Olajnyomás Szabályzó Szelep Hiba Peugeot 807 Esetén: Okok, Jelek és Javítási Lehetőségek

„A legolcsóbb alkatrész a motorban az olaj” - tartja a közismert autós mondás, kiemelve a kenőanyag fontosságát. A kijelentéssel pedig nehéz lenne vitába szállni, hiszen a kenési rendszer megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól. Cikkünkben részletesen bemutatjuk az olajnyomás hibaokokat, jeleket és javítási lehetőségeket!

Miért olyan fontos a motor kenési rendszere?

Elsőként érdemes szót ejteni arról, hogy miért elengedhetetlenül fontos a kenési rendszer megfelelő működése. A következőkben sorra vesszük a legfontosabb előnyöket!

Védelmet nyújt a motornak: A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni.
Támogatja a teljesítményt: Tudta, hogy amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat? Ez nem csupán a vezetési élményt teheti tönkre, de akár az üzemanyag hatékonyságot is csökkentheti.
Csökkenti az amortizációt: Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. Ez akár éveket vehet el a motor élettartamából, ezzel pedig súlyos szervizköltségeket generálhat.
Megóv a korrózióval és rozsdával szemben: A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától. Ezzel tovább csökkentheti az esetleges motorhibák kockázatát.

Mi befolyásolhatja az olajnyomást?

Viszkozitás: A viszkozitás vagy belső súrlódás jelentése a folyadék ellenállása a csúsztató feszültséggel szemben. Értelemszerűen a magasabb viszkozitású olajok ellenállása nagyobb, így továbbításukhoz nagyobb nyomásra van szükség. Ez pedig befolyásolhatja az olajnyomást a következő módon: a nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti az olajnyomást.
Fordulatszám: A növekvő fordulatszám következtében emelkedni fog az olajnyomás is. Ebből következően az alapjáraton mért eredmény a legkisebb.
Hőmérséklet: A motorolaj belső súrlódását befolyásolja a folyadék hőmérséklete: minél melegebb, az olajnyomás annál kisebb. Tehát indítást követően mindig alacsonyabb az olajnyomás, mint egy hosszú autóutat követően.
Olajszint: A motor kenési rendszere nyitott, melyből szabályozott módon folyamatosan távozik a motorolaj. A kent alkatrészek felületére kerülő anyag csökkenti a kopást, üzemhőmérsékletet és fokozza a motorteljesítményt. Értelemszerűen a gyártói előírásoknak megfelelő időközönkénti olajcsere elengedhetetlen ahhoz, hogy az elégséges nyomás fennmaradjon. Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.

Melyek az olajnyomás hiba okai?

Az olajnyomás probléma hátterében számos ok állhat, a következőkben ezeket mutatjuk be. Az egyszerűség kedvéért a túl magas és alacsony olajnyomást külön albekezdésekben tárgyaljuk.

Túl magas olajnyomás

A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet, így mindent szükséges megtenni elkerülése érdekében. Hogy mi állhat a meghibásodás hátterében? Mutatjuk!

Kihagyott motorolajcsere: Elfeledkezett a csereperiódusról? Ez esetben az úgynevezett olajöregedés következtében megemelkedett a kenőanyag belső súrlódása, amely pedig túl magas nyomáshoz vezethet.
Hősokk: Előfordulhat, hogy az olaj túlhevült, mely következtében megemelkedhet belső súrlódása és megnőhet viszkozitása. A fent bemutatott folyamat következtében a nagyobb belső súrlódás pedig növelheti az olajnyomást.
Túl alacsony olajszint: Nem megfelelő az olajszint? Ez fokozhatja az olaj oxidációt, mely pedig szintén hozzájárulhat az olajnyomás emelkedéséhez. A rendszeres olajszint ellenőrzéssel elkerülhető a hiba.
Csapágy hiba: A túl szorosan beszerelt motorcsapágy gátolhatja az olaj szabad áramlását az alkatrészek között, ez pedig megemelheti a nyomást.
Hibás nyomásszabályozó: Kizárólag a magasabb fordulatszám esetén emelkedik az optimális szint felé az olajnyomás? Ez arra utalhat, hogy a szabályozó szelep sérült vagy meghibásodott.

Túl alacsony olajnyomás

Számtalan lehetséges ok állhat a az alacsony olajnyomás hátterében, a következőkben a leggyakrabban elfordulókat mutatjuk be!

Mazda Premacy turbónyomás szelep: hibák és megoldások

Rossz minőségű vagy típusú motorolaj: Szakértői csapatunk javaslata, hogy kizárólag az autótípussal kompatibilis, prémium minőségű motorolajat használjon autójába. A szennyezett, rossz minőségű vagy tévedésből nem megfelelő típusú (pl. hidraulika olaj) használata következtében a kenőanyag viszkozitása túl alacsony. Ez pedig az optimálisnál alacsonyabb olajnyomást eredményezhet. Segíthet a hiba elkerülésében, ha minden esetben ellenőrzi a motorolaj jelöléseket.
Sérült szelep: Az egyik leggyakoribb ok az olajnyomás szabályozó szelep meghibásodása, melyet kizárólag profi szervizen lehet megjavítani.
Elöregedett olajpumpa: Idővel minden alkatrész cserére szorul, nincs ez másképpen a motor pumpával sem, mely kopott állapotban alacsony nyomást okozhat.
Szennyezett szűrő: A kenőrendszerben található olajszűrő feladata, hogy a kenőanyagot megtisztítsa az esetleges szennyeződésektől. Amennyiben olajsárral vagy egyéb anyaggal eltömődik a szűrő, az csökkentheti az olajnyomást.

Nem tudja pontosan milyen olaj kell az autóba? Olvassa el útmutatónkat a témában, amely segít az eligazodásban.

Gyakori kérdések és válaszok

Mikor jelez az olajnyomás lámpa? Az olajnyomás lámpa akkor jelez, amikor az olajnyomás az optimális szint alá csökken. Általában pirosan vagy narancssárgán világító olajos kanna piktogram a műszerfalon.
Mi az az olajnyomásmérő? Az olajnyomásmérő egy olyan speciális autószerelő műszer, mellyel precíz módon ellenőrizhető a kenőanyag nyomása.
Melyek az olajnyomás szabályzó szelep hiba jelei? Az olajnyomás szabályzó szelep hiba okozhat túl alacsony és magas nyomást is. Amennyiben nyitott állapot ragad be, az csökkenti a nyomást, míg zárt helyzetben növeli.

Meghibásodott a kenőrendszer? Forduljon tapasztalt, készséges és profi autószerelő szakembereinkhez!

Hibás olajnyomás-érzékelő tünetei: 5 árulkodó jel

Turbónyomás Szabályzó Szelep Hibái

Gépjárművünk motorjának egyik legfontosabb elemeként említhetjük meg a turbónyomás szabályzó szelepet, mely lényegében a turbótöltő teljesítményének szabályozásáért felel. Egy jármű több száz fontos alkatrészből áll össze, melynek minden eleme fontos feladatot lát el. Fontos, hogy a működésük kifogástalan legyen.

Mit is csinál a turbónyomás szabályzó szelep?

A turbónyomás szabályzó szelep feladata ennek az alkatrésznek, hogy a turbófeltöltős motorokban mérje a lökettérfogatot. A turbónyomás szabályzó szelep meghibásodása problémát idézhet elő a motor működésében és teljesítményében egyaránt. Fontos, hogy észre időben vegyük ezeket a hibajelenségeket, hiszen így a további károkat is meg tudjuk előzni.

A turbónyomás szabályzó szeleppel kapcsolatos problémák sokrétű lehetnek. A turbónyomás szabályzó szelep meghibásodása negatívan befolyásolhatja a motor működésén, és az üzemanyag-fogyasztásán is. Ha a turbónyomás szabályzó szelepről van szó, elengedhetetlen eleme a megfelelő működéséhez vezethet.

Fiat Ulysse turbó hiba jelei

Egy jármű több száz fontos alkatrészből áll össze, a működésük kifogástalan. Azonban idővel elkopni és tönkremenni autónk alkatrészei. Ahhoz, hogy autónk a lehető legtovább szolgáljon minket, fontos, hogy megfelelően használjuk azt. Mindig a megengedett sebességgel, és az autó számára legkedvezőbb feltételekkel közlekedünk. Arra is kell figyelni, hogy ne engedjük azt se, hogy télen a hó és latyak kárt tegyen benne. Ha azt tapasztaljuk, hogy vigyük szerelőhöz autónkat ha valamelyik irányba elkezd húzni. Az alábbiakban bemutatunk néhány problémát, amelyekre már jó korai fázisban felfigyelni. Ezek a hibajelenségek utalhatnak a turbónyomás szabályzó szeleppel van a gond.

A Turbónyomás Szabályzó Szelep Hiba Jelei

Szokatlan zajok a motortérben: hallunk kiszűrődni, az arról árulkodhat, hogy valamilyen probléma van az autóval. Ez a hang lehet sípolás vagy akár dübörgés is. Ilyenkor érdemes minél hamarabb megvizsgáltatni a rendszer motorral kapcsolatos problémát észlel.
Fekete füst a kipufogóból: Nem jelent jót, ha a kipufogórendszer koromfekete füstöt bocsát ki magából. Ez a jelenség is utalhat arra, hogy a turbónyomás szabályzó szeleppel van gond. A nem megfelelő mennyiségű levegő miatt sok üzemanyagot fog a motor felhasználni.
Csökkent motorteljesítmény: A nem megfelelő levegő-üzemanyag keverék következtében csökkenhet a motor hatékonysága is.
Rángatózás gyorsításkor: Ha gyorsítás közben rángatásokat vagy lökéseket tapasztalunk, az a turbónyomás szabályzó szelep hibájára utalhat. A motor teljesítménye instabil, emiatt ingadozik a motor teljesítménye.

A fent említett tünetek észlelésekor érdemes szakemberhez fordulni, aki megvizsgálja az alkatrészt? A turbónyomás szabályzó szelep meghibásodása sokrétű lehet. Például a szivárgó tömlő, az elhasználódása.

Gyakori Hibák és Megoldások a 2.2 HDi (DW12) Motor Esetén

A DW12 kódjelű dízelmotor a 2 literes DW10 erőforrás továbbfejlesztett változata. A nagyobb teljesítmény és 2,2 literes hengerűrtartalom eléréséhez a mérnökök megnövelték a löketet, és 16 szelepes hengerfejet alkalmaztak. Az első DW12 motort 2000-ben gyártották le. A 136 lóerős, 2,2 literes erőforrás a Peugeot 406 és a Citroën C5 modellekben jelent meg. A következő lépés a kétturbós (biturbó) változat volt, amely szintén 2,2 literes, de már 170 lóerőt teljesített. Ez lett az első francia fejlesztésű dízelmotor, amely négyhengeres és dupla turbófeltöltésű. A 2.2 HDi motorok fő erőssége a megbízhatóság és a hosszú élettartam. Megfelelő karbantartással nem ritka a 400-500 ezer kilométeres futásteljesítmény.

Gyakori Hibák

Elektromos kábelezés problémái: A 2.2 HDi (DW12) motor egyik gyakori hibaforrása a motortérben található elektromos kábelezés elrendezése. A vezetékeket gyári módon kötegekbe és műanyag védőcsövekbe (gömbcső) helyezték, de a hosszú távú használat során ezek gyakran kidörzsölődnek vagy megsérülnek. Egy-egy vezeték szakadás akár a motor leállását is okozhatja - a legrosszabb pillanatban.
Vákuumrendszer meghibásodásai: Bár a vákuumrendszer és az elektrovákuumos szelepek alapvetően tartósak, mégis előfordulhatnak meghibásodások. A vákuumveszteség vagy szelepmeghibásodás teljesítménycsökkenéshez, lassú gázreakcióhoz és gyenge nyomatékhoz vezet.
Tömegmérő és turbófeltöltő problémák: A DW12 motorral szerelt járművek tulajdonosai gyakran azért keresik fel a szereld magad műhelyünket, mert eltömődött szűrőt vagy hibás tömegmérőt (MAF szenzort) észlelnek. A turbófeltöltő változó geometriai mechanizmusa is gyakran beragad, vagy nem működik megfelelően az EGR szelep hibája miatt.
Üzemanyag-előszivattyú meghibásodása: Az egyik leggyakoribb indítási hiba az üzemanyag-előszivattyú meghibásodása. Ha a motor nem indul, a szerelők először ezt az alkatrészt ellenőrzik. Jó hír, hogy ennek a cseréje viszonylag olcsó.
Pneumatikus levegőadagoló (pneumodózator) hibái: A 2.2 HDi (DW12) motor egyik különlegessége a pneumatikus levegőadagoló alkalmazása a szívórendszerben. Ez a rendszer két különálló légcsatornát használ, amelyek független pillangószelepekkel működnek. Ezeket a hibákat általában az alacsony minőségű műanyag alkatrészek idő előtti elöregedése okozza.
Motorolaj szivárgása: Egy másik jellemző hiba a motorolaj szivárgása a levegőelosztó csatlakozóinál. Az olaj a csöveken keresztül a indítómotorra (önindítóra) kerülhet, ami hosszú távon teljes meghibásodáshoz vezethet.
Hűtőfolyadék szivárgás: A leggyakoribb hiba: hűtőfolyadék szivárgás valamelyik hőcserélőnél. Bár nem gyakori, az egyik fő tünet a sűrű, szokatlan kipufogógáz, amely minden üzemi állapotban megjelenhet.
Csillapítós főtengely-szíjtárcsa problémái: A 2.2 HDi motorok minden változatán csillapítós főtengely-szíjtárcsát alkalmaztak. Magas futásteljesítmény esetén - különösen, ha az autót intenzíven használják - az alkatrész gumibevonata elöregszik. A szíjtárcsa belső és külső részei elcsúszhatnak egymáshoz képest, a motor működése közben kopogó vagy nyikorgó hang hallható.
Szívócsatornába jutó olaj: A szívócsatornába jutó olaj szintén gyakori probléma. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, ha a kartergázcső (szellőzőcső) megsérül. A DW12 dízelmotoroknál az 1 literes olajfogyasztás 100 000 kilométeren belül normális.
Szívócsatorna örvény- és egyenes légcsatorna problémái: A DW12 motorhoz tartozó szívócsatorna örvény- és egyenes légcsatornákat is tartalmaz. Ezek szabályozására záró szelepeket (pillangószelepek) használnak. Az egyik legkellemetlenebb hiba a műanyag vezérlőrudak törése a szívórendszerben. Gyakori a szelepgolyó vagy tengely kihullása, ami miatt a levegőellátás véletlenszerűen megszűnik vagy módosul.
Turbófeltöltő meghibásodások: A DW12 motoroknál Garrett GT1549P turbófeltöltőt használtak, amely különleges geometriaváltoztató rendszerrel rendelkezik. Ha a lapátok közelebb kerülnek a turbinakerékhez, nő a töltőnyomás. Emellett jellemző a csapágyak és tengely fokozatos kopása.
Befecskendezők kiszerelése: A DW12 motorok esetében gyakori probléma a befecskendezők kiszerelése. Ennek oka, hogy a fészkekben idővel nedvesség gyűlik össze, különösen Citroen és Peugeot modellek esetén, ahol a motortér védőburkolata gyakran hiányzik. A kiszereléshez hidraulikus kihúzót ajánlott használni. Ha a nyomás meghaladja a 12 tonnát, megnő a törés veszélye. Ennek elkerülésére érdemes a motort utólag burkolattal ellátni, amely megakadályozza a nedvesség bejutását.
Vezérműszíj problémái: A 136 lóerő alatti 2.2 HDi motorok vezérlése fogasszíjas megoldással működik, ahol a vezérműszíj a nagynyomású szivattyút (TNV) is meghajtja. A 2.2 HDi motor egyik legsúlyosabb hibája a vezérműszíj alá jutó nedvesség, amely különösen a téli időszakban okoz problémát. A víz beszivárog a burkolat alá, megfagyhat a fogaskerekeken vagy a szíj fogain, és hidegindításkor a szíj átugorhat. Bár ez a motor elvileg „szabadonfutó” kialakítású (nem ütköznek a szelepek a dugattyúkkal), a gyenge himbák (rockerek) könnyen eltörhetnek. A nagyobb gond a vezérműtárcsa (csillagkerék) elfordulása a vezérműtengelyhez képest. Ez gyakran 250 000 km feletti futásnál jelentkezik, különösen ha hidegindítás történik, vontatással próbálják beindítani a motort, vagy hirtelen terhelés éri. A hibát gyakran a P0340 hibakód jelzi - a vezérműtengely jeladó hibája.
Vezérműlánc problémái: A 2001-2002 között gyártott DW12 motorok egy gyengébb láncot kaptak, amely az emelővezértengelyt hajt. A későbbi változatokban a lánc megerősítésre került (12 mm / 10 mm), amely már 400 000 km-es futásteljesítményt is kibírt. A tipikus hibajelenség a csörgő, surrogó hang, indítási nehézség és teljesítményvesztés.
Tüzelőanyag-szivattyú és injektor problémái: A DW12 2.2 HDi motorok megbízható Bosch nagy nyomású tüzelőanyag-szivattyúval (TNGK) rendelkeznek. A megoldás: a tömítések és gyűrűk cseréje teljes tömítéskészlettel (szett). A Bosch injektorok is jellemzően tartósak, de a réz alátétek kiéghetnek, vagy az O-gyűrűk elhasználódhatnak. A motor indítási problémái, ingadozó fordulatszám vagy menet közbeni lefulladás gyakran a reduktor szelep hibájára utalnak. A szelep tisztítható, és a legtöbb esetben nem szükséges cserélni. Fontos: a benne lévő fémszűrő háló nem távolítható el!

Gyakran Ismételt Kérdések a 2.2 HDi (DW12) Dízelmotorral Kapcsolatban

Mennyire megbízható a 2.2 HDi (DW12) dízelmotor hosszú távon?
Megbízható motor, ha rendszeresen szervizelik. A legtöbb meghibásodás a karbantartás hiánya miatt következik be.
Milyen tipikus hibák fordulnak elő a 2.2 HDi motoron?
Gyakori gondok: turbó meghibásodás, injektor tömítések szivárgása, EGR-szelep beragadása és vezérlés kopása.
Mikor kell cserélni a vezérműszíjat a DW12 motoron?
Általában 160 000 km-nél ajánlott, de ha sokat jársz városban vagy nehéz terhelés alatt, akár 120 000 km-nél is szükséges lehet.
Miért füstölhet a 2.2 HDi motor hidegindítás után?
Ennek oka lehet az EGR-szelep kokszosodása vagy az injektorok hibája.
Milyen jelekből lehet felismerni a turbó hibáját?
Sípolás, teljesítményvesztés, olaj a szívórendszerben, füstölés.
Miért fontos a rendszeres olajcsere a DW12 motorban?
Az elhasználódott vagy rossz minőségű olaj tönkreteheti a csapágyakat és a turbót.
Hogyan előzhetem meg a leggyakoribb motorhibákat?
Időben cserélt olaj és szűrők, rendszeres diagnosztika, szívó- és kipufogórendszer tisztítása.
Megbízható-e használt autó vásárlásakor a 2.2 HDi motor?
Igen, de csak akkor, ha vásárlás előtt átvizsgáltatod.
Miért szokott gyengülni a motor teljesítménye?
Oka lehet az EGR beragadása, a turbó kopása vagy vákuumcső hibák.
Lehet-e saját kezűleg karbantartani a DW12 motort?
Igen, az alapfeladatok - olajcsere, szűrőcsere, EGR tisztítás - önállóan is elvégezhetők.
Hogyan csökkenthetem a javítási költségeket?
Prevencióval: rendszeres ellenőrzés és időben végzett olajcsere.