Nissan Primera P12: Részletes Felülvizsgálat, Fogyasztás és Karbantartási Tippek

A Nissan Primera P12, a Primera modellsorozat utolsó kiadása, megosztó formatervével gyakran váltja ki az emberek véleményét. "A Nissan Primera utolsó, P12 kiadása indokolatlanul sertésre emlékeztető formájával nem közönségkedvenc és méltánytalanul lenézett típus." Ennek ellenére sokak számára vált be megbízható mindennapi társként, kényelmet és praktikumot kínálva elfogadható áron. "A P12-es Primera, mint hétköznapi társ!"

Külső és belső jellemzők

Formaterv és belső kialakítás

"A formavilágát valóban szokni kell kívül-belül, de miután túl vagy az első és ötödik sokkon, lassan megszokod és akár megszereted." Az autó külső megjelenése némi megszokást igényel, de idővel az egyedi stílus megszerethető. A belső tér egészen más világ. "A belseje már más világ. Az első két éjszaka folyamatosan a kormány mögött kerestem a műszereket... Egy kis megszokást igényel, hogy minden fent és középen van, de utána nincs gond vele." A központi műszercsoport kezdetben szokatlan lehet, de hamar megszokható. A rádió és klíma kezelőszervei szintén igényelnek némi tanulást. "A rádió és klíma vezérlőjéhez kellet legalább 3-4 nap intenzív használat, hogy megszokjam. Mai napig nem szeretem, csak megszoktam. Ha nagyon őszinte akarok lenni, akkor azt mondom, hogy szar, mert nem logikus, szar, mert mindig oda kell pillantani, ha épp csatornát akarok váltani a rádión vagy a klíma fújási helyén állítanék." A nem logikus elrendezés zavaró lehet, mivel elvonja a figyelmet a vezetésről.

Kényelem és helykínálat

Ezek ellenére a P12 kiváló kényelmet biztosít. "Az ülések kényelmesek, hosszabb távon sem fárasztóak, hátul a lábtér fejedelmi, széltében hosszú útra (500km<) inkább 4 főnek elegendő a hely." Az ülések hosszú utakon is kényelmesek, a hátsó lábtér pedig bőséges. Hosszabb utakra ideálisan négy felnőtt számára alkalmas. "A csomagtartó mérete 4 embernek bőven elég, még úgy is, ha adott esetben 2 felnőtt és két csemete indul útnak minden, ilyenkor szokásos kellékkel." A csomagtartó tágas, elegendő helyet biztosít egy négytagú család csomagjainak. "Egy dolog biztos: ennyi extrát (ami általában működik is), kényelmet, belső teret ennyi pénzért nem kapsz máshol." Az extrák, a kényelem és a belső tér tekintetében a P12 kiváló ár-érték arányt képvisel.

Motor és fogyasztás

Motorváltozatok és teljesítmény

A Primera P12 többféle motorral volt elérhető, köztük a QG16DE motorral. "A motorizációt illetően egy igen régi fejlesztésű motor van az enyémben. QG16DE a motorkód, ez annyit tesz, hogy 1600ccm és 109Le volt valaha, láncos vezérléssel." Ez az 1.6 literes, 109 lóerős láncos vezérlésű motor sokak szerint túl kicsi a P12 karosszériájához, de normális, kulturált városi közlekedéshez elegendő. "Elég sok helyen olvasni azt, hogy ebbe a karosszériába nem való ilyen "kis" motor. Nos az én véleményem az, hogy normális, kulturált utcai közlekedéshez elég. 4 fővel is, csomagokkal is. Versenyezni nem ezzel kell és pláne nem a forgalomban." Azonban autópályás használat esetén a nagyobb, 2.0 literes benzinmotor előnyösebb lehet, nagyobb erőtartaléka és jobb autópályás fogyasztása miatt. "Abban az esetben, ha valaki sokat autópályázik, már valóban elkel a nagyobb motor, legfőképp a 2.0 benzines erőtartaléka. Ott már kijön a fogyasztás különbség is a nagyobb motor javára, hisz ugyanazt a tömeget könnyebben mozgatja. Városban nem gondolom, hogy nagy lenne a differencia."

Váltóáttételezés és üzemanyag-fogyasztás

A P12 átlagfogyasztása vegyes használatban körülbelül 8.5 liter/100 km. "Átlagfogyasztása vegyes használatban: 8.5L/100 km." Azonban a váltó áttételezése jelentősen befolyásolhatja ezt. Gyakori panasz a 2.0 literes, hatfokozatú változat váltóáttételezése. "Kérdésem a következő: hogy van az, hogy az én 1.6-os Primerám ami eggyel régebbi, és ötfokozatú, kevesebbet forog ugyanazon sebesség mellett, mint ez, ami 2.0-es és hatfokozatú? Szerintem a váltó áttételezése nagyon el van cseszve. Rövidek a fokozatok, ezért pillanatok alatt 4-5 ezres fordulaton van a gép, gondolom ebből adódik a magas fogyasztás is." A rövid fokozatok miatt a motor gyorsan magas fordulatszámra pöröghet, ami növeli a fogyasztást. Maga a váltó általában finom és pontos, "bár nem az a tipikus Japán."

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Felfüggesztés és úttartás

A P12 futóműve feszes, kissé pattogós, tipikus japános karakterrel, de összességében komfortos és stabil. "A futóműve feszes, kicsit pattogós, tipikusan Japános, de összességében komfortosnak mondanám, stabil. Nem lágy, mint a franciáké, se nem bmw-sen sportos." Jó egyensúlyt kínál, elkerülve a francia autók puhaságát és a BMW-k túlzottan sportos érzetét.

Gyakori problémák és karbantartás

Olajfogyasztás: gyakori probléma

A Nissan motorok, köztük a P12-esek bizonyos változatainak jelentős, általánosan ismert problémája a magas olajfogyasztás, különösen nagyobb futásteljesítmény után. "Sajnos konstrukciós hibája ennek a motornak, hogy 300.000 km futásteljesítmény környékén kezdi enni az olajat." Ez egy jellegzetes probléma az idősebb japán benzinmotoroknál, mely a precíz gyártásból és az érzékeny kenési rendszerekből adódik. "A japán benzines autók másik sarkalatos pontja a magas olajfogyasztás. Természetesen ez a probléma idősebb korban előfordulhat más gyártmányokkal is, mégis sokkal gyakoribb a japán motoroknál." A dugattyúkban lévő kis átmérőjű olajfuratok és az olajáteresztő gyűrűk eltérő edzése eltömődéshez vezethet az elhasznált olajban lévő koksz vagy olajsár miatt, ha nem megfelelő minőségű olajat használnak, vagy elhanyagolják az olajcserét. "A japán motorok dugattyúban lévő olajfuratai általában kisebb átmérőjűek, mint az európai autókban és az olaj áteresztő gyűrű edzése is eltér. Az elhasznált olajban lévő olajsár/koksz eltömíti ezeket a furatokat, amitől a dugattyú palástja és az olajáteresztő gyűrű megkopik, sérül, illetve elveszíti a rugalmasságát. Ennek következtében az olajfogyasztás megemelkedik."

Még magas olajfogyasztás esetén is a motor kompressziója jó maradhat, és a teljesítmény sem romlik azonnal, mivel a kompressziógyűrűk általában nem sérülnek. "Az ilyen motoron hiába mérünk kompressziót, hiszen a kompresszió gyűrű általában nem sérül és a motor változatlanul erős marad, leadja a kívánt teljesítményt." A megoldás gyakran a motor felújítása, ami jelentős költségekkel járhat. A probléma elfedésére sűrűbb olaj vagy adalékanyagok használata nem javasolt, mivel ez felgyorsíthatja a motor kopását. "Az autó füstölése időlegesen eltüntethető sűrű olaj, illetve adalékanyagok használatával, azonban ezek a megoldások csak még intenzívebb motorkopáshoz vezetnek."

Kormányszervó hibák

Egy másik lehetséges probléma a kormányszervó olajvesztése. "Még egy hibája van, az hogy fogy a kormányszervóból az olaj. Erre mit mondhatnék? A 78-as kiadású Mercimből soha nem folyt, és fogyott. - Kormányszervóból fogy az olaj, azt mondják a motor kivételével meg lehet csinálni, horror áron." Ez egy drága javítás lehet, gyakran a motor kiszerelését is igényli.

Korrózióállóság

A P12 egyik figyelemre méltó előnye, más japán autókhoz képest, a jobb rozsdaállóság. "Van ennek a szörnynek még egy előnye: a többi japán autóhoz képest sokkal kevésbé rohad. Komoly rozsdásodás általában csak a már sérült, javított elemeken lehet találni. Ráadásul a padlólemezre sem jellemző a jelentős korrózió." Komolyabb rozsda általában csak korábban sérült vagy javított elemeken fordul elő, az alvázon pedig általában minimális korrózió tapasztalható.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

Részletes motorfelújítási tapasztalat (QG16DE)

Egy tulajdonos részletes beszámolót osztott meg a QG16DE motor olajfogyasztási problémájának megoldásáról. Kezdetben az autó 5000 km-enként fogyasztott 1 liter olajat, ami később 1000 km-enként 1 literre emelkedett. "Már én is így vettem az enyémet, eleinte csak 5000 km.-ként kért egy litert, a végén már 1000 km volt egy liter olajfogyasztás..." 370 000 km-nél a motort jelentős felújításon esett át. "Ekkor jött egy gyűrűzés (370.000 km-nél, dugócsere nem történt, mert a hengerfal gyári(!) értéken belül volt, értsd: nem volt hordós kopása!), egy kis hengerfej munka, szelepek becsiszolása, összerak és kész." Ez magában foglalta a dugattyúgyűrűk cseréjét, hengerfej felújítást és szelepek becsiszolását. Fontos, hogy a hengerfalak még gyári specifikáción belül voltak, így nem volt szükség dugattyúcserére. "Azóta ismét ereje teljében van, visszanyertünk bele pár lovat. :) Azóta az olajfogyasztás 8.000 km alatt 0 deci." A javítás után az olajfogyasztás megszűnt, és a motor visszanyerte eredeti erejét és sima működését. A javítás előtt az autó terhelés alatt füstölt és gyengült. "Nyilván ennek voltak előjelei, terhelésen füstölt az autó a vége felé, gyengült stb."

A javítási folyamat során fontos felismerésekre derült fény. A Nissan P12 1.8 literes benzinmotorja különleges a gyárilag előírt mindössze 2.7 literes olajkapacitása miatt. "A Nissan P12 1.8 benzinmotorja azért is különleges, mert a gyárilag előírt olajmennyiség mindössze 2,7 liter!"

A szétszerelés nem volt zökkenőmentes, mivel korábbi javítások nyomai is látszottak. "Nem én voltam az első, aki megbontotta ezt a motort. Összerakáskor sikerült úgy meghúzni a vezérmű tengelyek végén és az okoskeréken lévő csavarokat, hogy még a légkulcs sem tudta meglazítani." Kihívást jelentettek a túlhúzott vezérműtengely csavarok és a nehezen hozzáférhető alumínium szívócsonk csavarok. "Az alumínium szívócsövet lebontani a motorról szintén nem gyenge mutatvány: hozzáférhetetlen csavarok és négy (!) gyári merevítő tartja a helyén."

A hengerfej és a dugattyúk eltávolítása után a várható problémák mellett egy "extra" is kiderült: égett és kopott dugattyúszoknyák, valamint az olajáteresztő gyűrűk, amelyek elvesztették rugalmasságukat és besültek a hornyokba. "Pontosan az fogadott, amire számítottam, plusz egy kis extra: a dugattyúk szoknyája megégett és megkopott, az olajáteresztő gyűrű a dugattyúk kihúzása után nem ugrott ki a horonyból, beedződött és teljesen elveszítette a rugalmasságát." A negyedik henger hajtókarcsapágyainál meglepetésként csapágyfém kenődött el és dugította el az olajfuratokat. "Az extra meglepetés a hajtókar csapágyaknál ért. A negyedik henger csapágyain a csapágyfém elkenődött és e leváló darabok eltömítették az olajfuratot. Ennek a motornak pár száz kilométere volt hátra, hogy csapágyas legyen!" Szerencsére a főtengelycsapok nem sérültek, így elegendő volt egy alapméretes hajtókarcsapágy csere.

A csapágy sérülésének okát egy korábbi javításra vezették vissza: egy hiányzó O-gyűrű a vezérműfedélben, ahol az olajszivattyú és a vízpumpa is található, olajnyomás-veszteséget okozott. "Egy korábbi motorjavításnál valószínűleg elhagyhatták az egyik ilyen gyűrűt és nem pótolták. Elegendőnek találták tömítőanyaggal kitölteni a helyét. Valószínűleg ezen a ponton az olajnyomás egy része elszökött, így a 4. hajtókar csapágy - mivel ez van a legmesszebb az olajszivattyútól - már nem kapott megfelelő kenést, ez okozhatta a sérülését."

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A hengerfejet alaposan felújították, gőztisztítást, síkolást, szelepszárszimering cserét és szelepbemunkálást végeztek rajta. "Ha már szétszedtem a motort atomjaira, elengedhetetlen volt a hengerfej felújítása. Csak alapos gőztisztítás, síkolás, szelepszár szimmering csere és a szelepek becsiszolása után kerülhetett újra beépítésre."

Az összeszerelés során új dugattyúk, gyűrűk, csapszegek és hajtókarcsapágyak kerültek beépítésre. A vezérműláncos rendszert az okoskerékkel együtt magasnyomású levegővel kell beállítani. "A vezérlést csak úgy lehet szakszerűen összeépíteni, ha az olajrendszert magasnyomású levegővel átfújatjuk." A felújítás után egy kezdeti diagnosztikai probléma a vezérműtengely jeladó vezetékével gyorsan megoldódott, ami után a motor tökéletesen és füstmentesen működött. "A motor olajfogyasztása és füstölése gyakorlatilag megszűnt. A járása egyenletes lett és rendkívül halkan jár. A katalizátor, amióta nem kap olajkokszot, szintén teszi a dolgát és azóta egyszer sem jött fel a korábbi hibajelzés. Értelmetlen lett volna kicserélni." A katalizátor, mivel már nem kapott olajkokszot, optimálisan működött, megszüntetve a korábbi hibakódokat.

Tipikus javítási és karbantartási költségek

Egy tulajdonos 3 év és 110 000 km alatti tapasztalatai rávilágítanak a nagy futásteljesítményű P12-esek tipikus kiadásaira. "Erre az autóra az elmúlt 3 év és 110.000 km alatt ráköltöttem durván 300.000.- forintot."

"Tipikusan az az autó, ami ritkán romlik el, de akkor drága hozzá az alkatrész, ha nincs az embernek ismeretsége." A P12 általában megbízható, de meghibásodás esetén az alkatrészek drágák lehetnek, ha nincsenek jó kapcsolatok.

Általános műszaki információk motor alkatrészekről

A Nissan Primera P12 kiterjedt műszaki dokumentációja részletes információkat tartalmaz különféle motortípusokhoz (QG, QR, YD). Ez magában foglalja az óvintézkedéseket, a szétszerelési és összeszerelési eljárásokat, az ellenőrzési irányelveket és számos alkatrész műszaki specifikációját.

• Motor szerkezet és javítás: Óvintézkedések a hűtőfolyadék leeresztésével, benzin csővezeték lekötésével, le- és szétszereléssel, ellenőrzéssel, javítással, alkatrészcserével, össze- és felszereléssel kapcsolatban. Szögelfordulásos meghúzást igénylő alkatrészek. Óvintézkedések a tömítőanyag használatával kapcsolatban, annak eltávolítása és alkalmazása.
• Előkészületek: Célszerszámok és kereskedelmi forgalomban kapható szerszámok listája.
• Zaj, rezgés és kemény járás (NVH) hibabehatárolás: Motorzaj hibabehatárolás, táblázat a hibajelenség okának megállapításához.
• Alkatrészek ellenőrzése és cseréje: Ékszíjak (ellenőrzés, feszességbeállítás, le- és felszerelés), automata feszítőgörgő, levegőszűrő és levegőcső (csere), szívócső, kipufogócsonk és katalizátor (leszerelés utáni ellenőrzés), olajteknő és olajszűrőkosár, gyújtótekercs, gyújtógyertya (kiszerelés utáni ellenőrzés), befecskendező szelep és nyomócső, szelepvezérlés, vezérműtengely (szelephézag ellenőrzése és beállítása), vezérműlánc, szimeringek (szelepszár, első és hátsó), hengerfej (kompressziónyomás ellenőrzése, vetemedés, szelepméretek, szelepvezető hézag, szelepülések, szeleprugók), motorblokk (dugattyú és csapágy kiválasztása, hajtókar, főtengely).
• Műszaki és beállítási adatok (SDS): Érték- és tűréshatárok, meghúzási nyomatékok az összes releváns motoralkatrészhez.

Ez a részletes leírás azt mutatja, hogy átfogó javítási és karbantartási útmutatók állnak rendelkezésre azok számára, akik komplexebb munkálatokat végeznek.

Használt Nissan Primera P12 vásárlása

Használt P12 vásárlásakor elengedhetetlen a realisztikus megközelítés. "Nem kell tőle félni, megígérhetem: egy tizenéves autóra költeni kell majd! Nem mindegy azonban, hogy mennyit." Egy tíz évnél idősebb autónál mindig számítani kell kiadásokra. A lényeg, hogy minimalizáljuk a váratlan költségeket. "Pont ezért fontos átvizsgáltatni bármilyen használt autót, mielőtt megvásárolod, hogy az alapok jók legyenek." Alapos vásárlás előtti átvizsgálás elengedhetetlen. "Pont ilyen fontos az is, hogy ha megvásárolod a kiszemelt járgányt, tegyél félre pár százezret a kispárnába, mert úgyis rá fogod locsolni a következő pár hónapban alkatrészre, munkadíjra és illatosítóra." Érdemes félretenni extra pénzt az azonnali karbantartásra és esetleges javításokra. Egy jól karbantartott és szervizelt P12 még 180-200 000 km-es futásteljesítménnyel is jó vétel lehet. "Jól karbantartott és szervizelt autót még megvehet nyugodtan 180-200.000 km-el is."

Az a nézet, hogy vakon előnyben részesítsünk egy autómárkát egy másikkal szemben, különösen az idősebb járművek esetében, gyakran megalapozatlan. "Műszakilag mennyire értelmetlen idősebb korban favorizálni bármilyen autómárkát, legyen az japán, német, olasz, vagy francia." Minden márkának és modellnek megvannak a maga erősségei és gyengeségei, amelyek az idő múlásával egyre hangsúlyosabbá válnak. "Minden autó márkának megvannak az erősségei és gyenge pontjai. Idősebb autóknál jelentkeznek olyan általános problémák, amik fiatalon nem jellemzőek az adott típusra."

tags: #nissan #primera #p12 #fogyasztas #mero

• Autópályás előzés megkülönböztető jelzés esetén
• Professzionális Hyundai segítség
• Motortartó szilent Kymco People S 200-hoz
• Hogyan manipulálta a Renault a 2008-as Szingapúri Nagydíjat?
• Olajnyomás problémák A20DTH motorban