Nissan Vanette Kerékcsapágy Csere és Részletes Műszaki Információk
A Nissan Vanette Cargo egy népszerű teherautó, melyet sokoldalúsága és megbízhatósága miatt kedvelnek. A jármű karbantartásának fontos része a megfelelő működés fenntartása, melybe beletartozik a kerékcsapágyak rendszeres ellenőrzése és cseréje is. Ebben a cikkben részletesen foglalkozunk a Nissan Vanette Cargo kerékcsapágy cseréjével, a meghibásodás jeleivel és más hasznos műszaki információkkal.
A Kerékcsapágy Jelentősége és Meghibásodásának Jelei
A kerékcsapágyak kulcsfontosságú szerepet játszanak a kerekek sima és biztonságos forgásában. Meghibásodásuk komoly problémákhoz vezethet, ezért fontos időben felismerni a jeleket és orvosolni a problémát.
Ha a kocsi elejéből menet közben morgó hangot hallani és ez a zaj egyértelműen a futóműből jön, akkor nagy esély van rá, hogy az első futómű megérett a csapágycserére. A csapágy állapota még ellenőrizhető, ha a kereket a felső részénél megrángatva kotyogást érzünk (ebben az esetben még megpróbálkozhatunk a csapágy utánhúzásával), illetve leszerelt keréknél az agyat megforgatva régi mosógépekhez hasonló zúgást hallunk. Az átvizsgálást egy számítógépes zörej vizsgálóval is el lehet végezni, aminek az érzékelőit a futóműre csiptettük tetszőleges helyekre, pontos diagnózis céljából.
A Szakszerű Kerékcsapágy Csere Elengedhetetlen
A kerékcsapágy cseréje összetett feladat, és speciális szerszámokat, valamint műszaki ismereteket igényel. Fontos, hogy a kerékcsapágy cseréjét javasolt szakemberrel végeztetni, ha nem rendelkezünk megfelelő műszaki ismeretekkel és tapasztalattal.
Nagy valószínűséggel a cserét végző szerviz nem rendelkezett a megfelelő célszerszámmal, ami miatt a beépített, minőségi SKF kerékcsapágy is szakszerűtlenül lett beszerelve. Ennek következtében a kerékcsapágy már nem volt garanciális, és 2 év elteltével (kb. 20.000 km futásteljesítménnyel) egy újabb csere következett. Ezúttal a cserét már mi végeztük a célszerszám segítségével, így garantálni tudtuk a kerékcsapágy hosszú élettartamát, ami nagyon fontos szempont a megbízható működéshez.
Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét
Kerékcsapágy csere, ki-behúzó szett használata
Az általunk forgalmazott termékek jelentős része autóalkatrész, amelyek többségének szakszerű beépítése - azaz a Kormányrendelet által említett „...megfelelő üzembe helyezése...” - csak olyan módon biztosítható, ha azt megfelelő ismeretekkel rendelkező szakember végzi el. Ezért az ilyen alkatrészek jótállásának feltétele az ÁSZF-ben is feltüntetett, beszerelő szakműhely által kiállított tételes számla vagy munkalap másolata.
Nissan Vanette Cargo Kerékcsapágy Csere Részletesen (Első Futómű)
Az első futómű kicsit más kialakítású, mint a már korábban leírt cikkben a hátsó futómű csapágya, így itt lehetőség van arra, hogy ténylegesen csak a csapágyakat cseréljük ki, és ne kelljen az egész kerékagyat lecserélni. Szükség lesz még valami jobb minőségű kenőzsírra is, hisz a csapágyaknak szükségük van kenésre. Fontos! A csapágyak rá vannak sajtolva a kerékagyra, így azokat csak préseléssel tudjuk kinyomni.
Előkészületek és Szétszerelés
A cseréhez értelemszerűen le kell venni az első kereket. Mielőtt levennénk a kereket, érdemes lelazítani a tengelycsonk anyát a csapszeg kiszedése után, amíg a kerék a kocsin van. Húzzuk be a kéziféket, és tegyük sebességbe a váltót, majd pattintsuk le a kerékagyról a kupakot, itt találjuk a tengelycsonk anyát. Azért kellett sebességbe rakni a váltót, mert így nem tud elfordulni a kerékkel együtt az anya. Ez persze csak akkor lehetséges, ha a felnin lepattintható dísztárcsa van, illetve sima acélfelni van.
A féknyereg leszedése következik. Mivel nem akarunk a szerelés után fék légtelenítéssel szenvedni, ezért csak a nyerget tartó két csavart vegyük ki, majd az egész nyerget egy drótkampóra akasztva lógassuk fel a lengéscsillapító rugójára. Figyelem! Csavarjuk ki a kormánysegédkar gömbcsapjának anyáját a biztosítószeg eltávolítása után és gömbfejkinyomóval nyomjuk ki a tengelycsonkból a gömbcsapot. (A gömbcsukló kinyomásakor ne vegyük le az anyát a gömbcsapról, hanem hagyjuk a menetes rész végén.) A tengelycsonk anyájából vegyük ki a biztosítószeget és csavarjuk le a tengelycsonk anyát. Az alátétet ne veszítsük el.
Még most érdemes meglazítani a féktárcsát tartó négy csavart, ugyanis a féktárcsát majd le kell venni a régi csapágy leszedésekor. Mivel ezek a csavarok elég nehezen oldhatók, mert valószínűleg utoljára a gyárban nyúltak hozzájuk, így érdemes még most meglazítani őket (csavarlazító használata ajánlott). Ha szerencsénk van, akkor a féltengely könnyen kicsúszik majd hátrafelé. A féltengelyt nyomjuk be, hogy elég helyünk legyen az alsó gömbcsukló leszedéséhez. Az alsó gömbcsuklót (talpast) a felső anya meglazítása után nyomjuk ki gömbfejkinyomóval, vagy a duplakalapácsos módszerrel, amikor is a tengelycsonkot két oldalról egyszerre megütjük egy-egy kalapáccsal a gömbfej tövénél. A tengelycsonkot érdemes letisztogatni, illetve leellenőrizni a féktárcsa állapotát és vastagságát.
Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól
Csapágyak Eltávolítása és Cseréje
A lényege, hogy két helyen belekapaszkodik a csonkállványba és középről szépen kinyomja a kerékagyat a csonkállványból. A munkahenger egy vastag menetes rúdnak feszül, amin egy anya és egy megfelelő méretű alátét van, ami akkora, mint a kerékagy átmérője, de kisebb a csapágy belső átmérőjénél. A kerékagyról most csavarozzuk le az előzőleg már meglazított féktárcsát. Ha a csavarok leszedése után még mindig nem válik le a féktárcsa az agyról, akkor ütögessük meg gumikalapáccsal a tárcsát és szépen le fog esni. A második csapágy a kerékagy tövében csücsül, alatta a másik gumigyűrűvel.
A csonkállványban azonban még mindig bent van a csapágyak két külső gyűrűje. Ezeket vékony vésővel, vagy lapos csavarhúzóval és egy kalapáccsal tudjuk belülről kiütni. A csapágycsészét a belső vastagabb felénél apránként ütögessük először az egyik, majd a másik oldalon, végül alul ki fog pottyanni.
Az üres csonkállványt alaposan tisztítsuk ki és a rozsdás részeket csiszoljuk le finom csiszolópapírral, ezután brigéciollal mossuk el és töröljük szárazra. Az új csapágycsészéket üssük be a helyükre (WD-40 segít). Ezt egy megfelelő méretű hengeres tárggyal, vagy a régi gyűrűkkel tudjuk beütögetni úgy, hogy a vastag felük nézzen az új csészék felé. Az új csapágyakat behelyezés előtt alaposan nyomjuk ki zsírral, hogy a belsejébe is benyomódjon. A kerékagyat szintén tisztítsuk le, majd helyezzük rá az egyik gumigyűrűt. Ennek a nyitott fele nézzen a csapágy felé. Nyomjunk rá egy kis zsírt.
Ezután az egyik csapágyat rá kell préselni az agyra. A csapágy vastagabb fele nézzen a kerékagy külseje, illetve a gumigyűrű felé! Ne használjunk kalapácsot a felhelyezéshez, mert az tönkreteszi a csapágyat. Ügyeljünk a csapágy helyes elhelyezésére! A préselést egy vastag menetes rúddal és egy megfelelő méretű crowa fejjel végeztem. Ezzel szépen felpréselhető a csapágy. Egy vastag menetes rúd és két anya. Csavarozzuk vissza a féktárcsát, majd az agyat lefelé fordítva helyezzük rá a csonkállványt. Helyezzük be a második csapágyat és óvatosan kocogtassuk fel. Majd a már korábban említett menetes rúd segítségével és egy megfelelő méretű alátéttel préseljük össze az agyat a csonkállvánnyal. Fontos, hogy a legvégén megfelelő nyomatékra húzzuk meg a csapágyakat. Ha mindent megfelelően szereltünk össze, akkor az agynak nem lehet játéka, nem kotyoghat! Tegyük fel az utolsó porvédő gumit, de előtte nyomjunk még egy kis zsírt a csapágyra.
Összeszerelés és Nyomatékok
Most jön a visszaszerelés, ami a szokásos módon a szétszereléssel ellentétes sorrendben zajlik. A féltengelyt, illetve a gömbcsuklók csapjait összeszereléskor érdemes megzsírozni, így legközelebb könnyebben szétszerelhetőek lesznek. Fontos, hogy a menetes részre ne kerüljön zsír, szóval csak módjával bánjunk a kenőzsírral!
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
A csonkállványt először az alsó gömbcsuklóra helyezzük fel és tekerjük rá az önzáró anyát (később a féltengely miatt nem fogunk fentről hozzáférni), miközben a féltengelyt az agyba dugjuk. Ezután az alsó lengőkart le kell nyomni, hogy a lengéscsillapítóhoz tudjuk csavarozni a csonkállvány felső részét. Húzzuk meg az anyákat! Ezután féktisztítóval fújjuk át és alaposan tisztítsuk meg még egyszer a féktárcsát! Rögzítsük a kormány nyomtávrúdját is a csonkállványhoz és csapszeggel biztosítsuk.
A féltengely anyáját több lépcsőben húzzuk meg a végső nyomaték eléréséig (első lépésben 60Nm, második lépés 120Nm, harmadik lépésben 200-260Nm között), miközben az agyat jobbra és balra forgatjuk. Ehhez két csavarral felraktam a kereket, hogy könnyebben forgatni tudjam. Minden lépés után ismét lazítsuk le az anyát. Ezzel biztosítható a csapágy megfelelő elhelyezkedése. Ellenőrizzük le az összes csavart, hogy mindet meghúztuk-e. A próbakör megtételekor figyeljünk a gyanús zajokra, illetve hallgassuk a menetszél suhogását, amit eddig a rossz csapágyak miatt nem hallhattunk.
Nissan Vanette Cargo Alkatrészek és Műszaki Adatok
A Nissan Vanette Cargo modellhez számos alkatrész elérhető, melyek különböző méretekkel rendelkeznek. Az alábbi táblázat néhány példát mutat be a specifikus alkatrészekre és méreteikre a C23M modellsorozat mintadarabjához:
| Alkatrész | Modellsorozat | Beépítési oldal | Belső átmérő | Külső átmérő | Gyártási évig | Anyag |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Elsőtengely | C23M | elöl | ||||
| Hátsótengely | C23M | fenn | 12 mm | 30 mm | 1996.06 | |
| Hátsótengely | C23M | fenn | 12 mm | 35 mm | 1996.06 | |
| Hátsó | C23M | hátsótengely, lenn | 1996.06 | |||
| Első | C23M | hátsótengely, lenn | 1996.06 | |||
| Rugótartó | C23M | |||||
| Elsőtengely | C23M | 27 mm | szövetbetétes gumi |
Ezek az adatok segíthetnek a megfelelő alkatrészek kiválasztásában és beszerzésében. A termékek megfelelő kiválasztásához kérje kollégánk segítségét (Ügyfélszolgálat: 06-20-915-0340, 06-70-370-5259, 06-30-926-4160), vagy használja autótípus szerinti keresőnket. Mindig vegye figyelembe az autóra/cikkszámra vonatkozó információkat, méreteket, képet (ha nem sematikus képet lát).
Egyéb Fontos Karbantartási Tippek és Szervizárak
A kerékcsapágy cserén kívül számos más karbantartási feladat is felmerülhet a Nissan Vanette Cargo esetében:
- Fagyálló csere: Ha nincs hátsó fűtésed, akkor nem túl kevés a 7 liter, ha van, és a kiegyenlítőtartályt is leengedtük, akkor is maximum 10 liter jöhet le. Érdemes interneten vagy kézikönyvben utánanézni, ahol 11,2-14 liter között írhatják a hűtőközeg mennyiségét.
- Kipufogó cső: Gyakori kérdés, hogy hol lehet jó áron első kipufogó csövet találni.
- Hátsó fűtés: Télen gyakran előfordul, hogy elkezd folyni a hátsó fűtés. Ilyenkor érdemes kivenni az egészet, és a vízkört rövidre zárni.
- KM óra: Ha megbolondul a kilométeróra, érdemes a vonatkozó fórumokon, például a 493-as hozzászólásban utánanézni a lehetséges megoldásoknak.
- Klímaberendezés: Érdemes autóvillamossági szerelővel átnézetni a klímát, különösen, ha álló helyzetben nem hűt megfelelően, mivel egyes rendszereknél a ventilátor működése kritikus lehet.
Tájékoztató Szervizárak
Az alábbiakban tájékoztató jellegű árakat talál a gyakori szervizszolgáltatásokra. Fontos megjegyezni, hogy ezek az árak forintban értendők, az áfát nem tartalmazzák és tájékoztató jellegűek. Az árak személygépjárműre vonatkoznak, márkától és típustól függően változhatnak.
- Gumi szerviz centírozással: Kerekenként értendő.
- Kerék átszerelés centírozással: Kerekenként értendő.
- Szerelés nélkül: 5000 Ft.
- Külső kormányösszekötő csere: Tengelyenként értendő.
- Belső kormányösszekötő csere: Tengelyenként értendő.
- Féktárcsa + fékbetét csere: Tengelyenként értendő.
Felhívjuk tisztelt ügyfeleink figyelmét, hogy a fenti árak hozott alkatrész esetén változnak. Ha a hozott alkatrész hibás, és a cserére várni kell, akkor műhelyünk minden megkezdett órára 5000 Ft rezsi díjat számít fel. Ha van rá mód, kérjük, kerüljék el a hozott alkatrészből eredő kellemetlenségeket.