Az Opel Astra G olajszivárgásának okai és megoldásai
Az autó megfelelő működéséhez elengedhetetlen az olajozási rendszer hibátlan állapota. Sajnálatos módon az Opel Astra G típusoknál is előfordulhatnak olajszivárgási problémák. Fontos megjegyezni, hogy az olajszivárgás időben történő felismerése komoly javítási költségektől óvhat meg bennünket, ezért is ajánlott minden autótulajdonosnak tisztában lennie az alábbiakkal.
A kormánymű olajszivárgásának okai
A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering, azaz O-gyűrű, funkciója szerint tömítőgyűrű. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat.
Minden kormánymozdulat során csúszik a fémen, aminek nagyon sima felületnek kell lennie. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet.
A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is. Fontos!
A kormánymű egyéb hibái és azok okai:
- Kopogás: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja, de a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát.
- Lógás: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát, azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat.
- Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti.
- Holtjáték: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra.
- Könnyű kormányzás: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására.
- Megszorulás: Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását.
- Akadás: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
- Nyikorgás: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás.
Olajszivárgás a főtengely szimeringnél
Az autón a főtengely tárcsa mögül folyik az olaj. Lehetséges,hogy a szimering lehet az oka? Az Ön által említett autónál ha megbontás nélkül látszik az olajfolyás, még nem biztos, hogy a főtengelyszimmering az, amit ki kell cserélni.
Differenciálmű olajfolyás az Opel Astra G-nél: javítási útmutató
A vezérműtengelyeket itt fogasszíj hajtja, az egész vezérlés egy műanyag burkolat alatt van. A burkolat leszerelése nélkül csak az lehet biztosra mondani, hogy folyik az olaj, ezt hogy honnan, azt nem tudjuk. Sok lehetőség ugyan nincs, vagy a főtengelynél, vagy a vezérműtengelyeknél, ezen felül a szelepfedél és a hengerfej összeillesztésénél illetve a hengerfej és a blokk illeszkedésénél, bár én utóbbinak látom a legkisebb esélyét.
A rendszeres olajcserék elvégzése (időszakos karbantartás) és annak biztosítása, hogy ne töltse túl az olajat, az egyik leghatékonyabb módja a forgattyús tengelytömítés élettartamának növelésének. Az olaj pazarlása csúszóssá teszi az alkatrészeket, és csökkenti az élettartamukat. Egy másik lehetőség, hogy a javítás után kerülje a nagy sebességgel való vezetést, mivel ez befolyásolhatja a motoron belül ezekre az alkatrészekre nehezedő nyomást, és később szivárgást okozhat. A főtengely szimering a motor egyik legfontosabb alkatrésze. Biztosítja, hogy egyáltalán ne szivárogjon belőle olaj, ami segít az élettartam meghosszabbításában.
Megnövekedett olajfogyasztás és füstölés
A megnövekedett olajfogyasztás miatt van az Opel motornak az elvártnál, a megengedettnél nagyobb füstje. A nagy olajfogyasztás könnyen tetten érhető a nívó rendszeres ellenőrzésével. Gyakran találkozunk olyan ügyfelekkel, akik csak az olajnyomás lámpa felvillanásakor kezdenek utánajárni a dolgoknak.
A kelleténél magasabb olajfogyasztás oka lehet az Opel kartergáz elvezető csövek hibája, a rosszul megválasztott motorolaj, a motor folyamatos szellőzését biztosító kartergáz visszavezető szelep meghibásodása vagy a motor belső mechanikus alkatrészeinek hibája okozhatja (pl.: gyűrű probléma, szimmering tömítetlenség... stb.)
Ahogy hidegindítás után ahogy egyre inkább bemelegszik a motor, a motorblokkban egyre több kartergáz (olajpára) képződik. Ezt nem engedik ki a szabadba, hanem visszavezetik a szívótorkon keresztül a motorokba. A szívóágba bevezetett sok olajpára viszont jelentősen csökkenti a motor hatékonyságát és amit a motor nem éget el, azzal a kipufogórendszeren keresztül szennyezi a környezetet.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Ha meghibásodik a kartergáz elvezető szellőztető szelep, akkor vagy nem választja le kellő képen az olajrészecskéket vagy akadályozza a kartergáz szabad áramlását a motorban. Ha nem hatékony az olajleválasztás, akkor az a katalizátor és részecskeszűrő halálát okozza rövid időn belül.
Ha a szabályzó szelep hibája miatt nincs kartergáz elvezetés, akkor a megnövekedett kartergáz nyomás egyszerűen szétnyomja a motor külső és belső tömítéseit és a motor kilöki magából az olajat v. Nagy fordulatszámon forgó motorban magas a karter nyomás, és ezt a szelepfedélbe épített, meghibásodott kartergáz elvezető (motorszellőztető) nem tudja ezt a nagy karter nyomást hatékonyan elvezetni. A nyomás hatására az olaj új utakat talál magának és a motor kiköpi az olajat magából, ahol tudja.
Az XEP-s Opel Twinport motoroknál sajnos időnként szétmegy a gyári kartergáz elvezető szelep. A meghibásodás előfordulása már-már a típushiba határát súrolja. A gyári Opel kartergáz elvezető szellőző szelepet régebben külön lehetett kapni, azonban valószínűleg rájöttek, hogy önmagában a szelep kicserélése nem hozta meg az elvárt eredményt, ezért egy módosításon esett át és a szelepfedéllel együtt cserélendő.
Az új, módosított szelepes szelepfedél beépítése után megszűnnek a túlzott olajfogyasztással vagy megnövekedett környezetszennyezéssel járó műszaki problémák.
Az olajgomba hibái
Az autó megfelelő működéséhez elengedhetetlen az olajozási rendszer hibátlan állapota. Ennek az egyik kulcsfontosságú eleme az olajgomba, amely az olajnyomás méréséért és az olaj áramlásáért is felelős. Ha ez az alkatrész meghibásodik, komoly problémákat okozhat a motor működésében, sőt akár annak végzetes károsodásához is vezethet.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Az olajgomba az egyik legfontosabb érzékelő a belső égésű motorokban, amelynek elsődleges feladata az olajnyomás figyelése. A legtöbb autóban az olajgomba elektromos jelet küld a műszerfalon található olajnyomás-lámpához, amely figyelmeztető jelzést ad, ha a rendszerben nem megfelelő a nyomás. Az olajgomba helyzete általában a motorblokk oldalán található, közvetlenül az olajcsatornában.
Ha az olajnyomás túl alacsony, a motor nem kap megfelelő kenést, ami súlyos kopást és meghibásodást okozhat. Ezzel szemben a túl magas nyomás is problémás lehet, hiszen megrepesztheti a tömítéseket.
Az olajgomba hibájának jelei:
- A műszerfalon kigyullad az olajnyomás-lámpa, miközben a motor megfelelően működik, és az olajszint is rendben van.
- A lámpa csak időszakosan villan fel, főként hidegindítás után vagy alacsony fordulatszámon.
- Ingadozó olajnyomás-jelzés.
- A motor furcsa zajokat adhat ki, például kopogást vagy zörgést.
- A motorleállító rendszer aktiválódik.
- Hamis riasztások.
Az olajgomba meghibásodásának diagnosztizálása nem mindig egyszerű, de több módszer is rendelkezésre áll. Az első lépés a műszerfalon jelentkező jelzések figyelése, különös tekintettel az olajnyomás-lámpa viselkedésére. Ezután ellenőrizni kell az olajszintet. Egy másik lépés lehet a motor mechanikus olajnyomás-mérővel történő ellenőrzése. A szakszervizek gyakran diagnosztikai műszereket is alkalmaznak, amelyek képesek a hibakódok kiolvasására. Egyes autóknál lehetőség van a szenzor csatlakozójának átvizsgálására is, mivel a kontakt hiba gyakori probléma.
Az olajgomba meghibásodásának számos oka lehet, amelyek közül több megelőzhető karbantartással. Az egyik leggyakoribb ok az olaj lerakódása vagy szennyeződése, amely eltömíti a szenzort és megzavarja annak működését. Ha a jármű tulajdonosa ritkán cseréli az olajat, az olaj öregedése és sűrűsödése is hibás érzékelést eredményezhet. Emellett a túlmelegedett motor is károsíthatja az olajgombát, különösen, ha az hosszan tartó terhelésnek van kitéve.
A hibás olajgomba okozhat hamis riasztásokat is, amik felesleges aggodalomra adhatnak okot. Ezek a tünetek önmagukban nem mindig bizonyítják a hiba forrását, de mindenképp érdemes szakemberrel megvizsgáltatni a rendszert.
Az olajgomba meghibásodásának okai:
- Olaj lerakódása vagy szennyeződése
- Ritka olajcsere
- Túlmelegedett motor
- Rossz minőségű alkatrészek
- Elektromos csatlakozások hibája
- Gyári hiba
- A szenzor természetes elöregedése
Az olajgomba hibáját semmiképp sem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel a következmények súlyosak lehetnek. Az egyik legnagyobb veszély, hogy a vezető nem veszi észre az alacsony olajnyomást, így a motor nem kap megfelelő kenést. Ez súlyos belső kopásokhoz vezethet, ami akár motorcserét is szükségessé tehet. Ezen kívül a hibásan működő szenzor hamis jelzései miatt a jármű folyamatosan riasztást adhat, ami zavaró lehet a mindennapi használat során.
Az olajgomba hibájának megelőzése érdekében elsősorban a rendszeres és minőségi karbantartásra kell törekedni. Az olajcsere időben történő elvégzése alapvető fontosságú, hiszen a friss és tiszta motorolaj hozzájárul a szenzor hibamentes működéséhez. Emellett célszerű jó minőségű olajszűrőt használni, amely hatékonyabban távolítja el a szennyeződéseket az olajból. A motor túlmelegedésének elkerülése szintén kulcsfontosságú, mivel a hő hatására az érzékelő károsodhat.
Az olajgomba cseréje általában nem túl bonyolult feladat, de a motor típusától függően eltérő lehet a hozzáférés. Fontos, hogy csak minőségi, megbízható gyártótól származó alkatrészt használjunk.
5 leggyakoribb oka az olajszivárgásnak | AUTODOC tippek
Olajnyomás problémák
Cikkünkben részletesen bemutatjuk az olajnyomás hibaokokat, jeleket és javítási lehetőségeket!
Miért olyan fontos a motor kenési rendszere?
- Védelmet nyújt a motornak
- Támogatja a teljesítményt
- Csökkenti az amortizációt
- Megóv a korrózióval és rozsdával szemben
Mi befolyásolhatja az olajnyomást?
- Viszkozitás: A nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti az olajnyomást.
- Fordulatszám: A növekvő fordulatszám következtében emelkedni fog az olajnyomás is.
- Hőmérséklet: Minél melegebb, az olajnyomás annál kisebb.
- Olajszint: Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.
Melyek az olaj olajnyomás hiba okai?
Az olajnyomás probléma hátterében számos ok állhat, a következőkben ezeket mutatjuk be. Az egyszerűség kedvéért a túl magas és alacsony olajnyomást külön albekezdésekben tárgyaljuk.
Túl magas olajnyomás:
A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet, így mindent szükséges megtenni elkerülése érdekében. Hogy mi állhat a meghibásodás hátterében? Mutatjuk!
- Kihagyott motorolajcsere
- Hősokk
- Túl alacsony olajszint
- Csapágy hiba
- Hibás nyomásszabályozó
Túl alacsony olajnyomás:
Számtalan lehetséges ok állhat a az alacsony olajnyomás hátterében, a következőkben a leggyakrabban elfordulókat mutatjuk be!
- Rossz minőségű vagy típusú motorolaj
- Sérült szelep
- Elöregedett olajpumpa
- Szennyezett szűrő
Mikor jelez az olajnyomás lámpa? Az olajnyomás lámpa akkor jelez, amikor az olajnyomás az optimális szint alá csökken. Általában pirosan vagy narancssárgán világító olajos kanna piktogram a műszerfalon.
Mi az az olajnyomásmérő? Az olajnyomásmérő egy olyan speciális autószerelő műszer, mellyel precíz módon ellenőrizhető a kenőanyag nyomása.
Melyek az olajnyomás szabályzó szelep hiba jelei? Az olajnyomás szabályzó szelep hiba okozhat túl alacsony és magas nyomást is. Amennyiben nyitott állapot ragad be, az csökkenti a nyomást, míg zárt helyzetben növeli.
A dízelmotor koromszűrője (DPF)
A dízelmotor koromszűrője, pontosabb fogalmazással a részecskeszűrője (DPF - Diesel Particulate Filter) környezetünk védelme érdekében, nélkülözhetetlen. Ez ma már az Euro 5 és Euro 6 előírások teljesítéshez is feltétlenül szükséges.
A DPF befogja, kiszűri a kipufogógázból a részecskéket, és magában tárolja. Hatásfoka a teljes szemcseméret tartományban eléri a 95%-ot. Tisztítása - regenerálása - a részecske szén és szénhidrogén tartalmának oxidációját jelenti, ezekből széndioxid és víz keletkezik. Az oxidáció beindításához oxigén és hő, egy meghatározott hőmérséklet-küszöbnél nagyobb kipufogógázgázhőmérséklet kell.
Városi, erős forgalmi gátlású üzemben van baj. A kipufogógáz részecske nagyobb mennyiségben nagyobb dózisnál keletkezik, igaz, hogy ez nagy kipufogógáz hőmérséklettel is együtt jár. Igen, de városban, szaggatott haladásnál „kövérebb” gázzal indulunk, nagy gázzal zárkózunk fel, meghúzzuk, hogy még a halványzöldön átérjünk, majd ismét állunk. Erősen szaggatott a terhelés, komoly gázadások és alapjárat váltják egymást.
A korom berakodik a szűrőbe és nem tud begyulladni, mert a kipufogógáz átlaghőfoka 100 - 150 °C. És kellene normál szűrőnél 600 - 650 °C, katalitikus anyaggal bevont szűrőnél (CSF, CDPF) vagy folyékony katalizátornál (FAP) is 450 °C.
A kipufogógáz hőmérsékletének növelése
A kipufogógáz hőmérsékletét kell motorikus intézkedésekkel a fenti értékre felhozni. Cikkünk tárgyához a legfontosabb hőfoknövelési eljárás, a késői befecskendezés kapcsolódik.
Kézenfekvő, hogy a szükséges hőt a gázolaj elégetéséből állítsuk elő. A kipufogógáz hőmérsékletét az elhúzódó égésfolyamat megnöveli, tehát az égéslefolyást kell a főtengelyelfordulás mentén késleltetni, erősen belenyúlóan a terjeszkedési ütembe. Az egyébként szükséges motormunka (hiszen a regenerálás alatt az autóval haladunk) az elhúzódó égéssel lecsökken, ezt dózisnöveléssel kompenzáljuk (fogyasztásnövekedés!).
A CR technika azonban más megoldást is lehetővé tesz, és ma ez a gyakorlat. A motormunkát adó fő égéshez szükséges befecskendezést a helyén hagyják, vagy csak kicsit késleltetik és szokásosan eléje helyezik a pilotbefecskendezést. A főadag befecskendezése után, szükség szerint jön egy utóbefecskendezés és egy második, vagy más néven egy késői befecskendezés.
A késő befecskendezés falat elérő gázolajának egy rész azonban a hengerfalról a karterba, és így a kenőolajba jut. A kenőolajat felhígítja. Az első és második utóbefecskendezés mennyiségéből átlagosan kb. 6% kerül a motorolajba (Renault adat). Ez az a mellékhatás, mely ma a DPF-fel szerelt a dízelmotorok alapvető gondját jelenti.
Ha minden tökéletesen működik, akkor a gépkocsi vezetőjének a kényszerregenerációs üzemet észre sem lenne szabad vennie. Amennyiben e folyamat alatt nézi a fedélzeti fogyasztásmérő kijelzését, látnia kell a fogyasztás növekedését.
A kényszerregenerálás erősen gátolt városi üzemben akár 350-400 km-ként, elővárosi üzemet is tartalmazó utazásnál 1000-1500 km-ként megtörténik. Ha azonban van közben hosszabb országúti, autópálya üzem, akkor normálisan kiég a DPF, a kényszerregenerálások intervalluma is meghosszabbodik.
Miért baj az olajhígulás? Ez nem egy jó kérdés, hiszen mindenki tudja, hogy a motorolaj sokféle, szigorúan meghatározott tulajdonsága, képessége leértékelődik, sőt megszűnik, ha tüzelőanyag kerül bele. A hígulás határértékeként 8%-ot adnak meg a szakemberek, de a gyakorlatban tapasztalt hígulás eléri a 20-25%-ot is, ami hamarosan motorkárosodáshoz (csapágyhibákhoz) vezet.
A kenőanyag viszkozitáscsökkenése az egyik nem kívánatos hatás. A felhígult olajat cserélni kell, így megnő a szükséges olajcserék száma. A hígulást az üzemeltető - ha van nívópálca - az olajszint növekedésén észleli. A DPF dízelmotornál Long Life olajat használni nem érdemes, mert annak élettartamát az olajhígulás miatt nem lehet kihasználni.
Mit tesznek a konstruktőrök, hogy az olajhígulást mérsékeljék?
Amíg alkalmazni kell a késő befecskendezést, addig az olajhígulás nem kerülhető el, legfeljebb mérsékelhető. Ma ennek egyik módja, hogy a lehető legpontosabban igyekeznek meghatározni az éppen szükséges késői befecskendezés dózisát.
Másodszor igyekeznek elkerülni, hogy a késői befecskendezés sugara elérje a hengerfalat. Ennek legjobb megoldása a késői befecskendezés megkettőzése. A kisebb adag sugarának behatolóképessége kisebb, így remélhetőleg nem vagy csak alig éri el a hengerfalat. Ez az a megoldás - a késői befecskendezés megkettőzése -, melyet utólag, az autók visszahívásánál programozással is életbe tudnak léptetni.
A kipufogócsőbe történő befecskendezés angol rövidítése EFI - Exhaust Fuel Injection. A Renault az EURO 5-ös motorjainál veti be ezt a technikát, az 1,5 dCi-től a 3,0 dCi motorokig.
Mi a teendő, ha hígul az olaj?
Először is célszerű gyakran ellenőrizni a motorolajszintet. Az olajszintet a motor leállítása után csak minimum negyed óra elteltével nézzük meg. Ha megnövekedett az olajszint és sokat járunk városban, tanácsos egy legalább 30 km-es autópálya üzemet, a KRESZ által megengedett legnagyobb sebességgel befutnunk. „Izzadjon ki” az olaj, tisztuljon a DPF. Ha ez nem segített, bizony olajat kell cserélnünk.
Dugattyúk és gyűrűk
Kedves kérdés az olajfogyasztás, ugyanis természetes mértékű olajfogyás minden motornál említhető. (A gyárilag normálisnak írt olajfogyasztási határértékek ráadásul igencsak megengedőek, akár 1000-1500 kilométerenként is tűrhetőnek mondanak egy-egy liternyi olajfogyasztást.)
"Ha azonban egy autó motorja hirtelen olajfogyasztásba kezd és szivárgás sem látható, akkor nem szabad megállni az utántöltésnél, érdemes a hiba okát is megtalálni, amit legnagyobb valószínűséggel a dugattyúknál, illetve a dugattyúgyűrűknél fogunk megtalálni". Mert gyűrűivel együtt a dugattyú a szigetelés az égéstér és az olajjal töltött forgattyúsház között. Viszont "szerencsétlen" az egyik legnagyobb, ha nem a legnagyobb terhelést kapó elem. Tetejét az égéstér felől több száz Celsius fokos hőhatás éri, ráadásul úgy, hogy hidegindításkor akár még fagypont alatti hőmérsékletű.
Bizonyos futás felett normálisnak vehető a gyűrűk kopása, az olajlehúzó gyűrűvel az olajfogyasztás nő, a kompressziós fogyásával a kompresszió és általa a teljesítmény csökken. Mindkettő további károkat okoz.
Nem csak az olaj szivárog ugyanis az égéstérbe, hanem onnan is üzemanyagpermet juthat az olajba, ami így hígul, csökken a kenőképessége, további fokozott kopást okoz. A kompressziós gyűrű kopásával csökken a teljesítmény, a tökéletlen égéssel nő a fogyasztás, s olyan extrém nyomás alakulhat ki az égéstérben, ami tovább károsíthatja a dugattyút és gyűrűit.
És mit tehet az, aki használt autót vesz? Reménykedhet, hogy autóját nem gyilkolták korábban. Hogy így volt-e, valószínűleg sosem fogja megtudni. Egyetlen dolog ajánlott csupán: hiba esetén már az első tünetekkel is érdemes foglalkozni, aki megfelelő szakértőhöz fordul.
tags: #opel #astra #g #olajfolyás #okai