Nissan Primera P12 Futómű: Részletes Áttekintés

A Nissan Primera P12 egy középkategóriás autó, melyet 2002 és 2007 között gyártottak. A járművet gyakran "delfinorrú Primeraként" is emlegetik, ami a különleges, áramvonalas formájára utal. A Primera P12 a Nissan és a Renault együttműködésének eredménye, melynek során a dízelmotorok a franciáktól, míg a benzinesek a japán gyártótól származnak.

A Nissan Primera P12 legnagyobb újdonsága 2002-ben a temérdek elektronikai kiegészítő és a már közepes szinten is példátlanul gazdag felszereltség volt.

Azonban a nem-japánság már kívülről is látszik. Az illesztési hézagok, a műanyag- és fémelemek találkozási pontjai rettentőek; minden használt Primera átnézésénél felmerül a gyanú, hogy biztosan törve volt.

A kocsi 4,57 méter hosszú, tengelytávja két centi híján 2,7 méter. Arasznyival rövidebb egy korabeli Passatnál, egy 2000 végén érkező Mondeónál és bumfordibbnak, vaskosabbnak hat náluk.

A lágy, barátságos, minden agressziótól mentes, de azért hatásvadász külsőre a beltér kialakítása is rímel. A műszerfal középen, a kormány átmérője nagy, küllője vékony de az egész azért gondosan formázott.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

NISSAN PRIMERA SWIVEL JOINT REPAIR

A Futómű Jellemzői

A Primera vezetési élményét főként a békés meditációt időnként megszakító tehetetlen rémültség jellemzi. Amíg csak úgy vagyunk, sodródunk a forgalommal, utazunk, haladunk, jó úton puha, finom, franciásan békés autó vesz körül bennünket. A kormány túlszervózott, a futómű buta, de jóindulatú, motorerő, fékhatás kiszámítható, nyugis.

Sajnos a Primera jóval láthatóbban öregszik, mint egy igazi japán vagy egy német kortársa. Míg egy 300 ezret futott gömbölyű Passatot simán el lehet adni felére hazudott futással, ezt a 172 ezret futott Nissant, ami a képeken szerepel, inkább fel kellene tekerni 250-re, hogy hiteles legyen. Pedig egész gondos karbantartást kapott és belül sincs nagyon lelakva, mégis olyan kutyaólas a hangulata szegénynek.

Zörög a futómű, pedig pár ezer kilométerrel ezelőtt cserélt ki minden elkopott elemet a gazdája.

A ma is modern, ha tetszik, túl modern forma alatt teljesen középszerű technikát találunk Bár a motor elvileg japán, a hozzá kapcsolódó ötfokozatú kézi váltó hosszú utakon jár, pontatlan, nem támogatja a pörgős, dinamikus vezetést.

Gyakori Problémák és Karbantartás

A Primera fenntartása az alkatrész-árakat illetően átlagosnak mondható, néhány tétel kimondottan baráti. 8000 forint alatt kapni hozzá szélvédőt, kormánygömbfej 4-5 ezer, fényszóró 25-28 ezer, féktárcsa 14-15 ezer. A kuplungtárcsa és szerkezet együttesen 60-70 ezer forint, egy 1,8-as gömbölyű Passathoz a kuplungszett: 70 ezer.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

A képeken szereplő kocsinak ezidáig komoly baja nem volt, de pár idegesítő aprósággal azért szórakoztatja gazdáját. Városban 8, országúton 7,5 liter körüli fogyasztással lehet számolni, gyors autópálya-menetben 9-10 literig is el lehet vinni a motor étvágyát.

Különleges megjelenésű, tágas utasterű, kényelmes középkategóriásra vágyók autója a Primera, főleg ha nem dinamikus vezetéshez keres partnert valaki. Négycsillagos töréstesztje, a közepes felszereltségtől széria menetstabilizáló elfogadható biztonságot garantál. Ma is futurisztikus formájára rácáfolva amolyan igazi családi igavonó, ötletes részletmegoldásokkal.

A Nissan Primera P12 nem igazán az a tuti tipp, amit jó szívvel ajánlhatnánk elsődleges célpontnak a millió alatti sávban használtautó-kereséskor. A kocsi csúnyán öregszik, tíz év feletti példányokat csak igazolhatóan extrém alacsony futásteljesítménnyel célszerű bevállalni, legyen bármilyen vonzó is a lehengerlően gazdagon extrázott, modern külsejű kocsik ára.

A másfél-kétmillió környéki tartományban ellenben egy fiatal, első tulajos, keveset futott, töretlen példány igenis jó választás lehet, akár hosszú távú vásárlásban gondolkodva is. Pláne, ha egy nagyon gazdagon extrázott kocsit sikerül találni, amiből igazán lesajnálóan nézhetünk át majd (amíg minden működik) az új, de fapad-közeli céges Octaviákra, Mondeókra. Mert lehet, hogy azokat sokkal jobb vezetni, de ez a delfinforma autó olyan szolgáltatásokat és komfortot nyújt 6-8 évesen is egy új középkategóriás árának töredékéért, amilyet egy japán autó csak akkor nyújthat, ha francia.

Az első széria fura helyeken képes erőteljes öregedést mutatni, érdemes a 2004 utáni faceliftest keresni

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Elektromos hibák bárhol, bármikor előfordulhatnak és elő is szoktak fordulni; most épp a klíma tojt be, csak maximális erővel hajlandó hűteni.

Az ülés váza belülről kifelé hajlamos kikoptatni a kárpitot.

A benzinmotorok néha nem akarnak elindulni, mert némely szenzorok elkoszolódhatnak és letilthatják az indítást.

Tipikus korai európai gyártású japán kocsi, azóta drasztikusan javult a minőség, már a legszembetűnőbb külsőségek tekintetében is.

A komikusan széles C-oszlop, a nagyon erősen döntött első-hátsó szélvédők és a legömbölyített sarkok belülről teljesen felmérhetetlenné teszik a Primera méreteit. Az erősen döntött üvegfelületeken nyáron az utastér melegedése is erős

Vicces, de a 11 méter átmérőjű fordulókör a tulajdonos meggyőződése szerint óriási. Sokkal nagyobb, mint egy másik autójáé, egy első szériás Mazda6-osé volt. Teccenek tudni, hány méter egy Mazda6 fordulókörének átmérője? 11,5 méter. Hát ennyire tohonya, nehézkes, átláthatatlan érzést kelt magáról a Primera, ha finom manőverezésre kerül sor. Aki tehát szeret a szó hagyományos értelmezése szerint vezetni, ne is foglalkozzon a Primerákkal a kereskedésekben vagy a használtautó-hirdetéseket bújva. És ha gondot jelent neki a precíz parkolás, akkor sem. Kezdik már érteni, miért nem lett sikeres modell a kocsi sohasem?