Olajos Féktárcsa Tisztítása Házilag: Útmutató a Kerékpár Fékrendszerének Karbantartásához
A kerékpárok esetében a fékrendszer karbantartása, helyes beállítása és rendszeres ellenőrzése ugyanolyan fontos, mint más járművek esetében. A megfelelő kerékpár fék fajták kiválasztása kulcsfontosságú a biztonságos közlekedés szempontjából.
Cikkünkben bemutatjuk a különböző fék változatokat, illetőleg hasznos tanácsokkal szolgálunk a kerékpár fék beállítására vonatkozóan, ami hozzájárul a biztonságos közlekedéshez. A fékek és a tárcsák karbantartása nem csak a biztonság miatt fontos, hanem mert biztosítja a MTB megfelelő működését rövid és hosszú távon egyaránt, megőrzi a többi alkatrész épségét is.
KERÉKPÁR FÉKEK karbantartása és javítása / Shimano Service Center / fékjavítás, fékbeállítás
A Kerékpár Fékek Típusai
Felnifékek
Ha elindultunk a biciklivel, valószínűleg egyszer majd szeretnénk megállni vele. A 20. század közepén jelentek meg és két változata is létrejött, a középhúzós és az oldalhúzós, mely közül az utóbbiakat csak patkófékként emlegetik. A karok a támvillák merevítésén, nem pedig a villán kaptak helyet.
Az oldalhúzós féktest merőleges a felnire, a középhúzós féktest pedig annyiban tér el ettől, hogy a forgáspontja éppen az abroncs felett található.
Cantilever Fékek
A 90-es években kezdett elterjedni ez a változat, amely egy plusz forgásponttal rendelkezett, könnyebb és gyorsabb működést eredményezve. A legtöbben kantifékként emlegetik, és még ma is láthatunk ilyeneket. Kedvező áron elérhető, és megbízható típus, még mindig találkozhatunk ilyenekkel.
Kontrafék
Itt a hajtókarok ellentétes irányba való tekerésével fejtünk ki fékhatást. Hátránya, hogy elindulásnál nehéz kényelmes pozícióba állítani a pedálokat és a fékhatás is viszonylag kicsi.
V-fék
Jelenleg ez az egyik legelterjedtebb típus. A fékrendszer a villán rögzül, a függőleges fémkarok pedig egy bowdennel közelednek egymáshoz. Utóbbival üzemeltetjük a fékkart, míg a fémkarok közrefogják a felniket, így fékhatást kifejtve azokra. V-fék: MTB és trekking kerékpárokon elterjedt.
Tárcsafékek
A kerékagynál fejtenek ki fékhatást, miközben két különböző fajtájuk is létezik. A mechanikusnál egy bowdennel húzzuk meg a féktest külső oldalán elhelyezkedő munkahengert, ami a fékbetétekkel van összekapcsolva, a hidraulikusnál viszont már fékfolyadékra van szükség a működéshez.
Ezt a fékkarban lévő dugattyúval nyomjuk össze, amelynek köszönhetően összezárnak a dugattyúk, a fékbetétek pedig két oldalról fogják össze a tárcsát. Hidraulikus tárcsafék: a kerékpár fék fajták között kiváló fékerőt biztosít minden körülmény között, minimális karbantartást igényel, de drágább és nehezebb javítani.
A Fékrendszer Karbantartása
A helyes beállításokkal javíthatjuk a fékerőt, egyúttal növelhetjük a kerekek, a felnik, a tárcsák, a fékpofák élettartamát is. Bizonyos lépéseken minden fék típusnál végig kell mennünk. Nézzük meg, hogy a fékpofákon vagy a fékkábeleken látunk-e sérülést, esetleg rozsdát, illetőleg figyeljük meg a fékpofák pozícióját. Fontos a fékkar helyzete is.
Részletek az olajos kuplung munkahengerről
A fékkaroknak hivatalosan egy vonalban kell lennie az alkarunkkal, a tenyerünkkel és kinyitott ujjainkkal. Ehhez szerszámokra sincs szükség, maximum egy imbuszkulcsra. Állítsuk a fix oldali fékpofát 1 milliméterre a tárcsától, a másik oldal esetében ugyanígy járjunk el, ha azt a nyomatékkaron lévő csavarral is állíthatjuk.
Előfordulhat viszont, hogy nem, ilyenkor a nyomatékkar állásán változtassunk a bowdent rögzítő csavar oldásával, majd a fékkaron lévő finom-állítóval zárjuk le a műveletet. Itt is fontos a fékkar pozíciója és ideális szöge, amihez akár digitális szögmérőt is alkalmazhatunk, de a féknyereg igazításáról sem feledkezhetünk meg.
Utóbbi esetben azok csavarjait kell meglazítanunk, majd ha mozgatni tudunk az adapteren, akkor húzzuk meg a féket és rögzítsük a csavarokat. Ha levegős lenne a fékrendszer, akkor rakjuk vízszintbe a fékkart, ha pedig magasabban van a féknyeregnél, akkor nyissuk meg a rendszert és adjunk hozzá némi fékfolyadékot.
Vannak olyan gondok, amelyek az ismertebb problémák közé sorolhatók. Ilyen például a zörgő vagy sípoló hang fékezéskor, ami jelentheti a fékek kopását, de akár a keményebb vagy a helytelenül berakott fékpofákat is. Szintén előfordulhat, hogy féktest csak lassan tér vissza eredeti helyzetébe, esetleg lazák a féktest karjai, a gyenge vagy teljesen eltűnt fékhatás, hidraulikus rendszernél a levegő megjelenése, de sajnos az olajszivárgás is előfordulhat.
Némi odafigyelés is segíthet. A legfontosabb indokokra már kitértünk, mégsem mehetünk el szó nélkül a karbantartás gyakorisága és az egyes alkatrészek cseréjének gyakorisága mellett sem. A fékpofákat és a féktárcsákat igyekezzünk mindig tisztán tartani, ellenőrizzük, mennyire kopottak.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
Amennyiben cserére lenne szükség, bárhol a fékrendszert illetően, akkor a tökéletes kompatibilitásra kell törekednünk. Bowdenes rendszernél főként az eltérő áttételarány, hidraulikus rendszereknél pedig a különböző fékfolyadékok és tömítések miatt. Időnként a fékkarok is cserére szorulhatnak, néha az állítás már nem elég.
A fékbetét cseréjére viszont akkor van ténylegesen szükség, ha a fékbetétet olajos, vagy szilikon szennyeződés érte. Mivel az autókéhoz képest a kerékpárok fékbetétjei vékonyabbak, így az olajszennyezés sokkal komolyabb bajt eredményezhet. Ha pedig már a csere megtörtént, akkor a helyes beállítások mellett a bejáratásról se feledkezzünk meg.
Ha tényleg biztonságban akarjuk tudni magunkat és eszközeinket, akkor a fékeket és a guminyomást sűrűn ellenőrizzük, a váltókat, a kormánycsapágyakat, a kerékagy csapágyait és a középagy csapágyait pedig legalább negyedévente. Ezen felül alapszabály, hogy hibák esetén cselekedni kell: nézzük át a bringát, ha szükséges cseréljünk alkatrészt, vagy bízzuk szakemberre a munkát.
Utóbbi főként akkor lehet jobb döntés, ha bonyolultabb munkákról van szó, így például előzetes képzettség nélkül az agyak karbantartása sokaknak gondokat okozhat. Előfordulhat, hogy a biciklik karbantartására nem szentelünk elegendő időt, ami viszont azzal járhat, hogy az elhanyagolt kerékpárok rengeteg problémát okozhatnak. Ám ha kellően odafigyelünk rájuk, akkor növelhetjük a kétkerekű élettartamát.
Nem biztos, hogy a féktárcsák karbantartása jut először eszünkbe egy MTB karbantartása kapcsán, de a fékrendszer nagyon fontos a biztonságunk szempontjából, ezen nem szabad spórolni. A MTB mechanikáját egymással összefüggő alkatrészek biztosítják, ezért egy meghibásodott alkatrész egy másik alkatrész idő előtti kopásához vezethet, és így tovább...
Ezért javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizd a tárcsák kopását és általános állapotát (ez természetesen a MTB minden alkatrészére vonatkozik). Egy törött vagy repedt tárcsát haladéktalanul ki kell cserélni! Ellenőrizd, hogy a tárcsák nem vetemedtek-e meg (1 mm-nél nagyobb eltérés már problémás)! Ez speciális szerszámmal orvosolható. Ügyelj arra is, hogy a tárcsák mindig tiszták legyenek.
Fontos tudnod, hogy oda kell figyelni minden apró részletre! Ha tehát a MTB bármely alkatrészének kinézete vagy működése gyanús, fordulj azonnal szakemberhez, aki tanácsot ad, megnyugtat és segít.
Gyakori Problémák és Megoldások
Ha valaki nincs megelégedve féke teljesítményével, akkor legelőször megtisztítja a fékpofát, a féktárcsát, majd ha ez sem segít, akkor fékpofát cserél, mert „biztos besült” és azért nem fog. Tételezzük fel, hogy a féked jól be van állítva, és hogy ez az alapállapot. Tehát a féked frankón belőve, a tárcsát megtisztítottad, a pofák zsír újak, be vannak járatva, mégsem fog jól a féked, pedig amikor megvetted jól fogott.
Mint ahogy korábban írtam, a fék is kopó alkatrész. E „kopás” csak egy része szemmel látható, más része kevésbé. Egy sokat használt tárcsafék alapvetően három ponton szokott megfáradni, melyek mindegyike befolyásolja a fékteljesítményt.
A Kerékpár Tisztítása
Gondolom nem kell részletezni, miért jelent gondot a sár, por és egyéb szennyeződés a kerékpárunkon. Mivel meg szeretnénk őrizni a minőségét, le kell tisztítanunk a bringánkat, mely művelet az országúti, városi és terepkerékpárok esetében minimálisan tér el - hiszen utóbbi jó eséllyel „nyakig” saras lesz a rendeltetésszerű használattól, míg előbbiek inkább finom szemcsés pöttyökkel tarkítottakká válnak - de az alapvető elvek hasonlóak.
Ha nagyon tömören kellene megfogalmazni, akkor minden-kerékpározás-után. És direkt nem azt írtam, hogy a csapadékos, vizes-saras körülmények után, mert egy száraz, nyári napon is koszos lesz a kedvenc bringánk, csak kevésbé látványos formában.
A sűrű tisztogatásnak több más célja is van: a törlés során könnyebben észrevesszük a vázon, alkatrészeken bekövetkezett változásokat (pld. repedés a vázon, szakadás a gumin, törés a váltófülön, kilazult csavar), másrészt több alkatrészünk élettartama is hosszabb lesz tőle, és harmadszor pedig a következő alkalom végére nem dupla mennyiségű koszt kell takarítanunk.
Pont az előbbiekben írt száraz, poros helyzetekben sokszor elég a pár perc alatt elvégezhető gyors váz és alkatrészek áttörlése, eltüntetve a port és kisebb saras foltokat egy benedvesített ruhadarabbal felvértezve.
Tisztítási módszerek
- Gőzborotva használata
- Kerti locsolócsővel történő tisztítás
- Vödörbe vagy lavórba teszünk mosószeres vizet, és onnan merünk ki egy nagyobb szivacsdarab segítségével folyadékot a bringánkra
Alaposan törölgessük át a kerékpár minden alkatrészét - kivételt képez a lánc és a tárcsafékek tárcsái. A szűkebb helyekhez, illesztékekhez, lánckerekekhez használhatunk elhasznált fogkefét is! A féktárcsákat egyszerűen csak egy száraz, tiszta ruhadarabbal töröljük át.
A Lánc Tisztítása
A lánc viszont kicsit macerásabb művelet. Habár sokan leegyszerűsítik a takarítását, és vagy egy ecset segítségével vagy leszerelve 1-2 órára brigéciolba, benzinbe vagy gázolajba áztatják. Ezen megoldásnak több hátránya is van, azon jó tulajdonságaik mellett, hogy nagyon jól oldják a makacs szennyeződéseket.
Egyrészt a speciális kezeléssel ellátott láncokról leoldja azokat a kenőanyagokat is, melyeket magunk egy kenéssel, olajozással már nem tudunk hasonló szinten pótolni. Másrészt a benzin vagy gázolaj használata nem épp környezetbarát választás…
Emellett választhatjuk a féktisztító/zsírtalanító sprayket is, melyek a kisebb szennyeződéseket kiválóan eltávolítják. Vagy választhatjuk a kefés láncmosó eszközöket, amiket speciális, környezetbarát tisztítófolyadékkal feltöltve, a láncot leszerelés nélkül is takaríthatjuk.
A Lánc Karbantartása
Ha eltávolítottuk a szennyeződéseket, jöhet az ápolás/karbantartás: bár egyes felső kategóriás láncok rozsdamentes anyagokból készülnek, még azokat is ajánlott egy-egy nagyobb takarítás után átkenni. A megfelelően tisztán és kenve tartott lánc élettartama sokkal hosszabb, mint amelyik forgó részei között ott maradnak a porszemek, és kenőanyag nélkül dörzsölődnek a lánc alkotóelemei!
A lánc kenésére használhatsz egyszerű műszerolajat, gépzsírt, speciális láncolajakat (ha professzionálisabb kerékpárod van, érdemes a lánc típusához megfelelő láncolajat választani), vagy waxot. Nagyjából ebben a sorrendben növekszik a hatékonyság és a komfort együttese…
Ha erőteljesen sáros volt a kerékpár, és bőven jutott mosószeres víz a féktárcsákra is, érdemes azokat féktárcsatisztítóval átfújni.
A teleszkópvillák- és rugóstagok becsúszószáraira, a porlehúzók környékére érdemes csepegtetni pár csepp olajat, és ezt követően alaposan átmozgatni azokat - de semmiféleképpen ne használjunk például WD40et.
Ha a kosz és a víz átjutott a porlehúzón és az az alatti szimeringen, már hiába kenegetjük/fújogatjuk a becsúszószárakat bármivel is. Szét kell majd szerelni, és úgy kitisztítani…
Végül pedig a nyitott elvezetésű bovdeneket érdemes kevés, sűrű olajjal vagy zsírral a bovdenházak végénél bekenni és átmozgatni.
Végső simítások
Habár úgy gondolod, készen vagy, és nincs más teendőd, de van itt még egy dolog: egy bringás, aki imádja a vasparipáját, van annyira figyelmes, hogy áttörölgeti a felületeket egy puha, száraz ruhadarabbal, nem hagyva cseppfoltokat a fényezéseken - ehhez vannak különböző „fényesítő” folyadékok már, melyek használata újszerű csillogást varázsolnak a kerékpárunknak.
Ha ezzel is végeztünk, akkor vagyunk igazán készen…
Hidraulikus Fék Légtelenítése és Olajcsere
Általában akkor válik esedékessé a fékolaj csere, ha a rendszerbe levegő kerül, emiatt a fékkar behúzása „puhává“ válik. Ez a fékerőben is csökkenést eredményez.
Csak fékolaj jó bele.
Fékmunkahenger Hibaelhárítás
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme, ezért a fékmunkahenger hiba komoly veszélyt jelenthet a jármű vezetőjére és utasaira egyaránt.
A Fékmunkahenger Hiba Jelei
- Fékfolyadék szivárgása
- A fékpedál szokatlanul puha vagy kemény
- Húzás fékezés közben
A Fékpedál Viselkedése
- Túl mélyre süllyed: fékfolyadék szivárgása vagy a munkahenger belső tömítéseinek meghibásodása
- Túl kemény: a hidraulikus nyomás megfelelő továbbítása sérülhetett
- Egyenetlen fékhatás: a fékmunkahenger dugattyúja nem mozog szabadon
Ellenőrzési Módszerek
- Vizuális ellenőrzés a fékfolyadék szivárgására
- A fékpedál viselkedésének megfigyelése
- A fékrendszer légtelenítése és a fékfolyadék cseréje
Megelőzés
- A fékfolyadék cseréje 2-3 évente
- A fékmunkahenger állapotának ellenőrzése szervizek alkalmával
- A fékrendszer átnézetése téli időszak után
A fékmunkahenger hiba komoly biztonsági kockázatot jelenthet, mivel a fékrendszer hatékonyságának csökkenésével jár. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a fékfolyadék szivárgása, a fékpedál furcsa viselkedése és az egyenetlen fékhatás. A probléma kialakulásának elkerülése érdekében fontos a rendszeres karbantartás és a fékfolyadék időszakos cseréje.
Összefoglaló
A kerékpár fékrendszerének karbantartása elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. Legyen szó felnifékről, tárcsafékről vagy más típusú fékről, a rendszeres ellenőrzés és tisztítás hozzájárul a fékhatékonyság megőrzéséhez és az alkatrészek élettartamának meghosszabbításához. Ne feledkezzünk meg a lánc tisztításáról és kenéséről sem, valamint a hidraulikus fékek légtelenítéséről és olajcseréjéről.
tags: #olajos #féktárcsa #tisztítása #házilag