Mercedes-Benz AIR BODY CONTROL: A Kényelem és Sportosság Egyensúlya
Nem vágyott még arra, hogy egyszerre vezessen egy kényelmes SUV-t és egy csúcskategóriás sportautót? Nos, most már megteheti. Vagy legalábbis novembertől megteheti. Mintha szükségünk lett volna még egy funkcióra, hogy megszeressük a GLC-t, ugye? Nos, most van egy: az Air Body Control. A GLC hivatalosan is felváltja a GLK-t idén novemberben.
Mi az AIR BODY CONTROL?
Az AIR BODY CONTROL a Mercedes-Benz egyik innovatív aktív futóműrendszere, amely a kényelmet és a dinamizmust ötvözi. A GLC Air Body Control levegővel működő hidraulikát használ az autó vezetési módjának beállítására. Nem kell kiszállni és felfújni egy ballont, szóval ne aggódjon emiatt. Mindössze annyit kell tennie, hogy kiválasztja a
Mercedes-Benz Air Body Control [X253 GLC]
Az Air Body Control számtalan előnnyel jár. Biztonságosabbá, szórakoztatóbbá, hatékonyabbá és kényelmesebbé teszi a vezetést. Valaki mondta a sokoldalúságot?
Működési elv és technológia
Az ABC rendszerben egy számítógép érzékeli a karosszéria mozgását a járműben elhelyezett szenzorok segítségével, és hidraulikus szervomechanizmusok használatával vezérli az aktív felfüggesztés működését. A szervók hidraulikus nyomását egy nagynyomású radiális dugattyús hidraulikus szivattyú biztosítja, amely 3000 psi nyomással működik.
Összesen 13 szenzor folyamatosan figyeli a karosszéria mozgását és a jármű szintjét, és tíz millimásodpercenként új adatokat szolgáltat az ABC vezérlőegységének. Négy szintérzékelő, egy-egy keréknél méri a jármű menetmagasságát, három gyorsulásmérő méri a függőleges karosszériagyorsulást, egy gyorsulásérzékelő méri a hosszirányú, és egy érzékelő a keresztirányú karosszériagyorsulást. Szinte azonnal a szervo-szabályozású felfüggesztés ellenkező erőket generál a karosszéria dőlésére, merülésére és guggolására különböző vezetési manőverek során.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A jármű karosszériája és kereke között egy lengéscsillapító található, amely egy acél spirálrugóból és egy párhuzamosan csatlakoztatott lengéscsillapítóból, valamint egy hidraulikusan vezérelt állítóhengerből áll. Ezek a komponensek a henger helyzetét a lengéscsillapító irányába állítják, és megváltoztatják a felfüggesztés hosszát. Az ABC rendszer emellett önszintező felfüggesztést is lehetővé tesz, amely a változó terhelésre (azaz az utasok vagy a rakomány be- vagy kirakodására) reagálva emeli vagy süllyeszti a járművet. Minden ABC-vel felszerelt jármű rendelkezik egy „ABC Sport” gombbal, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a felfüggesztés tartományát a különböző vezetési stílusokhoz igazítsa.
Az AIR BODY CONTROL és kapcsolódó technológiák fejlődése
A Mercedes-Benz folyamatosan fejleszti aktív futóműrendszereit, amelyek az évek során egyre kifinomultabbá váltak.
ABC Plus / ABC II (2006)
2006-ban a Mercedes-Benz CL-osztály (C216) mutatta be az Active Body Control felfüggesztés második generációját, amelyet a műszaki dokumentációban ABC Plus vagy ABC II néven emlegettek. Ez a továbbfejlesztett felfüggesztés 45%-kal csökkentette a karosszériadőlést az első generációs ABC felfüggesztéshez képest.
Keresztirányú szélstabilizálás (2010)
2010-ben vezették be a keresztirányú szélstabilizáló funkciót. Erős oldalszél esetén, a szél irányától és intenzitásától függően, ez a rendszer úgy változtatja a kerékterhelés elosztását, hogy a szél hatásait nagyrészt kompenzálja vagy minimálisra csökkenti.
Magic Body Control (2013)
2013-ban a Mercedes-Benz S-osztály (W222) mutatta be a PRE-SCAN szériagyártású változatát, de lézerprojektorok helyett sztereókamerával. A Magic Body Control névre keresztelt rendszer útfelület-érzékelő rendszerrel (Road Surface Scan) van felszerelve, amely előre felkészíti a lengéscsillapítókat az észlelt útfelületre. Egy sztereókamera segítségével a rendszer akár 15 méterre előre szkenneli az útfelületet, 130 km/h (81 mph) sebességig, és az úthibákhoz igazítja az egyes kerekek lengéscsillapítását. Kezdetben csak a 8 hengeres modelleknél és afölött volt elérhető, a Magic Ride Control megpróbálja elszigetelni az autó karosszériáját azzal, hogy előrejelzi, nem pedig reagál a rossz burkolatra és a sebességcsökkentő küszöbökre.
Az ABC jelentős módosításokon esett át az új S-osztály számára: a keréklengéscsillapítás mostantól folyamatosan állítható, a rugóstag reakciója javult, és a szivattyú hatékonysága tovább nőtt. Egy digitális interfész köti össze a vezérlőegységet és az érzékelőket, míg a gyors FlexRay busz köti össze a vezérlőegységet és a jármű elektronikáját.
Active Curve Tilting (2014)
2014-ben az új C217 S-osztály Coupé a Magic Body Control frissítését mutatta be, melynek neve Active Curve Tilting. Ez az új rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű kanyarodáskor akár 2,5 fokkal bedőljön, hasonlóan egy billenő vonathoz.
E-Active Body Control
Az E-Active Body Control az AIRMATIC felfüggesztés légrugós elemeit egy 48 voltos elektrohidraulikus rendszerrel kombinálja, amely aktívan szabályozza a rugó- és csillapítóerőket egyénileg minden keréknél. Érzékelők, kamerák és a fedélzeti vezérlőegység hálózatát használva a rendszer előre szkenneli az utat, és minden kereket felkészít az egyenetlen felületekre. A 48 voltos hálózat nagyobb hidraulikus reakciót és energiavisszanyerést tesz lehetővé, olyan funkciókat biztosítva, mint a „Free Driving Assist”, amely lehetővé teszi, hogy a jármű kiszabadítsa magát, ha homokban vagy hóban elakad.
Összehasonlító táblázat: Mercedes-Benz Aktív Futóműrendszerek
| Rendszer neve | Bevezetés éve | Főbb jellemzők | Példa járműmodell |
|---|---|---|---|
| AIR BODY CONTROL (ABC) | A GLC-vel 2017-től említve | Levegővel működő hidraulika, Dynamic Select módok, önszintezés, 13 szenzor, 3000 psi nyomású pumpa | Mercedes-Benz GLC |
| ABC Plus / ABC II | 2006 | 45%-kal csökkentett karosszériadőlés az első generációhoz képest | Mercedes-Benz CL-osztály (C216) |
| Keresztirányú szélstabilizálás | 2010 | Kompenzálja az erős oldalszél hatásait a kerékterhelés elosztásának változtatásával | Több Mercedes-Benz modell |
| Magic Body Control (PRE-SCAN) | 2013 | Sztereókamerás útfelület-érzékelés (Road Surface Scan), előre felkészíti a lengéscsillapítókat, akár 15 m előre, 130 km/h-ig | Mercedes-Benz S-osztály (W222) |
| Active Curve Tilting | 2014 | Akár 2,5 fokos dőlés kanyarodáskor a menetdinamika javítására | Mercedes-Benz S-osztály Coupé (C217) |
| E-Active Body Control | A GLE 450-hez említve (2019 modell) | AIRMATIC légrugók + 48 V-os elektrohidraulikus rendszer, egyedi kerékszabályozás, "Free Driving Assist" | Mercedes-Benz GLE 450 |