Abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek (TPMS) a Mitsubishi ASX-ben: Átfogó tudnivalók és szervizelési útmutató
A TPMS, azaz guminyomás ellenőrző rendszer, egyre elterjedtebbé válik a modern járművekben, és kulcsfontosságú szerepet játszik a közlekedésbiztonságban, valamint az üzemanyag-hatékonyságban. A Mitsubishi ASX tulajdonosok számára is alapvető fontosságú ezen rendszer működésének és karbantartásának ismerete.
Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) olyan elektronikus rendszer, amely a pneumatikus gumiabroncsokon belüli légnyomást a különböző típusú járműveken figyelemmel kíséri. A TPMS a valós idejű gumiabroncsnyomás-információkat a járművezető felé továbbítja, akár egy mérőeszközön, egy piktogramon vagy egy egyszerű alacsony nyomású figyelmeztető lámpán keresztül. Az abroncsnyomás ellenőrző rendszer esetében egy olyan elektronikus rendszerről beszélünk, mely folyamatosan valós idejű információkat szolgáltat a sofőr felé. A figyelmeztetések megjelenítésének módja változó: lehet egy piktogramon, mérőeszközön vagy akár egy szimpla figyelmeztető lámpán is.
A TPMS alkalmazásának célja kettős: elsőként növeli a biztonságot, hiszen a kimutatások szerint sok baleset történik amiatt, hogy rossz guminyomással közlekednek az autósok. Épp ezért van fontos szerepe a TPMS rendszernek a közlekedésbiztonság szempontjából is. A másik cél pedig a fogyasztás megfelelő szinten tartása és a környezetvédelem. Nem mindegy ugyanis, hogy a gyárihoz képest például 30 százalékkal kisebb guminyomással autózhatunk. A megfelelő guminyomás tartása fontos az autó optimális üzemeltetéséhez Mitsubishi ASX. A megfelelő guminyomás jelentősen befolyásolhatja a gépkocsi használatát, mint élettartamát, az üzemanyag-fogyasztást és a biztonságos vezetést. Guminyomás Mitsubishi ASX a gyártó által ajánlott szinten kell tartani.
A TPMS rendszerek története és a jogi szabályozás
Az abroncsnyomás-felügyeletet (TPM) az európai piacon az 1980-as évek luxusajánlatait választotta. Az első személygépjármű TPMS rendszerrel a Porsche 959 volt a PSK által kifejlesztett üreges kerékrendszerrel. 1996-ban a Renault a Scenic-t használja a Michelin PAX rendszert, és a PSA Peugeot Citroën 1999-ben úgy döntött, hogy a TPM-t a Peugeot 607 szabványnak tekintik. A következő évben (2000) a Renault elindította a Laguna II-t, amelyet TPM-mel kellett már felszerelniük.
Az Egyesült Államokban a General Motors mutatta be a TPM-et a Corvette 1991-es modellével, Goodyear gumiabroncsokkal együtt. A közlekedésbiztonság egyéb fejlesztései mellett a TREAD Act előírta, hogy minden új, 2007 szeptemberét követően az Egyesült Államokban értékesített autót TPMS-el kell felszerelni, majd 7 évvel később az EU-ban is kötelezővé tették.
Kormányszervo javítás: tömítés csere
Az Európai Unió előírása szerint 2012 novemberétől minden újonnan gyártott autónak rendelkeznie kell TPMS rendszerrel. Az EU-ban 2014. november 1-jétől az Európai Unióban forgalmazott autók mindegyike rendelkezik TPMS rendszerrel. A rendelet csak az újonnan forgalomba helyezett járművekre vonatkozik. Hazánkban 2015-től a műszaki vizsgákon ellenőrzik az abroncsnyomás-ellenőrző rendszereket. A gyártók számára kötelező a TPMS rendszerek telepítése az új autókba.
A TPMS rendszerek típusai: Direkt és Indirekt
A TPMS rendszereket két altípusra sorolhatjuk: közvetlen (direkt) és közvetett (indirekt) abroncsnyomás ellenőrző rendszer.
Indirekt TPMS rendszer (iTPMS)
Az indirekt rendszer az adatokat az ABS szenzorból nyeri, azaz az autó ABS szenzorát használja a gumik nyomásának monitorozásához. Az abroncsok belsejében nincsenek szenzorok. Ilyenkor nem találunk érzékelőket az abroncsban, és kizárólag vezetés közben érzékel a szerkezet. Ez pontatlanabb mérési eredményt nyújt, mint a direkt rendszer. Nem képes mérni az abroncs hőmérsékletét és parkoló helyzetben nem végez mérést. Így a pakolás közben keletkezett defektek észlelésére nem alkalmas. Az indirekt rendszerek szerelése kevésbé időigényes és költségük alacsonyabb, mint a direkt rendszereké. Az indirekt rendszer kisebb pontosságú, alacsonyabb költségű és szerelése kevésbé komplex.
Direkt TPMS rendszer (dTPMS)
A direkt rendszernél az abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli, elemes szenzorok mérik a nyomást. A direkt TPMS rendszerek mérik az abroncsok hőmérsékletét, pontos légnyomását és képesek parkolás közben is méréseket végezni. További előny, hogy a direkt rendszer képes azonosítani a problémás abroncs helyzetét. Direkt rendszer segítségével akár a pótkerék nyomása is vizsgálható. A direkt rendszer pontosabb mérési eredményt ad, szerelése azonban költségesebb és nagyobb szakértelemet igényel.
A TPMS rendszer előnyei
Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer telepítése nem véletlen kötelező az új autók esetén. A TPMS rendszer számos előnnyel szolgálat a sofőr és környezete számára is:
- Kedvezőbb üzemanyag felhasználás: Nem megfelelő abroncsnyomás esetén az üzemanyag felhasználás szuboptimális. Ilyenkor rendszerint jelentősen növekszik az autó üzemanyag felhasználása, amely többlet költséget okoz a tulajdonos számára. Már 0,2 barral kisebb nyomás is 1 százalékkal nagyobb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ugyanez 0,6 bar esetén már 4 százalék!
- Minimalizált környezeti terhelés: Túl a megnövekedett üzemanyag költségen, az energiafelhasználás növekedésével közlekedésünk ökológiai lábnyomai is növekszik. A TPMS rendszer időben jelez, így elkerülhetjük, hogy hónapokon át az optimálisnál alacsonyabb abroncsnyomással használjuk autónkat.
- Csökkent abroncs amortizáció: A túl alacsony abroncsnyomás abnormális és korai kopáshoz vezethet. Ha nem szeretné idejekorán lecserélni a gumi szettet és növelné az abroncs élettartamát, akkor érdemes a gyártó által meghatározott nyomást fenntartani az abroncsokban. Ebben lehet segítségünkre a TPMS rendszer, ami jelzést küld, ha túl alacsony a nyomás. Alacsony nyomás esetén jobban kopnak a gumik, ami csökkenti az élettartamukat, de akár meg is sérülhet az abroncs belseje.
- Alacsonyabb baleseti kockázat: Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy csökkenti a közúti balesetek kockázatát. A rendszer jelzésének köszönhetően azelőtt észlelhetjük a defektet, mielőtt saját magunk és mások testi épségét veszélyeztető helyzetbe kerülnénk. Bármelyik első kerék 1 barral alacsonyabb keréknyomása 10 százalékkal növeli a fékutat nedves úton.
TPMS figyelmeztetések és teendők
A TPMS járműbe kerülésével egy új visszajelző lámpa is helyet kapott a műszerfalon, ami abban az esetben világít, ha a keréknyomás nem megfelelő. Hirtelen felvillant a műszerfalon egy autó kerék piktogram és egy felkiáltójel? Jó eséllyel a TPMS rendszer jelzett. Fontos tudni, hogy a jelzés nem minden esetben az abroncsnyomásra vonatkozik. Kétféle jelzést adhat a TPMS rendszer: nem optimális az abroncsnyomás, vagy a TPMS rendszer meghibásodott. A piktogram alapján sokszor nem egyértelmű, melyik helyzet áll fenn, ezért érdemes ellenőrizni a gyártói használati utasításban a piktogramok jelentését.
Miután észlelte a hibajelzést, érdemes az alábbi lépéseket követnie:
- Lépés: Keressen olyan biztonságos megállási lehetőséget, ahol a forgalomban lévő autók szabad közlekedését és saját biztonságát nem veszélyezteti!
- Lépés: Ellenőrizze az abroncsokat és keresse a defekt nyomait! Nem talált külsérelmi nyomot vagy egyéb a defektre utaló jelet? Akkor nem szükséges az azonnali gumicsere! Defektje van? Akkor a további lépések követése helyett végezzen szakszerű abroncscserét vagy hívjon autómentőt!
- Lépés: Használjon autópumpát az abroncsnyomás korrigálásához! Ha nem jelzi a készülék az ideális nyomásszintet, akkor ellenőrizze a gyártó weboldalán!
- Lépés: Később, legalább 5 órás parkolást követően, ismételje meg a nyomás mérését! Miután kihűltek az abroncsok, változhat a nyomás!
Fontos, hogy még a TPMS esetében is rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, mert sok rendszer nem figyelmezteti Önt, amíg a gumiabroncs 25% vagy annál nagyobb százalékkal nem tér el a javasolttól. Tekintse a TPMS-t biztonsági/vészhelyzeti figyelmeztető rendszernek - nem helyettesíti a saját gumiabroncsnyomás-ellenőrzési gyakorlatait. Egyre több TPMS rendszer foglalja magában a valós idejű gumiabroncs-psi-leolvasást a jármű fedélzeti számítógépén. Ha a jármű digitális kijelzővel rendelkezik, amely mind a négy gumiabroncsot olvassa, akkor az abroncsnyomás-felügyeleti feladat még egyszerűbb! Sok utólagos TPMS-opció valós idejű gumiabroncs-psi-jelentést is tartalmaz.
Mitsubishi ASX Guminyomás Ajánlások
Az alábbi táblázatban az ajánlott guminyomás értékek típusa található, de a pontos adatokért mindig a jármű kezelési kézikönyvét kell figyelembe venni. A táblázat figyelembe veszi az elülső és hátsó tengelyt és a lehető legnagyobb terhelést.
| Tengely / Terhelés | Ajánlott guminyomás (bar) |
|---|---|
| Elülső tengely (normál terhelés) | Lásd a jármű kézikönyvét |
| Hátsó tengely (normál terhelés) | Lásd a jármű kézikönyvét |
| Elülső tengely (maximális terhelés) | Lásd a jármű kézikönyvét |
| Hátsó tengely (maximális terhelés) | Lásd a jármű kézikönyvét |
TPMS szenzorok karbantartása és cseréje
A téli és nyári gumi cserénél rendszeresen fedeznek fel korróziót a felni és a szelep találkozásánál. Az első generációs dTPMS érzékelők, amelyek a szelepszárral integráltak, korrózióssá váltak. A fémszelep sapkák a szelepszárhoz ragaszkodhatnak, mert az eltérő fémek galvanikus korróziója miatt, az eltávolításra irányuló erőfeszítések megtörhetik a szelepszárat, elpusztítva az érzékelőt. Egy korrodált szelep esetében sokszor nem lehet megoldani a tömítés cseréjét. Ilyenkor a teljes szelepet cserélni kell, azonban mivel az fixen egybe van építve a szenzorral, ezért új szenzorra van szükség. Ez autómárkától függően akár 15-20 ezer forintba is kerülhet. Dühítő a dolog, hiszen a szenzor hibátlan, mégis ki kell dobni az egészet az egység a szelep miatt.
Megoldások a Renault Megane 2 alacsony nyomására
Ez a probléma több gyártót is arra ösztönzött, hogy elkezdjék gyártani az utólagosan is beszerelhető és programozható szenzorokat, amelyeknek szelepei csavarkötéssel kapcsolódnak a szenzorhoz. Hazánkban az Alcar Hungária Kft. kínálatában megtalálhatók ezek a szenzorok, amelyek a teljes európai piac kb. 80 százalékát fedik le. A módosított TPMS szenzorok különálló szelep és szenzor konstrukciójának köszönhetően jóval kedvezőbbek hosszútávon, mint a korábban említett gyáriak, hiszen lehetőség van csak a szelepet cserélni, ami lényegesen olcsóbb, mint a komplett szenzor.
A TPMS szenzorok típusai és jellemzői
- Gyári TPMS szenzorok: A gyári elsőszerelésű TPMS szenzorok csak az adott autótípushoz vagy az adott márka típusainak egy szűk köréhez használhatók. A gyári szenzorok adatai nem módosíthatók, ezért új szenzor beszerelésekor minden esetben szükséges a szenzorazonosítóknak a járművel történő újratanítására. Egyes gyártmányoknál a szenzor és a szelep között nincs oldható kötés, így az utóbbi sérülése esetén a teljes egység cseréje szükséges.
- Univerzális TPMS szenzorok: Az univerzális TPMS szenzor alatt az utánpótlás piac számára fejlesztett, az eredeti gyári szenzorok pótlására használható szenzorokat értjük. Egy univerzális szenzor mindig többféle autótípushoz is használható, szemben a gyári szenzorokkal. Az univerzális szenzorok flexibilis megoldást kínálnak az autók széles körét kiszolgáló szervizek számára, de az eltérő fajták tulajdonságai között a gyakorlati felhasználást befolyásoló fontos különbségek vannak.
- Előre programozott, többcélú szenzorok: A szenzor gyárilag programozott, és egy-egy típusa több járműtípushoz szükséges protokoll szerint TPMS Manager adatokat továbbít. Ezért nem igényel sem konfigurálást sem programozást. Több típus készletezése szükséges. Mivel a szenzor azonosító nem módosítható, ezért az újratanítás minden esetben szükséges.
- Konfigurálható szenzorok: Ezek a szenzorok a járműlefedettségtől függően számos autótípus protokollját tartalmazzák. A felhasználás során egy alkalmas TPMS eszközzel ezek közül kell kiválasztani és aktiválni a megfelelőt. Ezt a folyamatot nevezik konfigurálásnak. A gyártás során a szenzorra írt programok száma utólag nem bővíthető, tehát a szenzor nem aktualizálható. A konfigurálás során a szenzorazonosító módosítható, tehát lehetőség van a gyári azonosító másolására és a gyári szenzor klónozására is. A konfigurálható szenzorok prémium kategóriáját a Huf IntelliSens típusa képviseli, amely a legnagyobb lefedettséget kínálja és az összes ismertebb TPMS eszközzel konfigurálható. A kiválasztott program a későbbiekben is bármikor módosítható.
- Programozható univerzális szenzorok: A szenzor gyárilag semmilyen programot nem tartalmaz. A szükséges programozás a felhasználás helyén történik, az adott típus programozására alkalmas eszközzel. A programozható szenzorok a legrugalmasabb megoldást jelentik a gumiszervizek számára, amelyeknek az autótípusok széles köréhez kell a gyári TPMS szenzorok azonnali pótlását vagy új szenzorokat biztosítaniuk. A programozható univerzális szenzorokkal alacsony készlettel is magas járműtípus lefedettség biztosítható. A két meghatározó típus, az Alligator sens.it és a Schrader EZ-sensor típusokkal együtt 90% feletti azonnali kiszolgálási szint érhető el.
- OE szenzorok: Az utánpótláspiaci TPMS szenzorok jelenleg nem nyújtanak minden autótípushoz megoldást. Egyes esetekben a pótlás vagy egy második kerékgarnitúra TPMS szenzorokkal történő felszerelése csak az eredeti szenzorok használatával oldható meg. Ezek a szenzorok tartalmazzák az adott autótípushoz szükséges protokollt, így programozásra vagy konfigurálásra nincs szükség. Mivel a gyári szenzorok azonosítója nem módosítható, ezek használatakor az újratanítás nem kerülhető el.
Szelepek és szervizkészletek
Az abroncsnyomás ellenőrző rendszer szenzorait rögzítés szempontjából két csoportra bonthatjuk: léteznek ún. snap in és clamp in érzékelők. Az úgynevezett „clamp in”, vagyis anyával rögzített szenzorok esetében egy tömítő gyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya biztosítja az összeszorító erőt. A „snap in” vagyis a bepattintható szenzorok esetében a szenzor és a szelep rögzítése nem anyával történik, hanem egy fogó segítségével kell a szelepet a keréktárcsában kialakított furatba helyezni. A szelep és a szenzor csavarkötéssel illeszkedik egymáshoz, így a szelep cserélhető az eredeti szenzor megtartásával.
Az ALLIGATOR sens.it alumínium szelep gyári szerelésű alkatrészként már sokmillió autóban bizonyította megbízhatóságát. A szabadalmaztatott félgömb kialakítású csatlakozásnak köszönhetően a szelep és a szenzor pozíciója egymáshoz képest 12⁰ és 40⁰ között állítható. Ennek betudható, hogy a sens.it szelep és szenzor csaknem valamennyi lemez és könnyűfém felni típusba probléma nélkül beszerelhető. A sens.it szelep és szenzor szállítása külön, nem összeszerelve történik. A szelep a szenzorhoz egy, a szelep tartozékaként szállított TORX fejű csavarral rögzíthető a kívánt pozícióban. A szenzort rögzítő csavar és a szeleprögzítő anya azonos meghúzási nyomatéka gyorsítja és egyszerűsíti a szerelést.
A gumiabroncsok átszerelése során magától értetődő a régi gumiszelepek újra történő cseréje. Biztonsági okokból ugyanígy szükséges a TPMS fémszelepek felújítása is. A TPMS szenzorral rendelkező kerekek gumiabroncsainak átszerelésekor vagy az eredeti szenzor másik kerékbe történő átépítésekor gyári előírás a kopásnak kitett alkatrészek cseréje. Ehhez kis alkatrészcsomagok, úgynevezett TPMS SZERVIZKITEK állnak rendelkezésre. A gyárilag beépített, különböző gyártóktól származó TPMS szelepek eltérnek egymástól, ezért a szervizeknek többféle szervizkitet is készleten kell tartani ahhoz, hogy a felmerülő szervizfeladatokat szakszerűen el tudják végezni. Gumiszeleppel egybeépített TPMS szenzor esetén a teljes szelep cseréjére van szükség, azonban ez nem mindig beszerezhető. Ilyenkor esetenként a gumiszelep fémszelepre történő cseréje lehet a megoldás. A TPMS manager termékprogramjában szereplő Alligator szervizkitek a gyárilag szerelt SCHRADER, HUF-BERU, CONTI-VDO, PACIFIC, LEAR és TRW gyártmányú TPMS egységekhez kínálnak egyszerű, első szerelői minőségű megoldást.
Szakértelem és szervizelés
A direkt TPMS rendszerű autók kerekeinek szerelése, a rendszer működőképességének fenntartása megfelelő műszaki felkészültséget, új típusú eszközök használatát és új ismereteket tesz szükségessé. A szükséges többletmunkák miatt, a feladat típusától függően különböző mértékben megnő az egy autóra fordított szervizidő. A TPMS miatt még az eddig rutinfeladatot jelentő gumicsere is összetettebb feladattá válik. A TPMS szerviz potenciális buktatóinak elkerülése a szervizek részéről komoly felkészülést, új szemléletet és gondosságot kíván.
A direkt TPMS rendszerű autókon végzett gumi- és kerékszerelési munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a szenzorok állapotát és működését. Ezáltal időben diagnosztizálhatóvá válnak a TPMS rendszer esetleges hibái és korlátozható a szerviz felelőssége. Ez fontos, hiszen a kerekek szétszerelését követően a TPMS működési hibáinak kijavításáért már a munkát végző szervizt terheli a felelősség. A gyári szenzorok adatainak kiolvasása, az elemek állapotának vizsgálata természetesen a hibás működés okának megállapításához is szükséges. Biztosan a kerék szétszerelésekor lehet megállapítani, hogy nyomás-ellenőrző szelep van a kerékben.
Programozás és újratanítás
Az átszerelés után újra kell kalibrálni a rendszert. Ezt az autó tulajdonosa is könnyedén el tudja végezni a gépkocsi beállításai között. Az autó kezelési kézikönyve minden esetben tartalmazza a kalibrálás menetét. A TPMS szenzorokat az adott autóhoz kell programozni (feltanítani) abban az esetben, ha a kerekek pozíciója megváltozott, vagy ha új szenzor beépítésére kerül sor, például keréktárcsa-csere esetén, vagy ha a szenzor sérült / elromlott. Néhány típus automatikusan felismeri a szenzorait és újratanulja, ha a kerékpozíciók megváltoznak (BMW, Mercedes, Landrover, Jaguar). Sajnos egyes autótípusok esetén nem elég a szeleppel előre tudatni, hogy milyen autó típushoz lesz párosítva, de még az autó diagnosztikai rendszerét is programozni kell OBD2-n keresztül. Az autók egy jelentős hányadánál a rendszer újratanítására (az új szenzor azonosítóknak a központi vezérlő egységbe történő beírása) és a hibakódok törlésére csak az OBD csatlakozáson keresztül van mód. A feltanítás során meg kell adni a szenzorok azonosítóját és járműtől függően a pozíciót is. Klónozáshoz elegendő egy külső vagy OBD-s diagnosztikai eszköz használata. Amennyiben "forgatjuk" is (eltérő helyre tesszük) a kerekeket, akkor újra is kell tanítani az autóval, hogy melyik felni/szenzor hova került, ez további programozgatást követel meg. Tudniillik ezek az eszközök komolyabb összegbe kerülnek, és kezelésükhöz szakértelem is szükséges, emiatt nem lehetséges az, hogy a felhasználó otthon végezze el ezeket a műveleteket. A TPMS-re specializálódott eszközök képesek feléleszteni a szenzorokat.
TPMS szenzor (régebbi Német Opel) feltanítás házilag (GM).
A TPMS rendszert minősített szakembereknek kell értékelniük és szervizelniük. A gumiabroncsnyomás-felügyeleti rendszerek a modern autók alapfelszereltségébe tartoznak, így a jó hírű gumiabroncs szervizek kifejezetten a TPMS értékelésére és a velük való együttműködésre képzett technikusokkal rendelkeznek.
Gyakori problémák és megoldások
Leggyakrabban a TPMS rendszerek gyárilag, előre beszerelt energiaforrásával szokott adódni, ezek ugyanis idővel elhasználódnak. A szenzorokban található akkumulátor hozzávetőleg 160.000 kilométerig működik. Átlagos használat mellett 5-6 évig működhet az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert szolgáló akkumulátor. Az akkumulátor lemerülése esetén új szenzorok vásárlása szükséges. Bizonyos műszaki hibák estén szükséges lecserélni a biztonsági szenzorokat, ilyen lehet például: sérült érzékelő, elhasználódott tömítés a szenzoron, üzemképtelen szenzor (ilyenkor nem ad jelet - ennek sok oka lehet), letapadt szelepsapkák és/vagy magok. Ha a fenti hibák bármelyikét tapasztalja, javasoljuk, hogy keresse fel professzionális gumiabroncs szervizünket!
Ha például defektet kapunk, tönkre mehet a rendszerben dolgozó szelep; típustól függően ilyenkor lehet, hogy a szenzort is cserélni kell. Lehetőség szerint ne mindig defektjavító folyadékokat használjon a probléma orvoslására, ezek ugyanis rongálják a szelepet. Bizonyos típusoknál fémszelepekkel találkozhatunk, míg a többinél gumiszeleppel - bármelyikről is legyen szó, bizonyos időközönként karban kell őket tartani!
Vannak viták az utángyártott gumiabroncs tömítők kompatibilitásával, amelyek a gumiabroncsba beépített szenzorokat használnak. Egyes tömítőanyagok gyártói azt állítják, hogy termékeik valóban kompatibilisek, de mások arra figyelmeztettek, hogy a "tömítőanyag” érintkezésbe kerülhet az érzékelővel olyan módon, hogy az érzékelő működésképtelenné válik, amíg megfelelően meg nem tisztítják, nem ellenőrzik és telepítik újra.
tags: #nyomás #ellenőrző #szelep #mitsubishi #asx #tudnivalók