NitroOBD2 chiptuning box benzines autókhoz: működés, tévhitek és a valóság
Ezen az oldalon gyűjtöttük kategóriába a különböző tuningbox típusokat, rövid ismertetővel. A motoroptimalizálás és teljesítménynövelés iránt érdeklődők gyakran találkoznak a tuningboxokkal, melyek egyszerű megoldást ígérnek. De vajon mit tudnak valójában ezek az eszközök, és hogyan viszonyulnak a professzionális chiptuninghoz, különösen benzines autók esetében?
Mi az a tuningbox és hogyan működik?
Ahogy már az általános tuningbox ismertetőben írtam, ezek a kütyük, valamilyen értéket csalnak és a meghamisított adatokat küldik az autó számítógépe felé. Így a motor vígan működik, annak tudatában, hogy minden a beállított értékeknek megfelelően működik. Az egyszerűbb 2-3 vezetékes kütyük (ezek ára kb.10.000-150.000Ft) általában a következő elven működnek: a légtömeg (MAF) vagy MAP szenzor becsapása elvén működő tuningbox kétség kívül a „legprosztóbb” megoldása a tuningboxoknak. Igazából ez a fajta tuningdoboz tekinthető minden dobozka ősének.
A tuningboxot, egy a motortérben lévő jeladó, és a computer közé csatlakoztatják. Így a jeladó jelfeszültségét vagy ellenállásértékét megváltoztatva, hamis értéket továbbít a computerhez, ami ennek alapján több üzemanyagot vagy nagyobb rendszernyomást engedélyez. Az 1 jeladót kezelő tuningboxok felismerése egyszerű: beszereléséhez 1db gyári csatlakozót kell széthúzni a motortérben, és a boxot sorosan bekötni a megszakított áramkörbe.
Az analóg és a digitális „programozható” tuningboxok működési elve ugyanaz, hamis értéket küldenek egy jeladótól a computer felé. A digitális verzió csak annyival tud többet, hogy a jelhamisítás mértéke fordulatszám függvényében állítható. Összefoglalva: analóg box = egy ellenállás, vagy potméter. Digitális tuningbox = ellenállásértékét fordulatszám függvényében változtató potméter. Megjegyzendő, hogy az ellenállás nem tartozik a legdrágább alkatrészek közé…
A tuningboxba beépített chip vagy processzor a BOX működéséhez szükséges, és nem egyenértékű az ECU-ban található vezérlőchippel, ami a MOTOR működését szabályozza. A tuningbox a computerben lévő chipben semmilyen adatot nem módosít, ezért helytelen a chiptuningbox és chipbox elnevezés; helyesen jeladótuningbox. Léteznek valamivel jobb minőségű tuningboxok is, amelyek már 2-3 jeladót is be tudnak csapni (a 6-8-ból), az áruk általában 100.000 Ft fölött kezdődik, de ezek sem tudják szabályozni a turbónyomást.
Chiptuning a Mercedes C Osztályban: mire figyelj?
Chiptuning lépésről-lépésre. Hogyan készül a motoroptimalizálás?
NitroOBD2: Egy „Plug and Drive” ígéret
A NitroOBD2 egy Plug and Drive készülék a személygépkocsik teljesítményének növelésére. Elég csatlakoztatni az OBD2 csatlakozóhoz a teljesítmény- és nyomatéknövelés érdekében. Nincs szükség további beállításokra. A készülék automatikusan elvégzi járműve elemzését, és a maximális hatás érdekében beállítja a szükséges beállításokat. Fontos tudni, hogy a beállítások csak a gyártó által megadott szabványon belül történnek. Miután leválasztotta a készüléket az OBD2-csatlakozóról, a jármű automatikusan visszatér az eredeti beállításokhoz.
A beszerelés egyszerű, és az alábbi lépésekből áll:
- Húzza ki a kulcsot a gyújtásból.
- Csatlakoztassa a készüléket az OBD2 csatlakozóhoz.
- Tegye be a kulcsot a gyújtásba, és fordítsa a kulcsot az első fokozatba (ne indítsa el az autót).
- Nyomja meg a Reset gombot körülbelül 5 másodpercig. A gomb felengedése után várjon körülbelül 30-50 másodpercet. (a készülék kommunikálni fog az ECU-val, és kapcsolatot létesít vele)
A készülék ígérete szerint az OBD2 chiptuning a vezérlőegység jelének megváltoztatása alapján működik, ami a vezérlőegység újratérképezését jelenti. Azonban, ahogy az alábbiakban is kifejtjük, ez a leírás gyakran félrevezető, és nem egyenértékű a professzionális chiptuninggal.
Chiptuning vs. Tuningbox: A lényegi különbségek
A motoroptimalizálás azaz chiptuning nem tuningbox, és a tuningbox nem chiptuning! Aki tuningboxot szeretne vásárolni, kérjük ne minket hívjon!
A tuningboxok sorozatgyártásban készülnek, az esetek többségében viszonteladók és forgalmazók árusítják, akár postai úton is megrendelhető, illetve egy parkolóban is beszerelhető, szaktudást nem igényel. Széleskörű terjeszthetőség tekintetében ez vitathatatlan előnyt jelent a chiptuninghoz képest, de vásárlói szemszögből nézve maximum kényelmi megoldás lehet.
Hogyan válasszunk chiptuningot?
A tuningbox univerzálisan alkalmazható akár több típusnál és különböző hengerűrtartalomnál is: pl. egy 1.3 Multijet Punto-hoz ugyanazt a tuningboxot ajánlják és árusítják, mint az 1.9 jtd Bravo-hoz vagy Alfához, vagy egy 2.3 Multijet Ducato-hoz. Típusspecifikus beállítások így természetesen nem megoldhatóak. Tuningbox alkalmazásával nincs lehetőség olyan finombeállításokra és egyéni kérések teljesítésére, amik chiptuninggal megvalósíthatóak.
A gázpedáljeladó adatai is az ECU-hoz jutnak el, a gázpedál érzékenységének beállítása egy a légtömegmérőre vagy rail szenzorra csatlakoztatott digitális tuningbox-al nem megoldható. Erre csak egy plusz tuningdoboz beszerelése nyújt lehetőséget, ami a gázpedáljeladóra van csatlakoztatva. Ez viszont fölösleges többletkiadást és még egy box beépítését jelentené. A chiptuning tartalmazza a gázpedál érzékenységének kérés szerinti beállítását külön költség felszámolása nélkül.
A professzionális chiptuning alapelvei és előnyei
A motor működését a computer (ECU) vezérli, a motortérben levő jeladóktól beérkező információk alapján. Az összes jeladó adata az ECU-hoz fut be. Az ECU-val a gyári OBD (EOBD, OBD2, CAN) szervizcsatlakozón keresztül lehet kommunikálni, erre tervezték és szabványosították (2000.08-tól). Ez a ma elfogadott legkorszerűbb technológia. A működési értékek pontos optimalizálása az OBD csatlakozón keresztül lehetséges.
A chiptuning nem zavarja meg a diagnosztikai műszerek működését, a hibatároló kiolvasása és törlése is zavartalanul elvégezhető. Nem jár garanciavesztéssel, mert a gyári értékek minden esetben visszaállíthatóak. Szoftverfrissítés esetén az új program módosítását díjmentesen végezzük. A motoroptimalizálás - chiptuning - alapfeltétele, hogy minden motorfunkcióhoz tartozó paraméteren egymással összhangban módosítsunk.
Chiptuning során az autó computerében lévő vezérlőchipet programozzuk át, a jobb hatásfok és az optimális működés érdekében. Nincs szükség semmilyen bizonytalan eredetű elektronikai áramkör vagy doboz utólagos beszerelésére, ami plusz hibalehetőséget jelentene. A motort a saját computere tudja hibátlanul vezérelni, mivel gyárilag erre tervezték. A motortérben található összes (akár 6-8) jeladó adata a computerhez fut be, az értékek valósak, a programozás a computeren belül történik.
Chiptuning B8 Passat: szakértői vélemények
Chiptuninggal lehetőség van minden egyes motorfunkcióhoz tartozó paraméter egymással összhangban történő módosítására, fordulatszám és terhelés függvényében. Személyes kontaktus jön létre az ügyfél és a programozó között, így egyéni kéréseket is figyelembe tudunk venni, pl. célzottan erősíteni a gyárilag nyomatékszegény fordulatszámtartományokon. Egy jó szakember a saját szellemi tudásából profitál, (nem mások termékét árulja) az évek során tapasztalati úton, mérési eredményekkel, tesztekkel, és többezer óra számítógép előtt eltöltött idővel minden típusspecifikus ismeretet elsajátított. Itt is érvényes a mondás: „Nem minden arany ami fénylik.” - azaz nem minden chiptuning jó.
A tuningboxok hiányosságai turbós és szívó benzines autóknál
A mérföldkőnek kikiáltott digitális tuningbox alapvető hiányosságokkal rendelkezik. Turbós autónál nem tud állítani a turbónyomáson, szívóbenzinesnél nem tud állítani az előgyújtáson, így a motor optimalizálására alkalmatlan. Egyetlen jeladó értékének megváltoztatása és így hamis jel továbbítása az ECU felé (ld. tuningbox) nem tekinthető motoroptimalizálásnak.
-
Turbófeltöltős autók esetében: Az 1-3 jeladót kezelő tuningbox több üzemanyagot juttat az égéstérbe, a többlet-üzemanyaghoz viszont több levegőre lenne szükség az optimális égés és a jobb hatásfok elérése érdekében. Ezt a többletlevegő-mennyiséget csak a turbónyomás emelésével tudjuk az égéstérbe juttatni, de ennek szabályozására a tuningbox nem képes. A szabályozás chiptuninggal megoldható, a turbónyomás 0,2-0,3 bar-os emelése esetén a turbó hosszútávon sem károsodik (gyári tartalékok, túlméretezés), ellenben a teljesítményleadás és az optimális égés szempontjából rengeteget számít. Feltöltővel rendelkező motoroknál tuningbox-szal kb. feleakkora teljesítmény- és forgatónyomatéknövekedés érhető el, mint egy szakszerűen programozott chiptuning esetében.
-
Szívó benzines autók esetében: A szívó benzines autókhoz kapható tuningboxok, a lambda szonda vagy a légtömegmérő valós mért értékét megváltoztatva több üzemanyagot juttatnak az égéstérbe, az előgyújtást viszont nem hangolják hozzá a megváltozott üzemi viszonyokhoz. A motoroptimalizálás alaptétele, hogy a különböző paramétereket egymással összhangban kell módosítani. Egy kiragadott paraméter megváltoztatása jelenthet némi erőnövekedést, de az optimális működéstől és az elérhető teljesítménynöveléstől messze elmarad. A többletüzemanyag tökéletes elégetéséhez több időre van szükség, ezért elengedhetetlen az előgyújtás módosítása, amit chiptuninggal minden esetben fordulatszám és terhelés függvényében szabályozunk be.
Konkrét példa a tuningbox káros hatásaira: BMW E39 530D
Bár az alábbi példa egy dízel motorról szól, kiválóan illusztrálja a tuningboxok működési elvéből fakadó problémákat és kockázatokat, melyek benzines motoroknál is fennállnak.
Egy E39 530D BMW (193LE, 2002, kézi váltóval szerelve) tulajdonosa azzal keresett meg, hogy 5 hónapja egy tuningboxot szereltetett be, és az utóbbi időben az alapjárat egyenetlen és ingadozik hideg motornál, valamint már porlasztócsúcsokat is cserélt, de ez csak ideig-óráig oldotta meg a problémát (Ehhez a típushoz 1db porlasztócsúcs 90.000 Ft-ba kerül). Arra is panaszkodott, hogy teligáznál való leforgatáskor, váltásnál (gázelvétel) a motor fordulatszáma nem esik vissza, „túlpörög”.
Időpontegyeztetést követően az úriember felkeresett, majd a próbakör után következett a tuningbox kiszerelése. A rendszernyomás (rail nyomás) érzékelőjéről le volt húzva a gyári csatlakozó, kizárólag ide volt bekötve a tuningbox, ami így csak egyetlen jeladó értékének a meghamisítására volt képes. A tuningboxban található potmétert, csavarhúzóval 1-10-es skálán lehetett állítani. 10-es állásban kontrollámpák gyulladtak ki, és a motor letiltott. Az ügyfél 9-es állásban használta a boxot, a mérési eredmények is erre vonatkoznak. A tuningbox a jelfeszültséget 30%-al módosította, ami a gyári 1350 bar nyomást több száz bar-ral megemelte! Ennek az irreálisan magas nyomásnövelésnek volt köszönhető, a porlasztócsúcsok idő előtti elhasználódása, valamint a váltáskor jelentkező „túlpörgés” is.
Miután minden a helyére került, kiolvastuk az autó gyári programját a szervizcsatlakozón keresztül. A chiptuning során 6 különböző paraméteren módosítottunk: üzemanyagmennyiség, befecskendezési idő, dúsítás gyorsításkor, teljesítménylimiter, turbónyomás, rail nyomás (30% helyett 5%). A tuningprogram betöltése szintén a gyári OBD csatlakozón keresztül történt, a motorháztetőt csak a tuningbox kiszerelése miatt nyitottuk föl. A tuningbox okozta problémák megszűntek, a motor nyomatékosabb lett, minden fordulatszámtartományban nagyságrendekkel jobban gyorsult, váltáskor gázelvételnél a fordulatszám megfelelően visszaesett, megszűnt a „túlpörgés”, az alapjárat kisimult és az ügyfél elégedetten távozott.
Tévhitek és félrevezető marketing üzenetek
A tuningboxok piacán számos félrevezető állítással találkozhatunk. Nézzünk meg néhányat és a valóságot:
„A tuningdoboz egy olyan külső tuning megoldás, amely a vezérlőegységből jövő jeleket felfogja, majd optimalizálva küldi tovább azokat a befecskendezésnek.”
Magyarázat: Nagyon hangzatos mondat, laikusok megtévesztésére kiválóan alkalmas. Az egyetlen probléma, hogy nincs értelme. Az említett jelek a jeladótól (a nevében is benne van) mennek a vezérlőegység felé és nem fordítva. A tuningbox a jeladó és a computer közé van bekötve, a box jelhamisításon kívül másra nem képes. Ez nem motoroptimalizálás! A vezérlőegység adja ki a parancsot minden motorfunkcióhoz tartozó paraméter értékének beállításához (többek között a befecskendezéshez is). A motor optimalizálása kizárólag a vezérlőprogram módosításával lehetséges.
„Programozható chiptuningbox”
Magyarázat: A chiptuningbox elnevezés a kitaláció kategóriájába tartozik. Létezik chiptuning és létezik tuningbox, ez utóbbit sok tuningbox forgalmazó chiptuning néven hirdeti. Chiptuningot viszont senki sem hirdet tuningbox néven… A chiptuning a motorvezérlő chipben található program módosítását jelenti és lehetővé teszi mindegyik motorfunkcióhoz tartozó paraméter egymással összhangban történő módosítását. A tuningbox egy motortérben elhelyezett dobozka, ami hamis jelet küld a computernek. A tuningbox a motorfunkcióhoz tartozó paraméterek összehangolására és a chipben található program módosítására alkalmatlan eszköz. A programozható kifejezés is megtévesztő, egy potméter tekergetése a tuningboxon nem tekinthető programozásnak.
„Aktív részecskeszűrős (FAP-os) motorokat kizárólag digitális tuningbox-szal lehet programozni.”
Magyarázat: Szakszerűen programozott chiptuning esetén a FAP/DPF szűrő továbbra is kifogástalanul működik. Chiptuninggal pontosan beszabályozható a levegő és az üzemanyag mennyisége részterheléskor, gyorsításkor fordulatszám és terhelés függvényében motorhőmérséklet és külső hőmérséklet figyelembevételével. Ezzel szemben sok ügyfelünk, aki korábban tuningbox-szal kísérletezett, panaszkodott eltömődött részecskeszűrőre, hibaüzenetekre és vészprogramra állásra, amit a tuningbox okozott.
„A gyári csatlakozós digitális chip tuningdobozok optimalizálják a jármű teljesítményét és fogyasztását. Gyakorlati tapasztalatok bizonyítják, hogy a motoroptimalizálás révén a károsanyag-kibocsátás, füstképződés is csökken, így akár a részecskeszűrő élettartama is növekedhet!”
Magyarázat: Tuningbox beszerelésekor a tuningbox forgalmazója nem olvassa ki a vezérlőegységből a gyári programot, ehhez a művelethez semmilyen eszköze nincs (pedig egy adott autótípushoz sok különböző szoftververzió létezik), így a motoroptimalizálás kivitelezhetetlen, hiszen azt sem tudja, melyik szoftververzióhoz kellene optimalizálni a motor működését. A gyakorlati tapasztalatok azt bizonyítják, hogy tuningbox beépítésével a füstképződés nő és a részecskeszűrő élettartama csökken, mivel a tuningbox nem képes állítani a turbónyomáson, csak az üzemanyag mennyiségén, így a motor a többlet üzemanyaghoz nem kapja meg a szükséges több levegőt, tehát az üzemanyag/levegő helyes aránya felborul.
Felelősség és szakértelem: Mire figyeljünk?
Chiptuningot csak szakemberek végezhetik, megfelelő szaktudás és többéves szakmai tapasztalat birtokában. A motoroptimalizálás egyedi beállításokat tesz lehetővé. Ehhez nélkülözhetetlen különböző szoftverek és hardverek megléte is, amelyek folyamatos frissítése szükséges az új autótípusok megjelenése miatt. A szükséges beruházás milliós nagyságrendet képvisel, tehát joggal feltételezhető feltűnően olcsó chiptuning esetén a fenti feltételek hiánya.
Egyre gyakoribb eset, amikor az ügyfél azzal hív fel, hogy chiptuning van az autójában, de különböző problémák vannak vele: füstöl, sokat fogyaszt, a gázpedál túl érzékeny, automata váltó nem vált fel az utolsó sebességi fokozatba stb. A computer adatainak kiolvasása után sokszor megdöbbentő dolgokkal kell szembesülnünk, finoman úgy fogalmaznék, hogy vannak még bátor emberek ebben az országban… A megtalált hibákat ügyfelünkkel minden esetben közöljük és korrigáljuk.
Amikor azt halljuk, hogy interneten keresztül elküldik valahová a gyári chip információit, és majd érkezik a tuningtartalom, amit csak rá kell tölteni a computerre - teljesen világos, hogy egy közvetítővel van dolgunk, akinek halvány sejtelme sincs a motorfunkcióhoz tartozó jelleggörbékről és a chiptuningról. Egyéni kérések teljesítése ebben az esetben nem valósulhat meg, csak drukkolhatunk, hogy legalább egy átlagértékekre beállított tuningot kapunk és a motor nem fog károsodni az ismeretlen eredetű beállításoktól.
Adott típusnál ugyanazon motornál is lehetnek különbségek és vannak is: pl. VW Golf 1.6-ot szerelnek Bosch, Siemens és Marelli computerrel, a különböző szoftververziókról nem is beszélve. Az minden esetben a motor saját gyári szoftverét optimalizálja és a típusválasztásban megadott értékekre garanciát vállal. Amitől mindenképpen óvakodjunk: sok önjelölt „mester” próbál beszivárogni a szakmába, érdemes rákérdezni, hány év gyakorlattal rendelkezik, akire az autónkat rábízzuk. Az önjelölt mester kategóriába tartozik, ha egy hasonló típusú, azonban más felszereltségű autó programját töltik a computerbe.
Felléphető hibajelenségek: pl. megváltozik az alapjárat, kontrollámpák világítanak, a diagnosztikai műszerek nem tudnak kommunikálni autónk computerével, legrosszabb esetben autónk be sem indul. Hosszú távon a legolcsóbb a legdrágább lehet, tehát ne csak az árra kérdezzünk rá, ha chiptuningról érdeklődünk!