A guminyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) működése és fontossága
Ahogy az időjárás javulásával és a naptári tavasz beköszöntésével egyre többen kezdik meg a téli gumik nyárira történő cseréjét, úgy gurul be a műhelyekbe a kerekekkel a TPMS (Tire Pressure Monitoring System), azaz a gumiabroncsok nyomását ellenőrző többféle fedélzeti rendszer minden műszaki problémája.
Kínai guminyomás-ellenőrző rendszer - TPMS
A guminyomás-ellenőrző rendszer egy olyan elektronikus biztonsági eszköz, amely folyamatosan figyeli az autó kerekein lévő légnyomást.
A rendszer működésének lényege abban rejlik, hogy érzékelők segítségével méri a kerekekben lévő légnyomást, majd ezeket az adatokat továbbítja a jármű elektronikus rendszeréhez.
Modern járművekben ez a technológia már alapfelszereltségnek számít, különösen az Európai Unióban, ahol 2014 óta kötelező minden új személyautóban.
A TPMS rendszerek típusai
A guminyomás-ellenőrző rendszernek többféle típusa is van.
Kétféle módon lehet megtudni, megfelelő-e a nyomás a gumiabroncsokban.
Civic kipufogó leömlő választék
Indirekt TPMS
Az első az úgynevezett indirekt, ami az autó ABS szenzorát használja fel az abroncsok monitorozásához.
Az indirekt rendszerek az ABS keréksebesség-szenzorok jeleit használják fel a guminyomás megállapítására.
A szoftver összehasonlítja a különböző kerekek sebességeit, és amennyiben valamelyik keréknél kisebb a guminyomás, annak a keréknek a sebessége nagyobb lesz, a kisebb gördülési sugár miatt.
Ha a rendszer ilyen keréksebesség-különbséget érzékel, úgy, hogy azt a forgalmi helyzet nem indokolja, akkor a műszerfalon kivillan a hibajelző lámpa.
Az indirekt rendszereket elsősorban a VW-csoport autóiban találhatjuk meg, illetve néhány PSA-modellben.
Fontos, hogy ez a módszer csak menet közben képes mérni a guminyomást, figyelni a gumiabroncsok állapotát.
Pontatlanabb mérési eredményt nyújt, így például a pakolás közben keletkezett defekteket sem fogja észrevenni.
A módszer egyszerűségében zseniális: a laposabb kerék kerülete más, mint a megfelelő nyomásúaké, így menet közben a defektes, eresztő kerék forgási sebessége is különbözni fog a többitől, amit egyenesben hamar kiszúr az ABS.
Ezt a lapos gumit műszer nélkül sem nehéz kiszúrni.
Direkt TPMS
A másik nagy kategória a direkt TPMS rendszer, ami már folyamatosan méri az abroncsok hőmérsékletét, a pontos légnyomást, valamint parkolás közben is képes méréseket elvégezni.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A direkt rendszerek esetén minden kerékhez, a kerékre szerelten saját nyomásérzékelő tartozik, melyek nagyfrekvenciás rádióhullámon továbbítják a jeleket a jármű „illetékes” ECU-jába.
Európában 434 MHz az adatküldés frekvenciája, a világ más helyein 315 MHz.
Minden egyes szenzort egy külön azonosítóval (ID) látnak el, és ezt az azonosítót rögzítik a jármű „agyában”, hogy az mindig csak a saját érzékelőinek a jelét figyelje, és figyelmen kívül hagyja a körülöttünk lévő többi jármű szenzorainak kibocsátott jelét.
A kerék cseréjekor, ha a szenzort is cseréljük, ezért fontos az új szenzorok párosítása a járműhöz.
Ahány gyártó, annyi szokás: van olyan márka, ahol 10 azonosítót is meg lehet adni a járműnek (téli garnitúra, nyári garnitúra, téli és nyári pótkerék), bizonyos modellek esetében minden csere alkalmával felül kell írni az előzőeket.
Van lehetőség arra is, hogy ID-nélküli vagy felülírható ID-vel rendelkező szenzorokat vásároljunk, melyekre klónozhatjuk a gyári szenzorokat, így mindkét (téli-nyári) garnitúra esetén ugyanazokat az azonosítókat használjuk.
Ilyen esetekben érdemes a pihentetett kerekeket tisztes távolságban tartani az autótól, ugyanis az eredeti és a klónozott szenzorok más értéket küldenek a vezérlőnek, ami ettől hibát észlel.
Az is modellfüggő, hogy a szenzorok pozíciója, vagyis a kerekek elhelyezkedése az autón rögzített-e, ha igen, a nyomásértékek hely szerint megadhatók vagy egyszerűbb esetben csak az egyik kerék hibáját tudja jelezni a rendszer, anélkül, hogy megnevezné, pontosan melyik kerékről is van szó.
A szenzorok jeleit fogadó antennák száma sem egységes.
Léteznek 1-2-4-5 antennás kivitelek is.
A Renault modelljeiben például a kilincsekben helyezték el az antennákat a 2000-es években, a legújabb kiadásokban már csak 1 jelvevő található.
A szenzorok között is vannak eltérőek, ugyanis a felsőbb kategóriás autók kerekeiben lévő szenzorok rendelkeznek egy belső „kerékfordulás-érzékelővel”, ami a kerekek forgását figyeli.
Ha úgy érzékeli, hogy áll a jármű, akkor ritkábban küld nyomásjelet, hogy az akkumulátor élettartamát növelje, mivel a szenzor élettartama - ha nem éri fizikai károsodás - csak az akkumulátor élettartamától függ.
Ezért távoznak az új autók a gyárból „alvó” szenzorokkal, hogy amíg nem kerül a jármű a tulajdonoshoz, ne merüljön feleslegesen az akkumulátor.
A szenzorok nemcsak a keréknyomásértékeket küldik a járműnek, hanem a kerékben lévő gáz hőmérsékletét is, így tudja a vezérlő kompenzálni a hőmérséklet-változásból eredő nyomásváltozást.
A TPMS-vezérlőt tekintve is nagy a változatosság a gyártók között: vannak olyan járművek, melyek külön TPMS ECU-val rendelkeznek, bizonyos típusok pedig a kocsiszekrény ECU-ba integrálták a TPMS funkciót.
Ez főleg diagnosztikai vizsgálat során jelent különbséget, ugyanis más-más vezérlőben kell keresni a TPMS hibakódjait az eltérő rendszereknél.
A szelepkialakítás szempontjából két különböző szenzortípust különböztetünk meg: úgynevezett „clamp in”, vagyis anyával rögzített szenzorok esetében egy tömítőgyűrű biztosítja a keréktárcsa tömítettségét, és az anya adja az összeszorító erőt.
A szelep és a szenzor legtöbbször egy egységet képez, így a szelepjavítás megfelelő célszerszám és javítókészlet nélkül csak a szenzor cseréjével együtt lehetséges.
A „snap in” vagyis a bepattintható szenzorok tipikus felépítése a 3. ábrán látható. Itt már a szenzor és a szelep rögzítése nem anyával történik, hanem egy fogó segítségével kell a szelepet a keréktárcsában kialakított furatba helyezni.
A szelep és a szenzor csavarkötéssel illeszkedik egymáshoz, így a szelep cserélhető az eredeti szenzor megtartásával.
A közvetlen nyomásmérés nagy előnye, hogy álló jármű esetén is működik, így már elindulás előtt tudja figyelmeztetni a járművezetőt a nem megfelelő keréknyomásra, és pontos ellenőrzést tesz lehetővé.
Hátránya egyrészt, hogy költséges és újabb meghibásodási lehetőségként jelentkezik az autóban, másrészt a rendszer szabványosítottsága alacsony szintű, ezért egy független javítónak minden új típus egy újabb kitaposandó ösvény.
Miért előnyös a TPMS rendszer használata?
Az új autók esetében már egyenesen kötelező beépíteni.
A sofőr és környezete számára is több előnyt biztosít.
A legfontosabb ezek közül az, hogy az üzemanyag-fogyasztás is kedvezőbb lesz.
Természetesen ugyanilyen fontos a biztonság is.
Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel ellátott járművek a közúti balesetek kockázatát is csökkentik.
Az RFT gumikban szinte mindig található plusz guminyomás szenzor.
- Üzemanyag hatékonyság: Javítása akár 5-10%-kal is növelheti az üzemanyag hatékonyságot a megfelelő guminyomás fenntartásával!
- Környezetvédelem: Az abroncsok karbantartásával és a megfelelő guminyomás fenntartásával jelentősen csökkenthető a közlekedéssel járó karbonkibocsátás.
- Amortizáció csökkentése: A gumi élettartam fokozható a gyártói előírásoknak megfelelő abroncsnyomás melletti üzemeltetéssel.
- Közlekedésbiztonság: A túl alacsony vagy magas guminyomás fokozhatja a durrdefekt kockázatát.
- Pénzügyi szempontok: Az alacsonyabb fogyasztás és hosszabb gumi élettartamnak köszönhetően jelentős megtakarítások eszközölhetők.
Teendők, ha a TPMS jelzést ad
Ha a TPMS rendszer jelez, annak több oka is lehet.
Általában két különböző jelzéssel fogunk találkozni.
Az első, ha nem megfelelő a guminyomás.
Ha csak a piktogramra hagyatkozunk, akkor nem feltétlenül lesz egyértelmű, hogy mégis melyik helyzet áll fenn.
Ha megkapjuk a jelzést, minél hamarabb keresni kell egy biztonságos megállási lehetőséget, hogy a többi autót ne akadályozzuk a közlekedésben, valamint mi is biztonságban legyünk.
Ellenőrizzük a gumiabroncsok állapotát, defekt nyomait kell keresni.
Ha nincs külső sérülés és más, defektre utaló jel, akkor nem szükséges az azonnali csere.