Octavia 1 Generátor Hiba Jelek: Részletes Útmutató
Autónk egyik fontos, szinte elengedhetetlen alkatrésze a generátor, ami elindítja a járművet az önindítóval együtt. Bizonyos esetekben ez nem mindig ilyen egyszerűen kézenfekvő. Ha a generátor nem működik megfelelően, akkor nem tölti az autó akkumulátorát. Ha nincs feltöltve az akksi rendesen, akkor hiába működőképes az önindító.
Az indítómotor megfelelő feszültség nélkül nem fog elindulni, ahogy a járművünk sem. Autónk elektromos hálózata rohamosan fejlődő világunkban egyre fejlettebb, így az önindító, generátorok és az akkuk szerepe is jelentősebbé vált. Modernebb elektromos hálózathoz korszerűbb önindítókat és generátorokat terveznek az autógyártók.
Ha autójában meghibásodtak ezek az alkatrészek, akkor érdemes újat venni autójához, vagy felújíttatni, mert nincs is bosszantóbb dolog, mint ha nem indul járművünk, amikor szükségünk van rá.
Nagy dízelgenerátor - HIBA miatt leáll | Megjavíthatom?
Az autó generátor legismertebb hibajelenségei
Az áramfejlesztő alkatrész (generátor) meghibásodásának oka sokféle lehet, de szinte az összes mozgó vagy feszültség alatt lévő alkatrész elhasználódása is okozhatja. Ha például lemerül az akkumulátor, és nem az akku romlott el, akkor nem tölt a generátor. Szétcsúszhatott, meghibásodhatott az autógenerátor bekötése is.
Ha indítózáskor - akár rövidebb, akár huzamosabb állás után - alacsony a fordulatszám, vagy a kezdetben megfelelő fordulat fokozatosan lelassul, szinte biztos, hogy az akkumulátor kezd kimerülni. Ennek az oka már lehet az, hogy hibásan működik a generátor vagy a feszültségszabályozója. Lehetnek azonban szigetelési hibák is, amelyek áramszivárgást okoznak.
Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?
Parázslik, vagy folyamatosan világít az akkumlátor szimbólummal ellátott töltés jelző a műszercsoportban. Ez esetben viszont jelez a járművünk, hogy valami nem stimmel. Ha nem biztos a dolgában, inkább kérje tapasztalt szakember segítségét. Sokszor a tapasztalatlan kezek nagyobb kárt okoznak az eredeti hibánál!
A leggyakoribb hiba az egyébként egészséges, működő akkumulátorok rossz kontaktusa. A laza vagy szennyeződött akkusaru átmeneti ellenállása annyira megnő, hogy képtelen lesz átvinni a töltést.
A fehér bokrosodás forró vízzel, vagy pólustisztító kefével könnyen tisztítható, az oxidációt csak finom csiszolással lehet eltávolítani. Érdemes ellenőrizni az akkukábelek túlsó végét is, ha elérhető, a testkábel elégtelen csatlakozása is jellemző hiba. Törölje szárazra az akkufedelet is - ritkán, de előfordul, hogy a lecsapódó nedvesség rövidre zárja a két sarut, és szépen lassan koptatja az akku töltését.
Nézzesse meg, van-e elegendő töltés!
A ma használatos autók többsége alapjáraton, a nagyobb fogyasztók nélkül 13,5-13,6V-ot tölt, ez a szükséges minimum. Egyes típusoknál ez az érték nagyobb is lehet (pl.: Ford). Ha bekapcsoljuk a fényszórót, a fűtőventillátort és a hátsó szélvédő fűtését, ez leeshet néhány tizedet, de a fordulatot 1000 f/p fölé emelve vissza kell emelkednie a fenti szintre.
A töltőfeszültség maximuma nem mehet 14,4V fölé (kivétel a Ford), ez ugyanis durva buborékképződést okoz az akkumulátorban, ami nagyon gyorsan tönkreteszi a cellákat. (Néhány modern típus mellesleg gond nélkül tölt a határfeszültség felett is, ezek azonban általában speciális kivitelű akkumulátort használnak.)
Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz
Ha a generátor működget, de túl keveset vagy túl sokat tölt, ne rohanjunk azonnal feszültségszabályzóért. Egyben érdemes vizsgálni a töltőrendszert, mert a szabályzó rossz működését a diódasor is okozhatja.
Személyes tapasztalat: Ford Mondeo 2000 - 2006-ig gyártott Dieselnél. A generátor kiválóan tölt, szépen jár a motor, teker az indító, kontaktok rendben. Reggelre még is az akkumlátor nullára leszívva. 1 éves gyári új akkumlátorról beszélünk. Ebben az esetben is a dióda sor volt a hibás, mint kiderült. A hiba megfejtéséséhez kérje szakember segítségét! Sokat spórolhat, ha nem rögtön bevásárol!
Bármilyen hiba is lépjen fel, a további kellemetlenségek elkerülése végett érdemesebb felújíttatni, vagy újat vásárolni.
Hogyan működik a feszültségszabályzó?
Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor.
Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramolni az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.
Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás
Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a fesszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akksi számára áramot biztosít.
Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.
Az autó generátor feszültségszabályzójának típusai
Egyes feszültségszabályzók olyan elektromechanikus alkatrészeket használnak, amelyek az energiaáramot fizikailag szakítják meg, bár ezek inkább a régebbi típusú gépjárműveknél jellemzők. Más fesszabályzók a feszültségáram szüneteltetéséhez és újbóli elindításához tisztán elektronikus elemeket alkalmaznak.
Elektronikus feszültségszabályozó: Az elektronikus feszültségszabályozó az előbbinél egy modernebb típus, amely csak elektronikus alkatrészeket használ a generátor által termelt feszültség regulálására. Egy mikroprocesszorból, egy érzékelőből és egy sor tranzisztorból áll, amelyek szabályozzák a generátor forgórészén áthaladó áramot.
A mikroprocesszor figyeli a generátor előállította feszültséget, és beállítja a forgórészen átfolyó áramot, hogy fenntartsa az állandó feszültségkimenetet. Az elektronikus feszültségszabályozó pontosabb, mint a mechanikus feszültségszabályozó, és sokkal kevésbé hajlamos a kopásra.
Autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei: mik vezethetnek problémához?
Túl- vagy alultöltés: A túltöltés az autó generátor feszültségszabályzó egy gyakori meghibásodási módja. A jelenség akkor fordul elő, ha a generátor termelte feszültség túl magas, ami az akkumulátor túltöltődését okozza. Ez idő előtt károsíthatja az akkumulátort és az elektromos alkatrészeket.
Az alultöltés egy másik meghibásodási módja a generátornak. Akkor beszélünk erről, ha a generátor által előállított feszültség túl alacsony, aminek következtében az akkumulátor nem kap elég töltést. Ennek következménye az akkumulátor lemerülése, ami indítási sikertelenséghez és leálláshoz vezethet.
Feszültségingadozások: Nem ritkán előfordulhatnak feszültségingadozások is, amennyiben az autó generátor feszültségszabályozója meghibásodik. Ezek legtöbbször villódzó fényeket, az audiorendszer torzulását és egyéb elektromos alkatrészekkel kapcsolatos problémákat okozhatnak.
Dióda hiba: A generátorban található diódák az alkatrész által termelt váltakozó áramot egyenárammá alakítják, amelyet az autó elektromos rendszere használhat fel. Ha ezen elemek nem megfelelően működnek, úgy a generátor által termelt feszültség inkonzisztens lesz, ami elektromos alkatrészek károsodások vezet.
Alkatrészek kopása: Mint minden más alkatrész, így az autó generátor feszültségszabályzója is idővel elhasználódik. Ez mind a mechanikus, mind az elektronikus változatnál ingadozó feszültségszabályozást és meghibásodást eredményezhet.
Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei
Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Szerencsére nem kell autószakértőnek lenni ahhoz, hogy ezeket a jelzéseket még azelőtt kiszúrjuk, mielőtt nagyobb károsodást szenvedne gépjárművünk. Az alábbiakban összeszedtük, melyek az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közül a leggyakoribbak.
- Elsötétülő vagy villogó fényszórók: Ha azt észleljük, hogy a fényszórók nem olyan fényesek, mint korábban, vagy gyakran fel- és kikapcsolnak (pulzálnak), az annak a jele lehet, hogy a feszültségszabályozó nem működik megfelelően.
- Akksi figyelmeztető lámpa: A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon. Ez a jelzés általában akkor világít, ha a generátor nem tölti rendesen az akksit. Amennyiben a fesszabályzó nem kontrollálja megfelelően a feszültséget, előfordulhat, hogy az akkumulátor nem kap elég töltést, ami miatt az akkumulátor jelzőlámpája kigyullad.
- Lemerült akkumulátor: Ez szintén az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozik. Ha a fesszabályzó meghibásodik, úgy a generátor a kelleténél több vagy kevesebb feszültséget termel, aminek egyenes következménye az akksi túl- vagy alultöltése.
- Égett szag: Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei között említhető továbbá, ha égett szagot észlelünk az autóban. Ennek a legvalószínűbb oka, hogy az akkumulátor túltöltődött, ami túlmelegedéshez vezethet.
Diagnosztika
Ha gyanítjuk, hogy az autó generátorának feszültségszabályozója meghibásodott, mindenképp érdemes elvinni a járművet autójavításra. A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:
- Szemrevételezéses ellenőrzés: Minden esetben ez a legelső lépés: a szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás.
- Feszültségvizsgálat: Ha a szemrevételezés nem vezet eredményre, egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival. Ha az érték az ajánlott tartományon kívül esik, akkor valószínűleg a fesszabályzó működésében lesz a hiba.
- Terhelési teszt: A szakemberek ezen művelet során egy terhelési teszterrel ellenőrzik az akkumulátor és a generátor elektromos terhelések kezelésére való képességét. Ha ezen berendezések nem felelnek meg a vizsgálaton, úgy a probléma minden bizonnyal a generátor feszültségszabályozójával lehet.
Generátor hiba jelei
- A töltés visszajelző lámpa felvillanása a műszerfalon.
- A világítás fényereje gyengül.
- Nem vagy lassan reagálnak az elektromos berendezések.
- Haldokló akkumulátor.
- Égett gumiszag.
- Szokatlan zajok.
A generátorhiba általában a hidegebb hónapokban jelentkezik, ugyanis ilyenkor több fogyasztót használunk: ablak- és tükörfűtést, a fűtést maximális fokozaton, ülés- és kormányfűtést stb. Az időjárástól függetlenül is csökkenhet a generátor töltési képessége az évek során, vagy valamelyik alkatrésze egyik pillanatról a másikra hibásodhat meg.
Ha ez felvillan a töltés lámpa a műszerfalon és a hajtásszíjak állapota megfelelő, akkor nagy az esély rá, hogy generátort kell vásárolnunk. A hibakeresést kezdjük az akkumulátor vagy a töltés vizsgálatával. Ennek kimérése, tesztelése házilag is lehetséges. Együttes ellenőrzése multiméterrel is pofon egyszerű, ha nincs erre speciális teszter.
Egy átlagos autónál az akkumulátor feszültsége kb. 12.4V, míg a generátor optimális töltése kb. 14.5V. Ezek ellenőrzése időnként szükséges. A generátor hiba az akkumulátor lemerüléséhez vezet. Ezen probléma miatt több akkumulátor garanciális ügyintézését kérik, pedig a képlet egyszerű. Csóró akksit nincs ami feltöltse, azaz nem tudja indítani az autót. Ezért nem más a hibás, mint a generátor.
Generátor hiba valamelyik rész alkatrészének hibája esetén jöhet létre. Hibájakor nem feltétlenül szükséges a teljes alkatrész cseréje. A generátorok szinte kötelező alkatrésze a generátor szabadonfutó. Régebbi típusokon nem volt törvényszerű a generátor szabadonfutóval való felszerelése, viszont a mai gépjárművekben ez már másként van.
A generátor feladata a mechanikus energiát elektromos energiává alakítja, ami az energiatermelés a fordulatszámtól függ. A generátor fordulatszáma a gépjármű motor fordulatszám háromszorosának felel meg, ami azt jelenti, hogy 4000 percenkénti motor fordulatszám mellett a generátor percenként 12000 fordulatszámú sebességgel forog.
A mechanikus energia a főtengelyről az ún. kisegítő szíjmeghajtás segítségével kerül átvitelre a generátorhoz, a klímához, a vízpumpához és a szervószivatthoz. Ennek a szíjnak, általában hosszbordásszíjnak bármilyen rendellenes terhelése hatásfok csökkenést és fokozott kopást eredményez. A szíjhajtás jellemző hibája a szíj túlzott feszítése, a forgatónyomaték túllépése, a szíj elöregedése. A szíj kopása akár szakadásához is vezethet.
A belső égésű motorok jellemzője a sürítési és expanziós fázisok váltakozása. A hengereken belüli nyomás ciklikus változása fordulati sebesség ingadozást, forgási egyenlőtlenséget okoz. Ez az oka az egyenetlen fordulatszámnak. A forgás gyorsulása és lassulása átvivődik a szíjmeghajtásra.
A teljes szíjmeghajtásban a generátor forgórészeinek tehetetlenségi nyomatéka a legnagyobb, és az a szíjra is áttevődik. Az egyik lehetőség a forgórész szíjról való lekapcsolására egy szerkezet, mely a forgás lassulása folyamán lekapcsolja a forgórész tengelyét: ez a generátor szabadonfutó feladata.
A generátor szabadonfutók egyirányú forgó berendezések. Amint a szíj hirtelen lelassul a generátor szabadonfutók lehetővé teszik a generátor úgymond szabadon futását. Az akkumulátor elengedhetetlen a jármű elindításához, amikor azonban az nincs beindítva, folyamatosan működésben tartja az autó generátora a járművet a járó motor mellett. Tehát a generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van.
Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.
Mire való az autóban a feszültségszabályzó?
A feszültségszabályzó (rövidítve fesszabályzó) szabályozza a jármű generátorának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).
Akkor, ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó aksija teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani.
Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegednek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.
Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyúlt egyenletes teljesítményt.
Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályzó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet.
Ha a feszültségszabályzóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni.
Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Ez utóbbi azonban kigyulladhat akkor is, amikor az elektromos rendszer meghibásodik, ennek a hátterében is állhat a rossz feszültségszabályzó.
Bár lehet, hogy néhány autótulajdonos azt gondolja, hogy a feszültségszabályzó cseréje nem egy túlságosan bonyolult folyamat, ennek otthoni elvégzését senki nem szokta javasolni.
Amikor a generátor elkezd meghibásodni, változó erősségű feszültséget biztosít az elektronikus alkatrészek számára. Ez általában túl sötét vagy túl fényes műszerfal kijelzések formájában jelenik meg.
Előfordul, hogy az akkumulátor csak lemerült, de lehet, hogy elérte az élettartama végét. A rossz generátor nem tölti kellő mértékben az akkumulátort, amíg a motor jár, emiatt a töltés a szokásosnál hamarabb elmegy.
Ha a generátor nem szolgáltat elegendő áramot az autó elektronikájának, gyakran lassú vagy nem működő részegységeket eredményez. Sok modern autó rendelkezik az autóba beprogramozott felszerelések prioritás listájával, amely meghatározza a fedélzeti számítógépnek, hogy hol kell először áramot csökkentenie, ha a generátor nem szolgáltat elegendő áramot.
Mint korábban említettük, a motor beindításával kapcsolatos problémák azt jelenthetik, hogy a generátor nem tölti az akkumulátort. Ez a furcsa, akár csattogó hang akkor jelentkezik, amikor a a generátor tárcsáját forgató ékszíj rosszul illeszkedik vagy súrlódik a tárcsa oldalához,esetleg a generator szabadonfutó tönkrement.
Az égett bakelit vagy vagy huzalok kellemetlen szaga azt jelezheti, hogy a generátor alkatrészei kezdenek elkopni. Hasonlóképpen, ha a generátor túlterhelt, vagy ha elkopott és sérült vezetékei vannak, akkor elektromos tűzhöz hasonló, égő szagot érezhet. A túlterhelt generátor túl nagy értékű áramot próbál átvezetni a vezetékein, ami túlmelegedést vagy kontakthibát okoz.
Amikor a töltés lámpa nem alszik el a műszerfalon, sokan általában tévesen akkumulátor-specifikus problémára gondolnak. Ha a generátor meghibásodik, az általa szolgáltatott feszültség a névleges érték alá csökkenhet, aminek hatására az akkumulátor figyelmeztető lámpája jelenhet meg a műszerfalon.