Olajos Kuplung: Működése, Típusai és Karbantartása

A kuplung feladata összetett, ezáltal autónk egyik legfontosabb alkatrésze. A kuplungot más néven főtengelykapcsolónak nevezzük, ebből csak egy van egy autóban, viszont tengelykapcsolóból több is található az autókban, sőt tengelykapcsoló sok másban is van, tehát nem az autók specifikuma, míg a főtengelykapcsoló, a kuplung az autók specifikuma. A tengelykapcsolók legfontosabb feladata, hogy a különböző alkatrészek között továbbítsák az áramló energiát.

A főtengelykapcsoló, a kuplung azért tűnik ki, mert nem két egyszerűbb alkatrész, két tengely között, hanem a motor és a sebességváltó között áramoltatja az energiát. Itt az energia egyszerű továbbítása mellett szabályozni is kell azt, hogy az áramoltatás biztonsággal történjen meg. A kuplung az autó azon alkatrésze, ami a motor és a sebességváltó között helyezkedik el, legfontosabb feladata, hogy a motor által előállított energiát megfelelő mértékben továbbítsa a sebességváltók felé. A kuplung lényegében főtengelykapcsolónak is nevezhető.

A Kuplung Működése és Típusai

A kuplung által ellátott feladatok csoportosításának utolsó pontja az, ami alapvetően meghatározza a kuplung különböző típusait. Ez a terhelések kivédése volt, az eltérő típusok között az egyik legnagyobb differenciát az adja, hogy a túl nagy terhelést hogyan védik ki, a terhelés kivédése mellett energiaátviteli módjuk is alapvetően más elveken működik. Az egyik típus a hidraulikus kuplung, a másik pedig a mechanikus. A mechanikus kuplung csúszással működik, míg a hidraulikus súrlódással.

A hidraulikus kuplung rendszere folyadék felhasználásával működik. A hajtó és a hajtott lamellák között folyadékot, olajtöltést helyeznek el, amiben a sebesség függvényében feszültség jön létre. Gépjárművek tengelykapcsolóinak működtetésére gyakran alkalmaznak hidraulikus szerkezeteket.

A kuplung alapjárata a bekapcsolt állapot. Ez egy zárt helyzetet jelent, aminek felengedését a vezető látja el, a kuplung pedáljának lenyomásával. A pedáltól a tengelykapcsolóig terjedő teljes rendszernek minden üzemi állapotban működnie kell, és optimális összhangban kell lennie a jármű egyéb komponenseivel. A vezető a pedál lenyomásakor szubjektív módon érzékeli a tengelykapcsoló rendszer reagálását. A pedállal szemben támasztott követelmények kielégítéséhez a tengelykapcsoló rendszerének alkatrészeit súrlódás, merevség és áttétel szempontjából össze kell hangolni.

E46 320d olajfogyasztás okai

A Hidraulikus Rendszer Részletei

A hidraulikus kuplungoknál a tengelykapcsoló pedál egy hidraulikus henger dugattyúja segítségével megnöveli az olaj nyomását a tengelykapcsolót működtető hidraulika rendszer olajvezetékében. Az olajvezetékben megnövekedett nyomás egy, a tengelykapcsoló kinyomó karjához kapcsolódó hidraulikus munkahenger dugattyúját mozdítja el, és a kinyomó kar oldja a tengelykapcsolót. A hidraulikaolaj szivárgásának pótlásra a hidraulika hengeren kis olajtartály van elhelyezve. Szükség esetén ennek utántöltéséről gondoskodni kell. A hidraulika henger és a hidraulika munkahenger dugattyú átmérőinek viszonya a kétkarú tengelykapcsoló pedál kar arányaiból és a kinyomó kar kétkarú emelőjének kar arányaiból származó mechanikus módosítás további növelését teszi lehetővé. Ennél a megoldásnál a rudazat súrlódási vesztesége sokkal kisebb, mint a mechanikus rudazat esetén.

A Kuplung Főbb Alkatrészei

A kuplung három részből áll, ezek a kuplung szerkezet, kuplung tárcsa és kinyomócsapágy. Amikor a kuplung pedált benyomjuk, megszakad a kapcsolat a motor és sebességváltó között, a kuplung tárcsa eltávolodik a kuplung szerkezettől. Fontos, hogy járművünk állapotát folyamatosan figyeljük, az egyik alkatrész meghibásodása előidézheti a másik rongálódását is.

Kinyomócsapágy és Hidraulikus Központi Kinyomócsapágy (CSC)

A vezetési komfort tekintetében a tengelykapcsoló teljes rendszere és a vezető általi működtetése a kifogástalan oldás, kedvező erő-út karakterisztika a pedálon, zaj- és rezgésmentes működtetés, valamint kellemes modulációs viselkedés induláskor és sebességváltáskor szempontok szerint értékelhető. Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő.

A hidraulikus központi kinyomócsapágyakban (CSC) különböző funkciók vannak kompakt és egyszerű módon a sebességváltóra szerelendő egységbe integrálva. A funkciók (szellőzés, lengéscsillapítás) integráltsági fokának növeléséhez a LuK következetesen kihasználja a műanyag kivitelben rejlő lehetőségeket. Az ilyen fejlesztések egyik eredménye az ún. Hidraulikus központi kinyomócsapágy (CSC).

Kuplungszerkezet

A kuplung szerkezet a lendkerékre van rögzítve. A tányérrugó (diafragma rugó) folyamatosan kiszorította a csavarrugókat a személygépkocsikból. A tányérrugó veszi át. A LuK (Schaeffler) által kifejlesztett SAC (Self-Adjusting Clutch) kuplungrendszer automatikus kopáskiegyenlítéssel valósítja meg a kopáskiegyenlítést. Ennek segítségével kisebb működtető erőket sikerült elérni. Az élettartam alatti lényeges változása nélkül kb. 1,5-szeres élettartamot lehetett növelni. A rendszer további optimalizálását valósítja meg az új fejlesztésű SAC II.

Részletek az olajos kuplung munkahengerről

Kuplung Meghibásodása és Jelei

Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!

A kuplung hibás működésének számos jele lehet:

• az autó sebességbe rakva nem indul el. Ez a legdurvább eset, de van ilyen!
• nyomom a gázt és az autó nem gyorsul!
• induláskor nagyon büdös van a gépkocsiban!
• nem tudok felmenni egy dombra sem, a motor pörög, de a kocsi nem megy!
• furcsa zörgő hangot hallok, ha benyomom a kuplung pedált!
• valami karattyol a motorban.
• recsegést hallok, amikor váltani akarok!
• nem tudok váltani!
• nehezen veszi a fokozatot az autóm!
• nehéz benyomni a kuplungpedált!

Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.

Kuplung Csere: Mikor és Mire Figyeljünk?

A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.

A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. FONTOS: Bárki bármit mond, ezt a három alkatrészt együtt KÖTELEZŐ cserélni! Nincs kivétel! EGY új alkatrész beszerelésével már nem fognak "együttműködni"!

Féktárcsa karbantartása házilag

Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételéig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.

Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk. Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.

Kapcsolódó Alkatrészek Cseréje

Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.

Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.

Kettős Tömegű Lendkerék

Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat. Ez a helytakarékos megoldást a hajtáslánc torziós lengési problémáira alkalmazható. A kettős tömegű lendkerék már nem tartalmaz rezgéscsillapító elemet.

Kuplung Beállítás és Ellenőrzés

Mi a teendő és hol lehetnek kibúvók a kuplung csere alól? Ha nem tudunk váltani, vagy nehezen veszi a fokozatot az autónk, előfordulhat, hogy egy egyszerű kuplung holtjáték állítással megússzuk a hiba elhárítását!

A kuplung ellenőrzése a következőképpen történhet:

1. A kuplung teljesen benyomott helyzetben van! Szabadon kell tudnunk mozgatni a váltókart és 1. fokozatba rakni. Kapcsolhatónak kell lenni.
2. A kuplungot 1/4 (durván 5-8cm) felengedjük. Ha sebességben van a gépkocsi, éreznünk kell, hogy megmozdul, ezen a ponton kezd "fogni" a kuplungunk.
3. Ha rögtön mozdul a gépkocsi, akkor állítani kell a kuplungon!
4. Ha 1/4-nél tovább engedjük, már nem szabad a kuplungnak csúszni!
5. Ha a kuplungpedál teljesen felengedett helyzetében kb. 1/3-nál mozdul meg a gépkocsi, ekkor mondjuk azt, hogy a kuplung el van kopva! Cserére szorul, nincs állítási lehetőség!
6. A kuplungpedál teljesen felengedett helyzete. Nem szabad, hogy megcsússzon a kuplung ezen a ponton!

Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb. 1.

Olajos Kuplung Felújító Készletek Motorkerékpárokhoz

Az olajos kuplungos motorkerékpárokhoz számos felújító készlet kapható, amelyek segítenek megőrizni a rendszer optimális működését.

Például, az AJP ásványi olajos kuplung munkahengerhez felújító készlet, vagy a BREMBO felső kuplungmunkahengerhez felújító készlet. A készlet tartalmazza a fedelet, gumi tömítést, és a két csavart. Fontos, hogy ásványi kuplung olajjal kell használni.

A ProX és 4RIDE az alsó és felső kuplung munkahenger felújító szettek teljes sorát kínálja. A szettek magas minőségű alkatrészekből készülnek és az OEM alkatrészeknek megfelelően tervezik és gyártják őket. Minden szett tartalmazza az összes alkatrészt, ami a kuplung munkahenger felújításához szükséges.

Kompatibilis Motorkerékpár Modellek és Évjáratok

Az alábbi táblázat összefoglalja a ProX és 4RIDE felújító készletekkel kompatibilis motorkerékpár modelleket és évjáratokat, amelyek jellemzően 250cc és 530cc közötti hengerűrtartalommal rendelkeznek a 2006-2023 közötti időszakban.

tags: #olajos #kuplung #működése #típusai #és #árak

• 16 colos alufelni vásárlói tapasztalatok
• Részletek a Mégane Grandtour műanyag elemeiről
• Optimális motorhőmérséklet fenntartása
• Cukorfogyasztás hatása a refluxra
• Ülésfűtés gyári és utólagos megoldásai Insigniához