Nissan Patrol Gallytörő Információk és Modelláttekintés

A Nissan Patrol Y61 egy ikonikus terepjáró, melynek képességeit tovább fokozhatjuk különböző kiegészítőkkel. Kínálatunkban megtalálhatók a legnépszerűbb és legmegbízhatóbb gallytörő rácsok és alkatrészek, melyek nem csak védelmet nyújtanak, de egyedi megjelenést is kölcsönöznek a járműnek.

Első Lökhárító Csörlőtartóval és Leszerelhető Gallytörő Ráccsal

Az első lökhárító csörlőtartóval és leszerelhető gallytörő ráccsal a Nissan Patrol Y61 típushoz lett tervezve. Ez a kombináció ideális választás azok számára, akik szeretnék a járművüket felkészíteni a nehéz terepviszonyokra.

Anyag és Gyártási Folyamat

A lökhárító fő szerkezete 3 mm vastag fémlemezből készült, míg a csörlőtartó és az alvázhoz való rögzítések 5 mm vastag fémlemezből készülnek. A termékeket először lézerrel vágják, majd CNC présen hajlítják, a végső formát kézi megmunkálással kapják meg. A korrózióvédelem és a felületkezelése cink alapozással és porfestéssel történik.

Főbb Jellemzők és Előnyök

Ez a lökhárító elő van készítve a seklitartók felszerelésére, két lyuk van a Jack mechanikus emelőhöz és furatok a köd vagy menetfény lámpákhoz. Az erős acélszerkezet lehetővé teszi a terepen történő használatot. A lökhárító határozottan javítja a terepen való vezetés kényelmét, lehetővé teszi a csörlő kényelmes használatát, növeli a biztonságot és megjelenésével a megfelelő karaktert adja az autónak.

Fontos megjegyezni, hogy a készlet nem tartalmazza a sekli tartókat, sekliket, csörlő ablakot, világításokat. A lökhárító egyes jellemzőiben eltérhet a fotón látható lökhárítótól. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot rendelése feladása előtt a megrendelt áru megfelelőségének megerősítése (pl. információ a gyárilag szélesített kerékjáratokról) és az esetleges szállítási dátum.

Patrol Y61 alkatrészek

A lökhárító a közúti közlekedés számára nem engedélyezett. Minden termékünk alapkivitelben fekete, matt RAL 9005 finomszerkezetre van festve.

Csörlő Beépítési Lehetőségek

Különböző megoldások léteznek a csörlők integrálására a terepjáró lökhárítójába, figyelembe véve a funkcionalitást és az esztétikát.

Rejtett Beépítés

Ennél a készletnél a csörlő a lökhárító mögé, elrejtve kerül felszerelésre, így az autó optikailag nem változik. További előny még, hogy az esetek többségében az előzőleg felszerelt gallytörő rács is használható. A TÜV-jóváhagyásnál csak a megváltozott súly kerül felvezetésre. Görgősablak-takaró ajánlott. Felszerelési idő kb. 6 óra. A prototípust engedélyezik... kicsi gallytörővel kombinálva.

Látható Beépítés és Alternatívák

Toyota Hilux Bj. esetén a csörlő biztosan ül az eredeti lökhárítón. A tulajdonképpeni felszerelőkészlet az alvázra van rögzítve. A görgősablak a felszerelőkészletre csavarozható. Mivel a csörlő így nagyon látszik, a TÜV-átvételhez csörlőborítást és görgősablak-takarót javasolunk használni. Az autó papírjaiba bevezetik a megváltozott méreteket és a súlyt.

Ugyanúgy, mint a Bumberbarnál, az eredeti lökhárító kerül lecserélésre. Feketében és polírozott rozsdamentes kivitelben rendelhető. Ezt a lökhárítót az autó eladása esetén könnyen vissza lehet cserélni.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Sahara Bar - Újdonság az ARB-től

Újdonság az ausztráliai ARB-től a Sahara Bar. Alapvetően sötétszürke-metál színterezett, valamint csörlő beépítésre ad lehetőséget. Ha nem kíván csörlőt felszerelni, úgy a görgős ablak helyét a rendszámtábla letakarja és a relé doboz helyét takaróburkolat fedi. A következő típusokhoz rendelhető: Nissan Patrol Y61, Toyota J100, Mitsubishi Pajero V60 és Nissan Pathfinder. Továbbiakban a Sahara Bar kis -krómozott csővel is szállítható.

A Nissan Patrol Története: Egy Ikonikus Terepjáró Fejlődése

A NISSAN Patrol - hátsó- vagy összkerékhajtású terepjáró modellek. A világ minden táján megérdemelten népszerűek a Patrol járművek, mint professzionális terepjárók. A modell története több mint 50 évre nyúlik vissza, és számos generációval büszkélkedhet.

Az Eredet (1951)

A Patrol név először 1951-ben jelent meg, és ekkor még az első japán terepjárót jelölte, amelyet a legendás JP és Land Rover mintájára, rendkívül egyszerű kialakítással fejlesztettek ki a hadsereg és a rendőrség igényeinek kiszolgálására. A modernizált változat külsőleg eltért amerikai megfelelőjétől, mivel teljes méretű szélvédővel, kissé módosított orrkialakítással és a külső környezettől elszigetelt kabinnal rendelkezett. Ez a modell zárt oldalfalakat és plexiüveggel ellátott ajtókat kapott. Az addig használt vászontető helyett pedig egy tartósabb, bőrhatású műbőr borítást alkalmaztak.

A jármű alapja egy merev létraváz volt, amely elöl és hátul is merev tengelyes felfüggesztéssel rendelkezett. A jármű motorházteteje alatt egy négyliteres, soros hathengeres benzinmotor kapott helyet, amely 85 lóerős teljesítménnyel rendelkezett.

A 60-as Széria (1960)

1960-ban a Nissan bemutatta a kényelmesebb 60-as sorozatot, amely jelentős előrelépést jelentett az előző változathoz képest. A Patrol 60-as széria karosszériája egy kétajtós hardtop kialakítású lett, azonban továbbra is megőrizte archaikus vonásait. A Nissan mérnökei először készítettek egyszerre kétféle változatot. A második modell tengelytávja 2500 mm-re nőtt, és VG6 kódnéven került forgalomba. Ráadásul a motor hengerűrtartalmát 3956 cm³-re növelték. Kezdetben a teljesítménye 125 lóerő volt, de 1965-ben 135 lóerőre növelték. Ez a modell a 60-as és 70-es években készült, és 1968-tól kezdve a karosszéria teherbírását, valamint az utastér és a csomagtér kapacitását is kissé megnövelték.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

A 160-as Széria (1979) - Az Igazi Áttörés

1979 végén a NISSAN egy teljesen új, összkerékhajtású terepjáró modellt mutatott be Patrol néven, amely a sorozat legnépszerűbb generációjává vált. Ez volt a 160-as széria (Patrol R, MQ). Az európai piacra a 4,0 literes, soros hathengeres dízelmotor mellé egy hasonló benzinmotor is bekerült a kínálatba. 1981-ben Európában a rövidebb tengelytávú változatok is megjelentek a piacon, amelyek 3,3 literes, hathengeres, szívó dízelmotorral (95 LE) voltak felszerelve. A Patrol egy másik változatát is piacra dobták az Ebro márkanév alatt, amelyet a spanyol Motor Ibérica gyártott. Ezekbe Perkins dízelmotorok kerültek, kezdetben 2,7 literes, majd később 2,8 literes kivitelben. Azonban később Spanyolországban és Japánban is megszüntették a helyben gyártott Patrolok forgalmazását a Nissan márkanév alatt.

A 260-as Széria (1983) és a Ralis Sikerek

Nem sokkal a Patrol 160 modell megjelenése után a Nissan elkészítette annak utódját, a 260-as szériát (Patrol 260). Az 1983-as modellév változatai csak kisebb frissítéseken estek át: a szögletes fényszórókat kerekekre cserélték, valamint enyhén módosították a karosszéria kialakítását. Az új Patrol 260, akárcsak elődje, rövid és hosszú tengelytávval is elérhető volt. A 260-as széria megjelenésével a Nissan aktívan bekapcsolódott a rally-raid versenyekbe. 1984-ben a Patrol megnyerte a legendás Párizs-Dakar ralit a dízel kategóriában, és egy évvel később megismételte sikerét.

A Patrol Y60/GR (1988) - A Grand Raid

Később a Patrol Y60 vette át a győzelmi stafétát. Ez a modell, amely 1988-ban jelent meg, egy második, közismertebb elnevezést is kapott: GR, amely a Grand Raid („Nagy Rally”) rövidítésből származik. A tengelytáv hagyományosan változó hosszúságú volt, akárcsak a tető magassága. Az előző generációk archaikus laprugóit felváltották a hídra szerelt spirálrugók, bár létezett egy laprugós változat is. Az új modell teljesen megújult karosszériát kapott, amely lekerekített, áramvonalas formákkal követte a kor trendjeit. Méretei növekedtek, és még gazdagabb felszereltséget kínált.

A Patrol GR megjelenése tökéletesen illeszkedik egy strapabíró és robusztus terepjáró képéhez. A hajtásmódok váltása menet közben is lehetséges. Az osztómű lehetővé teszi a vezető számára a rövid áttétel (felező) bekapcsolását nehezen megközelíthető terepen. A technikai fejlesztések jelentősen javítják a Patrol GR stabilitását közúton és terepen egyaránt. Összességében a belső tér tágasabbá vált, különösen a lábtér és a vállszélesség tekintetében, valamint a csomagtér kapacitása is növekedett. A Patrol V az elődjétől csak egyetlen elemet vett át közvetlenül: a négyküllős kormánykereket, amely azonban közelebb került a vezetőhöz. Ha a rövid tengelytávú verzióban a hátsó utasoknak kevesebb mozgástere van, addig a hosszabb kivitelben egy széles, felezve lehajtható hátsó üléspad áll rendelkezésükre.

A Patrol GR motorházteteje alatt egy soros, hathengeres, 2,8 literes turbódízel motor kapott helyet, amely elektronikusan vezérelt nagynyomású üzemanyag-befecskendező szivattyúval (TNVD) működik. A turbódízel teljesítménye immár 129 lóerő, szemben az előző 113 lóerővel, amelyet 4000-es fordulatszámnál ér el. A biztonsági rendszer részeként a Patrol GR négycsatornás ABS-szel rendelkezik, amely öt szenzort használ a mozgás jellemzőinek automatikus felismerésére. A Nissan folyamatosan részt vesz terepversenyeken Európában, Ázsiában, Afrikában és a Közel-Keleten. 2001-ben a Nissan Patrol GR legendás terepjáró ünnepelte 50. évfordulóját. Nemzedékről nemzedékre a Nissan Patrol egyre kényelmesebb és luxusabb modellé vált. A Patrol GR 4.8 megjelenése kissé eltér a korábbi verzióktól. A 2010-es generáció premierje az Egyesült Arab Emírségek fővárosában, Abu Dhabiban volt. A 7 fokozatú automata váltó manuális módot is kínál.

A Nissan Patrol Generációk Összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Nissan Patrol főbb generációit és jellemzőiket:

tags: #nissan #patrol #gallytörő #információ

• Fiat Ducato légtömegmérő hibái
• A villanymotor működése és vezérlése
• Láncfűrész kuplung alkatrészek útmutató
• Javítási és karbantartási útmutató a Sprinter 208D-hez
• Dobjuk fel motorunkat?