A Ford Mondeo MK3 TDCI olajfolyásának okai és diagnosztikája

Az olajszivárgás nagyon bosszantó lehet. Ezt a problémát könnyedén észrevehetjük, mivel ez kisebb foltokat hagy az autó alatt, ha az nincs mozgásban. Az autó karbantartása és a folyadékok cseréje kulcsfontosságú a jármű hosszú élettartamának és megbízható működésének biztosításához. A motorolaj cseréje az egyik legfontosabb karbantartási feladat, amelynek gyakorisága számos tényezőtől függ.

Az olajszivárgás észlelése és azonosítása

A probléma megoldásához először is meg kell találni a hibaforrást. Előfordulhat, hogy a motorolaj szint rendben van, mégis csöpög az olaj, ami nem gázolaj. Durván alacsony olajszint esetén, nagy gyorsításnál vagy lendületes kanyarodásnál előfordulhat, hogy elmegy az olajnyomás, ez berángathatja a gépet gázadásra. A nívópálca kihúzásával a tenyérnyi foltokat sosem fogjuk veszteségként észrevenni, főleg ha állandóan nézzük. A nívópálcán a maximum ~3 - 4 cm-re van az aljától, ezt számoljuk át 6 liter olajra még ha 2 litert nem is látunk a nívón. Egy tenyérnyi folt 1 - 2 cl olajból simán megvan. Ennyit nem létezik észrevenzni, mert 100cl = 1l.

Fontos megkülönböztetni az olaj típusát. Ha az olaj kormos fekete, akkor szinte 100%, hogy motorolaj. De felmerülhet a kérdés, hogy nem lehet-e váltóolaj, vagy akár fékolaj. A DOT4 feliratú tartály a fékolaj tartály. Az is lehet, hogy a klíma kondenzvízkivezetése a jobb első keréknél van, ami vízcseppeket okozhat, és összetéveszthető az olajjal, ha nem vagyunk biztosak a folyadék minőségében. Egy kolléga, aki olajjal dolgozik, ránézésre meg tudja mondani még a viszkozitását is, így biztos, hogy olajról van szó.

A szivárgás forrásának felderítése

Az olaj valahonnan jön, de a menetszél elég könnyen megtréfálhatja az embert, elfújva az olajat erre arra. Emiatt a folyás helyének meghatározása bonyolult lehet. Kb. 30-40 percet is eltölthetünk a motorteret lámpával nézve, innen-onnan, mégsem találjuk meg a folyás helyét, miközben az alsó műanyag lemezen már áll az olaj.

A felderítéshez először is, ahol folyásra gyanakszunk, ott töröljük szárazra, és nézegessük tovább. Menjünk végig: honnan csepeg a műanyag tálcába, oda honnan folyik, csepeg, és így vissza a hiba keletkezéséig. Ehhez akna szükséges. Érdemes venni egy féktisztító sprayt, ami nagy nyomással dolgozik, és hozzáférhetetlen helyekre is bejut, plusz jól terül, ezáltal hatékonyabban mos. Ezt szakaszosan működtessük. Törölgetésre nincs szükség, mert olajjal együtt lefolyik, és a mosott felület porszárazra szárad. Először a piszkált dolgot moshatjuk le, például az adagolót, aztán figyelnünk kell, hogy onnan jön-e, vagy máshova kell mennünk.

Jelek, amik automata váltó hibára utalnak a Mercedes 220 CDI-ben

Gyakori források lehetnek az olajteknő tömítése, ami sérülhet, vagy nem megfelelően lett felhelyezve. Lehet akár főtengelyszimering, de akár hajszálrepedés is. Az olajszűrő is szivároghat, ha nincs jól rögzítve. A leeresztő cső megrepedése szintén okozhat szivárgást. Ritkábban, de előfordulhat, hogy váltóolaj csöpög. Ha rácsöpög valamilyen rúdra vagy kábelre, ami lejt, arról átcsöpöghet valahová, onnan elfolyhat balra stb. Nagy csodák lehetnek.

Gyakori olajfolyási pontok és azok javítása

Amikor az olajszivárgást feltétlenül ki kell javítani, az ideje attól függ, hogy mekkora mértékű a szivárgás. Ha az olaj kilenc, vagy annál több napig is szivárog, akkor mindenképp hozzá kell kezdeni a probléma megoldásához. Amennyiben a szivárgás kevesebb, mint egy liter egy héten, akkor még egy-két hetet várhatunk vele.

A munkálathoz szükségünk lesz csavarhúzóra, kulcsokra vagy dugókulcs készletre, és autó emelőre, esetleg olajteknő tömítésre és olajszűrőre. A munkálatot kezdjük azzal, hogy a kocsit az emelő segítségével felemeljük. Az emelőt az autó alján, biztos helyre kell tenni, ahol a lehető legerősebb, hogy a jármű súlyát biztonságosan a levegőben tudja tartani.

Ha van aknánk, akkor másszunk a kocsi alá, és (ha van) szedjük le az alsó műanyag motor takaró lemezeket! A lökhárító alatti kőfelverődésvédőt 4-5 csavar fogja a hátsó részén, és elöl acél bolhákkal van rögzítve a lökhárító szoknyájára, amit ha hátrafelé meghúzunk, már le is jött az elem. Ezután az alsó nagy burkolatot távolítjuk el a csavarjai kiszedése után. Itt már látni fogjuk az olajszűrő házat, és az olajhűtő hőcserélőjét. Fogjunk egy 5 literes üres műanyagflakont és egy 13-as csillagkulcsot vagy krovát. Meglazítjuk az olajleeresztő csavart, majd kézzel kitekerjük a csavart úgy, hogy a kicsorgó használtolaj a kannába folyjon. Figyeljünk, hogy ne szennyezzük be a fáradt olajjal a környezetünket! Néhány perc alatt szinte teljesen kicsorog a használt olaj. Ha már csak lassan csöpög, akkor a leeresztő csavart vissza is tehetjük, de előtte tisztítsuk meg (mágneses, és lehet rajta fémforgács), és vékonyan olajozzuk meg a tömítését - cserélni nem szükséges, ha előtte nem folyt!

Ez után hozzáfoghatunk a szivárgás helyének megtalálásához. Ellenőrizzük az olajteknőt és a leengedő csavart, hisz nagy valószínűséggel ezek felelnek a szivárgásért. A WD-40 spray, illetve más kenőanyag használatával könnyíthetünk a munkán, mivel ezzel még az apróbb repedésekre is rátalálhatunk. Amennyiben felvittük a kenőanyagot és buborékokat észlelnénk, már meg is van a hiba forrása. Ilyenkor valószínűleg a leeresztő cső van megrepedve, melyet ki kell cserélni. Ha mégsem, ellenőrizzük az olajszűrőt, lehetséges, hogy nincs jól rögzítve, és ez szivárog. Amennyiben valóban itt van a baj, töröljük át, és húzzuk meg.

Astra G olajszivárgás javítása

Ha a leeresztő csavar és az olajszűrő is rendben van, akkor szerelje le az olajteknőt és ellenőrizze rajta a tömítést, hisz a sérült, illetve megrepedt tömítés az egyik gyakori oka az olajszivárgásnak. A tömítés eltávolításához, engedje le az olajat, és végezzen alapos ellenőrzést, mivel lehet a szivárgást csak apróbb repedések okozzák. A csavarok megerősítéséhez, használja a csavarkulcsait.

Fontos megjegyezni, hogy a dízel motoroknál gyakran nincs hagyományos olajteknő tömítés, hanem pasztát használnak. Csak a forgattyús háznál van tömítés. Ha egy szerelő megnézte, és olaj dekni tömítést javasol a motor jobb oldalán, de pasztával kente körbe a Bosch, akkor érdemes tisztázni a helyzetet. Előfordul, hogy gyárilag pasztázzák, de pont a paszta megkötése miatti nehéz leszedés miatt szokott lenni tömítés, ha valahol sikerült megnyomni a teknőt. Én lehetőség szerint a teknőt szikével kezdem lefejteni, a deformálódás elkerülése miatt. Persze van ahol nem fér el a szike, emiatt viszont mindig megveszem a tömítést alá.

A szűrőház felső peremében van a tömítő gumigyűrű! A használtat eldobhatjuk, mert az új szűrőhöz kaptunk új tömítést! Ezt betesszük a régi helyére, majd vékonyan az ujjunkkal bekenjük a tömítést motorolajjal, hogy legközelebb könnyen oldható legyen a szűrőház. Majd az előkészített új motorolajszűrő betétet betesszük a szűrőházba, és visszahajtjuk a szűrőházat a helyére.

Sajnos előfordulhat, hogy nem csak a tömítést kell cserélni, hanem a fém fedelet is, mert nem szakszerűen lett felrakva, és el van deformálódva az egész. Ilyen esetben jelentős költséggel járhat a javítás, különösen ha szakszerűtlen munkavégzés miatt történt a hiba, amiért érdemes az előzőleg hibázó szervizzel tisztázni a dolgot.

A javítások, illetve az ellenőrzés befejezésével, amikor már nem vesz észre semmilyen szivárgást, indítsa el a motort, és újból ellenőrizze, hogy nem hagy-e nyomokat az aszfalton, illetve nem szivárog-e még valahol. A motort járassa úgy öt percig. Ha mindent rendbe talált, vissza leengedheti a járművet. A fáradt olajat elvihetjük bármelyik benzinkútra, veszélyes hulladéknak minősül!

Matiz olajfolyás javítása

Egyéb folyadékfolyások és karbantartási tippek

Az olajfolyás mellett más folyadékok szivárgása is okozhat aggodalmat, és fontos ezeket is azonosítani. Például a szervó olaj tartálya mellett is lehet folyás, még ha rá is tekerték, a csöpögés nem szűnik meg. A kormány tövében lévő, DOT4 feliratú tartály a fékolaj tartálya, melynek szintjét szintén ellenőrizni kell.

A váltóolaj cseréje is kiemelten fontos, különösen a duplakuplungos (DCT, DSG, PDK, stb.) váltóval szerelt autók esetében, ahol általában 50-60 000 km a gyárilag meghatározott olajcsere, amit feltétlenül be kell tartani. A kéziváltók esetében mind a szerelése, mind az olajcseréje sokkal egyszerűbb, mint az automata váltóknál. Ennek javasolt csereperiódusa szintén 50-60 000 km.

A hűtőrendszert javasolt minden motorolaj csere alkalmával átnézni és ellenőrizni egyrészt a hűtőfolyadék szivárgását másrészt a folyadék koncentrációját. Magát a hűtőfolyadékot javasolt 4-5 évente vagy 100-150 000 kilométerenként lecserélni. A fékfolyadékot pedig 2-3 évente kell lecserélni, mivel magába veszi a környezeti párát, és ezáltal nő a nedvességtartalma.

Motorolaj választás és csereperiódus

Sokan kérdezik, hogy milyen olajat érdemes a Ford Mondeoba tölteni. A válasz egyszerű: Ford Formula 5w30. Ennyi és nem több. Drágábbat lehet, de felesleges, olcsóbbat is, de az meg egyértelműen marhaság. Az 5w30-nak jó a viszkozitása a turbóhoz, olajos feszítőhöz.

Az autógyártók gyakran már dinamikus értékeket adnak meg az olajcsere periódus figyelésekor, amit az autó vezérlő szoftvere határoz meg. Ez figyel minden olyan használati esetet, amely károsíthatja a motorolajat, s minden ilyen behatáskor csökkenti az olajcsere periódus hosszát a beprogramozott értékek alapján. Ilyen behatás lehet, ha a hideg motor magas fordulatszámon pörög, ha hidegindítás történt, vagy ha hosszú ideig működött a motor nem üzemi hőmérsékleten, és így tovább. Amennyiben a szoftver ilyen értékeket észlel, csökkenti a periódus hosszát, hiszen azt feltételezi, hogy az olaj valamennyire károsodott. Amennyiben az olaj károsodása elérte az előre beállított határértéket, az autó jelzi a csere szükségességét.

A szélsőséges autóhasználat, így igen hamar azt eredményezi, hogy a nagyon új autóknál is akár már 10 000 km körül motorolajat kell cserélni, amit a tapasztaltabb autósok nem hisznek el, s tovább használják az autót. Ilyen esetek pedig előfordulhatnak, tipikusan olyankor, amikor az autót városban használják, s rövid távokat tesznek meg vele hideg motorral. A motorolaj cseréje szempontjából a legjobb helyzetben azok vannak, akik 20-30 km-t vagy akár nagyobb távolságot is megtesznek minden nap és ezt az utat 90-95%-ban autópályán vagy országúton teszik meg egyenletes módon közlekedve. Ilyen például a távolabbról a munkahelyükre ingázók, vagy akár az üzletkötők autói. Normál vezetési körülményeknek tekintjük azt, amikor az autót rendszeresen, heti több alkalommal is hosszabb távon használják (több tíz vagy akár több 100 km) és főként autópályán vagy országúton teszik meg ezt a távolságot enyhe időben. Ilyen szempontból nézve a legrosszabb helyzetben azok a budapesti és más nagyvárosok lakosai vannak, akik reggel és este a dugóban teszik meg a napi 5-10 km-t a munkahelyükre és onnan vissza. Ebben az esetben indokolt lehet az akár 5000 kilométerenkénti olajcsere is főként, ha ezt az amúgy is rövid távolságot még megszakítjuk 2-3-szor utanként. A szakértők szerint minden megtett 30 000 kilométer után foglalkozni kell a problémával, azaz cserélni kell a motorolajat.

Összefoglaló táblázat: Tényezők és az olajcsere gyakorisága

tags: #olajfolyas #mondeo #mk3 #tdci #okai

• Nyomásszabályzó szelep diagnosztika
• a Common Rail működése
• Mercedes dízelmotor típusok
• Jogosítvány orvosi feltételei
• Melyik gyújtógyertya való a Swiftedbe?