk határozni. Katalógus szerint még a négyhengeres 1.2 TSI-k sem fogyasztanak többet nála.
Persze lehet, hogy nem a termék rossz, csak én voltam rossz felhasználó. A dugóban araszolást kegyetlen étvággyal bünteti, de szerencsére a kisvárosi-országúti környezetben minden a helyére kerül. Úgy esik télen is 6 liter alá a fogyasztás, hogy oda sem kell figyelnünk a lábunkra, miközben egy szinttel fentebbi kategóriában is megállná a helyét az utastér csendessége.
Viszonylag kevés benzinnel eljár, de ne várjunk tőle rekordalacsony értéket. A komfortzónája hamar véget ér, mert 90 km/h környéki előzéseknél a vissza kettő padlógáz is csak sovány cirógatásként hat az 1055 kilós autóra, az autópálya-tempót meg hagyjuk inkább. Beszédes, hogy ilyenkor ötödikben a fordulatszámmérő 4300 körül, a fogyasztás meg újra 7 liter felett mozog. És ugyanez a háromhengeres létezik egyes piacokon (nálunk nem) 60 lóerősként is. Még hogy a németeknek nincs humorérzékük!
A Citigóból ismerős háromhengeres költözött be a motorháztető alá. Két későbbi lehetséges hibaforrás, a turbó és a direkt befecskendezés is hiányzik belőle, de nincs túl jó kondiban.
Fontos megjegyezni, hogy a Fabia harmadik generációját lehetett utoljára dízelmotorral rendelni. A vevőknek be kellett érniük egy 90 vagy 105 lóerős, 1,4 literes háromhengeres dízellel, de Euro 6-os környezetvédelmi besorolása ellenére 2018 nyarára ez is eltűnt a Fabia-kínálatból. A kétféle TSI motor közt találjuk az ebbe a típusba kevesebb mint három évig szerelt 1,2 literes turbóbenzinest, amelynek az ezer köbcentisek lettek az utódai a cseh-német kisautóban. A modellsorozat egyetlen nagy szériában gyártott négyhengeresének fontos előnye a kisebb verzióhoz képest, hogy rendkívül kifinomult és simán jár. Nyomatékleadása valamivel elmarad az egyliteresé mögött, a kulturált működésért cserébe viszont egy kicsit többet fogyaszt.
Az EA211 sorozathoz tarozó háromhengeres, ezer köbcentis TSI motor jól mozgatja a Fabiát, de használtként nem kockázatmentes.
Fogyasztási adatok
A Spritmonitoron a dízelek átlaga 5,1, maximum 100 lóerőig a benzineseké 6,85, az LPG autógáz-üzeműeké 7,95 l/100 kilométer, nagyságrendileg 500-500 illetve 100 autóra. Az 1,1 literes különbség az autógázas és a benzines modellek között 16 százalék. Ez közel van az ökölszabálynak mondható 15 százalékhoz, amennyivel a hengerenkénti gázbefecskendezős motorok többet fogyasztanak gázból, mint benzinből.
- 1,2 54 LE: 6,55 l/100 km
- 1,4 16V 75 LE: 6,86 l/100 km
- 1,4 16V 100 LE: 6,93 l/100 km
- 1,9 SDi 64 LE: 4,96 l/100 km
- 1,4 PD TDI 75-80 LE: 4,82 l/100 km
- 1,9 TDI RS 131 LE: 5,89 l/100 km
Kövérrel szedve az ajánlott motorok.
Felszereltség és Extrák
Azon már inkább meglepődtem, hogy rá is szolgál a nevére, mert minden van benne, ami a hétköznapokon jól jön. Van két első elektromos ablak, még ha nem is automata egyik sem. Manuális klíma is akad, amit a digitálissal ellentétben legalább téli kesztyűben is könnyű kezelni. Az első ülések fűtöttek, ráadásul két állásuk is van, ahol az erősebb még nagy hidegben is tényleg pikk-pakk leégeti az ember hátsóját, a kocsi vonalaira pedig a tolatóradar figyelmeztet. Egy józan autóba mi kellhet még?
Tolatóradar, ködlámpa, bőrkormány, Bluetooth, USB-csatlakozó - ez mind van a fedélzeten, sőt, az anyósülés alatt még egy esernyő is.
Skoda Fabia csomagtér
Használt Skoda Fabia Vásárlás
Megéri a hárommilliós alapmodellel spórolni? Ha a tesztelt szívómotor mellett döntünk mégis, nyugtasson a tudat, hogy ami nincs, az nem is tud elromlani, így jó eséllyel indul a nyereményért a fenntartási költségek versenyében, a beltér minősége pedig messze túlmutat az átlagon. Sokan fogják venni, mert okos döntés ez az autó, csak ismerni kell a határait. Pont a Clever lesz az a kivitel, amire bő 12 százalékos felárért egy skótot is rábeszélnének az értékesítők a szalonban.
A plakátokon, hirdetésekben persze 2,99 millió forintos akciós áron kelleti magát az alap Fabia Cool, nevéhez illően a legfontosabb extrával, klímával. Ilyet tesztre szerezni lehetetlen küldetés, de azért kíváncsiak voltunk, mennyire csontozták ki a Cleverhez képest. Nos, a lista szerint kisebb, 14 colos kerekeken gördül, feketék a tükörházai és a kilincsei, a kényelmi extrák közül pedig minden hiányzik belőle. Távirányító helyett kulcsos az ajtózár, kurblizni kell az ablakot, rádiót utólag kell venni bele.
Még a fapados kivitelben is van viszont ESP, függönylégzsák és start-stop, vagyis mindaz, ami a fogyasztási normákhoz és az ütközési tesztbotrányok elkerüléséhez kell. Puritanizmusával nyilván mindig emlékeztetné gazdáját a spórolásra, úgyhogy kevesen lesznek, akik bevállalják a fapados, hárommilliós belépőmodellt. Itt kerülhetne be a képbe a legkisebb Skoda, amivel jobban megbirkózik a háromhengeres motor: a Citigo. Csakhogy normálisan felszerelve egyáltalán nem olcsóbb a Fabiánál, sőt.
A használt autó piacon a Škoda Fabia széles választékban elérhető. A legolcsóbbak már 400 ezer forinttól kaphatók, de érdemes figyelni a motorválasztékra és a felszereltségre. A korai változatokban néha 40 000 kilométert sem bírtak ki az alkatrészek, ezért érdemes a 2004 utáni modelleket keresni.
A 2007 és 2014 között gyártott második generációs Fabia (5J) is népszerű választás. Átlagos igényekhez a 86 lóerős, 16 szelepes 1,4-es szívó benzines a legjobb motorverzió. Városi autóként a háromhengeres benzinesek is beválhatnak, aki dízelt keres, az 1,6 TDI-t válassza. A legolcsóbbak 850 ezer forint körül jelennek meg, a legtöbbe kerülőket kétmillió forint körül hirdetik.
Mire figyeljünk a használt Fabia vásárlásakor?
- Rozsda: A korai Fabiák hajlamosak a rozsdásodásra, különösen az első sárvédőívek alján és a küszöböknél.
- Motor: Az 1,2 HTP motorok hajlamosak a hengerfejesedésre. A dízelmotoroknál figyelni kell a PD-fészkek állapotára.
- Vezérműlánc: A láncos vezérlésű 1,2-es benzineseknél fontos az olajcserék betartása, mert a lánc könnyen megnyúlhat.
- Sebességváltó: A 2017-es és 2018-as modelleknél a kézi sebességváltókból szivároghat az olaj.
- Dupla kuplungos váltó: A hétfokozatú, dupla kuplungos váltónál időnként előfordulhatnak problémák az elektromechanikus vezérléssel, illetve a kuplung kopásával.
Alternatívák a piacon
A Skoda Fabia mellett érdemes megfontolni a következő modelleket is:
- Peugeot 206
- Opel C Corsa
- Suzuki Swift
Skoda Fabia Go Vélemények
A Fabia negyedik generációja nagyot nőtt, szinte kompaktos a helykínálata. Ez volna a Go, ami 5 298 990 forintról indul. A Go felszereltség alapáron adja a LED fényeket elöl és hátul egyaránt, ám elöl a ködfényszóró helyett csak díszbetét jutott a lökhárítóba. Egy „olcsó” kisautó esetében bent szürkeségre és unalomra számíthatnánk, ám ezt is meghazudtolja a Fabia. Bár tény, hogy színekkel nem kápráztatnak el, valóban a szürke dominál, de zongoralakk díszbetétek törik meg az egyhangúságot.
A Go felszereltséghez lemezfelni jár dísztárcsákkal, 15 colos kerekekkel. Nincs aggódás az alufelnikért, a ballonos gumik még lágyabbá teszik a bukkanókon átrobogást. A kormány pontos, a váltókar mozgatása egyszerű, mondjuk a kuplungpedál lehetne kicsit keményebb. Összességében nagyon kényelmes és stresszmentes a vezetése.
Összegzés
A Skoda Fabia egy praktikus, megbízható és költséghatékony kisautó. A különböző generációk és motorválasztékok lehetővé teszik, hogy mindenki megtalálja a számára legmegfelelőbb változatot. A használt autó vásárlásakor azonban érdemes figyelni a rozsdára, a motor állapotára és a vezérlés típusára. A Fabia Go felszereltségű modellek pedig jó ár-érték arányt kínálnak az új autót keresők számára.
tags: #olcso #skoda #fabiak #vélemények