Az Opel Üzemanyag Nyomásszabályzó Szelep Működése és Hibajelei
Az üzemanyagrendszer egyik kulcsfontosságú eleme az üzemanyag nyomásszabályzó szelep. Feladata, hogy biztosítsa a megfelelő nyomást a nyomócsövön keresztül. A nyomásszabályzó szelep a motor üzemanyagellátásának nyomását szabályozza. A szelep egy rugós membránból és egy vákuumcsőből áll, amelyek a motor fordulatszámától és terhelésétől függően változtatják a nyomást.
A tökéletes égéshez a levegő és az üzemanyag arányának hajszálpontosnak kell lennie a hengerekben - ezt hívjuk sztöchiometrikus keveréknek (benzin esetében kb. 14,7:1). Ebben a kényes egyensúlyozásban kulcsszerepe van az üzemanyagnyomás-szabályozónak. Ha ez a szabályozó kezd öregedni - bereped a membrán, beszorul a rugó, vagy egyszerűen csak tele lesz korommal és lerakódással -, azonnal borul minden.
Az Üzemanyag Nyomásszabályzó Szelep Hibájának Jelei
A nyomásszabályzó szelep hibásodásának gyakori oka a részeinek elhasználódása. Például, ha a rugó kinyúlik, akkor a szelep nem illeszkedik tökéletesen a helyére. Ez azt eredményezi, hogy az üzemanyag alacsony nyomás mellett is visszaáramlik a csővezetékbe, és a motor teljesítménye csökken a fordulatszám növekedésével.
A nyomásszabályozó első árulkodó jelei általában finomak, de egyértelműek, ha odafigyel az ember: a motor néha „köhint” egyet, gyorsításkor lomhább a kelleténél, vagy egyszerűen többet kér a tankolásnál, mint korábban. Ha ezeket észleli, ne várja meg, míg durvább lesz a helyzet (pl. hidegen egyáltalán nem indul, melegben fulladozik, vagy már a műszerfalon is villog a motorhibajelző).
Az üzemanyag nyomásszabályzó szelep meghibásodásának legáltalánosabb oka alkatrészeinek elöregedése, kopása. Az alkatrész korai tönkremenetelét felgyorsítja az alacsony minőségű üzemanyag használata, az üzemanyagszűrő csere elmulasztása.
Mazda Premacy turbónyomás szelep: hibák és megoldások
Az üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibája számos további problémát okozhat az autó teljes üzemanyag-rendszerében. Az égéstérbe kerülő üzemanyag mennyiségének nem megfelelő szabályozása miatt a motor egyenetlenül járhat, rángathat, és előbb-utóbb súlyosan károsodhat.
A leggyakoribb hibajelek:
- Nehéz indítás: Ha a szelep nem képes megfelelő nyomást fenntartani az üzemanyag rendszerben, akkor az indításhoz szükséges üzemanyag mennyisége nem jut el a motorhoz.
- Egyenetlen alapjárat: Az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutathat, vagy időnként úgy tűnik, mintha a motor "rángatna".
- Teljesítménycsökkenés: A motor nem kapja meg a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot, ami a teljesítmény csökkenését okozza.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A motor több üzemanyagot használ fel, mint amennyi szükséges lenne, mivel a szabályozás hiányában túldús keverék kerül a hengerekbe.
- Üzemanyagszag: Üzemanyagszag észlelése az autó belső terében vagy a motortér környékén.
- Károsanyag-kibocsátás növekedése: A motor égési folyamata nem lesz optimális, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátáshoz vezet.
- Hibakódok: A modern autók üzemanyag rendszerének hibái gyakran tárolódnak az ECU memóriájában, és diagnosztikai eszközökkel kiolvashatók.
- Szokatlan zajok: A hibás üzemanyag nyomásszabályzó szelep szokatlan zajokat is okozhat a motortérben.
- Fekete füst: a fekete füst sosem jelent jót, és bizony nagy megterhelést jelent a környezetre is. Ez a tünet általában akkor jelentkezik, ha túlságosan sok üzemanyagot éget a motor.
- Megfeketedd gyújtógyertyák: ha a gyújtógyertyák hegye fekete, akkor az a helytelen levegő-üzemanyag keverék biztos jele. A gyújtógyertyák ilyenkor kormossá válnak, melynek gyakori oka az üzemanyag-szabályzó szelep meghibásodása.
- Durrog a kipufogó: ha azt tapasztaljuk, hogy közlekedés közben időnként durran egy nagyot a kipufogó, az semmi jót nem jelent. Ez akkor fordul elő, ha a motor dúsan működik, vagyis túl sok üzemanyagot éget a motor, ez pedig ahhoz vezethet, hogy lassítás közben visszasül.
- Üzemanyag szivattyú hangos zaja: az üzemanyag szivattyú nem túl csendes, de sosem jó jel, ha a hangja már eléri azt a tartományt, ami zavaróvá válik az autóban ülők számára.
- Csöpög az üzemanyag a kipufogóból: azt leszögezhetjük, hogy az üzemanyagnak semmi keresnivalója a kipufogócsőben. Amennyiben még is onnan csöpög, akkor az biztos jele annak, hogy az üzemanyag szabályzó rendellenesen működik.
- Lassan vagy gyengén gyorsul az autó: ha azt tapasztaljuk, hogy a szokottnál gyengébben, lassabban gyorsul a dízelautónk, akkor az annak a jele is lehet, hogy az üzemanyag-szabályzó meghibásodott.
Ha a jármű dús, fekete füstöt ereget, megeshet, hogy az üzemanyag-szabályozóval van probléma. A vákuumcső közvetlenül az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakozik, ha üzemanyag van benne, akkor probléma van. Az egyetlen módja, hogy biztosan megtudja, ha kikapcsolja a járművet, leveszi, és megnézi.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó nem csak „finomhangol”, hanem egyenesen életbevágó szerepe van abban is, hogy reggel, amikor elfordítja a kulcsot, a motor ne csak köhögjön párat, hanem tényleg beinduljon.
Ha az üzemanyagszivattyú „zúgó” hangot hallat, akkor lehet, hogy elromlott. Mindkét esetben ugyanaz a vége: vagy túl sok, vagy túl kevés üzemanyagot kap a motor - és egyik sem jó hír. Ha ilyet észlel, ne halogassa, mert a szivárgó benzin vagy gázolaj pillanatok alatt tüzet foghat a forró kipufogón.
Szóval ha a diagnosztika ingadozó vagy hibás nyomásértéket mutat, vagy az autó „furán viselkedik”, ne hagyjuk tovább romlani. Egy új nyomásszabályozó csere pár tízezer forint és pár óra munka, de megspórolhatunk vele egy komplett motorfelújítást vagy egy katalizátor-csere számlát.
Ha arra gyanakszik, hogy meghibásodott az üzemanyag nyomásszabályozó, megvizsgálhatja saját maga, vagy elviszi egy műhelybe, és átvizsgáltatja egy autószerelővel.
Renault 1.5 DCI nyomásszabályzó szelep vizsgálata ( pressure regulator test )
Karbantartás és Megelőzés
A szelep idő előtti meghibásodását siettetheti az alacsony minőségű benzin használata, az üzemanyagszűrő elhanyagolása vagy a tank nem megfelelő tisztítása.
Ha nincs hiba, nincs hibajel, ugyebár, mi pedig sokat tehetünk azért, hogy a diesel üzemanyag nyomásszabályzó szelep hiba jelekkel ne kelljen szembesülnünk. Persze ez az alkatrész is idővel elhasználódik, cserére szorul, de ha rendszeresen elvégezzük a szükséges karbantartási munkákat, akkor meghosszabbíthatjuk a szelep élettartamát.
A karbantartási munkák egyik fontos eleme az üzemanyag szűrő cseréje, melyet 2 évente vagy 50.000 km-ként érdemes elvégezni. Azzal is sokat tehetünk a diesel üzemanyag nyomásszabályzó szelep épségéért, ha megfelelő minőségű üzemanyagot tankolunk.
Mit tegyünk, ha a Peugeot 807 olajnyomása ingadozik?
Persze ezek mellett is eljön az idő, amikor valamelyik diesel üzemanyag nyomásszabályzó szelep hiba jelet tapasztaljuk, hiszen ez a szelep sem örökéletű. Ilyenkor, ha tehetjük, azonnal forduljunk szerelőhöz, és végeztessük el a cserét, hogy megelőzzük a komolyabb károsodásokat.
Turbó Nyomásszabályzó Szelep
A nyomásszabályzó szelep egy szinte minden turbófeltöltőn megtalálható alkatrész. Több néven is emlegetik: turbo actuator/wastegate szelep/megkerülő szelep/”drucklabda”.
A turbófeltöltőt a kipufogógáz hajtja meg és az általa létrehozott többletlevegőt juttatja be az égetésbe, ahol nagy nyomással juttatja hozzá az üzemanyagot. Szabályzó nélkül a turbófeltöltő nyomásértéke kontrollálatlanul emelkedne, ezt pedig nem bírná el az autó motorja.
Éppen ezért szükség van egy eszközre, ami a turbón áthaladó maximális töltőnyomást korlátozza. Létezik külső és belső nyomásszabályzó szelep. A belső szelep a turbófeltöltő részét képezi. A külső szelep a turbófeltöltő és a hengerfej között helyezkedik el.
A Szabályzók Evolúciója
A régebbi típusú turbófeltöltőket még a „hagyományos”, nyomásra működő szabályzó szelepekkel szerelték, melyek a többlet töltőnyomást engedik le. A későbbi, változó geometriás turbófeltöltőknél már vezérlőszelepnek nevezzük ezt az alkatrészt.
Ebben a kategóriában is több típust különböztetünk meg. Vannak sima vákuumos, és helyzetérzékelő pótméterrel egybeépített vákuumos vezérlésű szeleppel szerelt turbófeltöltők, illetve elektromotoros vezérlésű turbók.
Felmerülő Problémák
Vákuumos szabályzók esetén idővel a nyomás és a hő kezdheti el gyengíteni a rugót. Ez eredményezheti, hogy a wastegate előbb nyit, mint kellene, és csökkenti a nyomást - ezáltal a turbó teljesítményét. Továbbá az is előfordulhat, hogy elszakad benne a membrán, ami azt jelenti, hogy a szelep egyáltalán nem tud kinyitni.
Egy hibás elektromos aktuátor is okozhatja, hogy a gépjármű elveszíti az erejét, és kigyullad a „check engine” lámpa. Az elektromos vezérlésű turbófeltöltők elektronikájának meghibásodása összefügg a változó geometria meghibásodásával.
Ha a változó geometria nem működik, vagy akadozik, akkor a vezérlőmotor fogaskerekei sérülnek. Ilyenkor csere szükséges. A helyzetérzékelő pótméterrel ellátott szelepeknél a leggyakoribb hiba a pótméter meghibásodása. Ez egy rendkívül érzékeny alkatrész, akár egy beázás is tönkreteheti.
Önmagában az alkatrész karbantartására külön nincs mód, mert ez egy zárt rendszer. Évről évre fejlődik a technika a turbófeltöltők terén is, akárcsak bármely más területen. A szabályzók is egyre komplexebbek lesznek, a javítási és cserelehetőségek pedig csökkennek.
Nyomásszabályzó vagy vezérlő elektronika nélkül tehát a turbófeltöltő nem tudná ellátni optimálisan a feladatát. Meghibásodása egyértelműen észlelhető, például nem lehet beállítani a gépjárművön a turbót, nem adja le a megfelelő teljesítményt, esetleg letilt az autó.
Common-Rail Rendszerek
Az első generációs common-rail rendszerekkel felszerelt motoroknál - ahol a nyomásszabályozást a szivattyú után oldották meg - a magasnyomású szivattyúval szállított gázolajból ereszti ki a nyomásszabályzó-szelep a fölösleget. Ezáltal a szivattyú munkájának egy része kárba vész és a gázolaj túlzott melegedését is okozza.
Ezért a második generációs rendszereknél áttértek a szivattyú előtt történő nyomásszabályozásra így a szivattyú szállítási mennyiségével befolyásolják az elosztócsőben kialakuló nyomás nagyságát. Például a Toyota motorokon alkalmazott korábbi nagynyomású szivattyú is már ezt a szabályozási elvet követte és két darab SCV- szeleppel szabályozta a szállított gázolaj mennyiségét.
Általában 150 000 km- nél jönnek a hibák. Kigyullad a diagnosztikai lámpa azonban gyújtás levétel és újra indítás után a hiba üzenet eltűnik.
Valószínűleg meghibásodott az autójában lévő SCV-szelep, ha nehezen indul hidegen a motor, ha úgy érzi csökkent a motor teljesítménye, ha a motor meg-megáll, illetve ha bizonyos motorterhelés esetén rángat az autó.
A nagynyomású pumpa, a benne lévő SCV-szelep, ill. az injektorok hibájából lehet indítási probléma. Ezeket azonban a szervizek pontosan meg tudják határozni, hogy rendbe vannak-e.
Árak
A nyomásszabályzó szelep ára függ attól, hogy milyen típusú és márkájú az alkatrész. Egy átlagos nyomásszabályzó szelep ára kb. 10 000 forint, de ez akár 80 000 forintra is emelkedhet.
Összefoglalás
A benzin üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibái számos kellemetlenséget és költséges javítást eredményezhetnek, ha nem ismerjük fel időben a jeleket. A fenti tünetek megfigyelése és mielőbbi szervizeltetése hozzájárul az autó megbízhatóságának megőrzéséhez és a komolyabb problémák elkerüléséhez.
tags: #nyomasszabályzó #szelep #opel #működése