Renault Grand Espace 4 típus jellemzői és vásárlási tanácsok
A Renault Grand Espace 4 egy népszerű egyterű, amely tágas belső terével és praktikus kialakításával sok család számára ideális választásnak bizonyult. Azonban, mint minden autónak, ennek a típusnak is vannak típushibái, amelyekkel érdemes tisztában lenni a vásárlás előtt. Három Espace után a Renault a negyedik generációnál szakított a korábbi műanyag karosszériával és az ütközésbiztonsági szempontból sokkal jobb acélkarosszériára váltott. Megmaradt viszont az előző típussal bevezetett hosszú és rövid tengelytáv. A Renault Grand Espace még mindig a kategória egyik legjobb darabja, méghozzá leginkább hét teljes értékű ülése miatt.
A 2002-ben bemutatott negyedik generációt már a Renault üzemében gyártották. A modell ötcsillagos Euro NCAP minősítést szerzett. Motorkínálatát 2,0-3,5 literes benzinesek és 1,9-3,0 literes dízelek alkották. A négyes Espace egyébként egy elképesztően hosszúéletű típus, hiszen 2002-től egészen 2015-ig, vagyis összesen 13 évig készült. Ezalatt rengeteg változatban gyártották, a hosszú modellciklus alatt sokszor fejlesztették és változtattak rajta.
Tágas utastér és variálhatóság
A belső egyébként gigantikus: nem csak nagyon magas, hanem széles is, ezért a térérzet szinte mindenhol hibátlan. A variálhatóság tíz pontos, hiszen az ülések hátul is síneken mozognak és külön egységet képeznek egyesével. Minden hátsó ülés teljesen egyforma, ezért átrendezhetőségüknek nincs korlátja. Mindezt az igényes integrálöv tette lehetővé, amelynek mindhárom rögzítési pontja az ülésen van. A könnyűfém ülésvázat emiatt külön erősítésekkel kellett ellátni. Alapáron ötszemélyes az Espace, a két plusz ülés felára ülésenként 100 000 forint.
A lábhely középen és hátul pompás, ráadásul szabadon variálható. Középen tolótetővel is bőséges a fejnek jutó tér. A leghátsó sorban nagyon szerény a belmagasság, legfeljebb 175 centis emberek férnek el. 30 000 forintos felárért az első ülések 180 fokban forgathatók. Kezdettől fogva meghatározó élmény volt az autó világossága és a tökéletes kilátás a panoráma szélvédőn. Egészen különleges extra a 2,16 négyzetméteres napfénytető, amely igazán egyedivé teszi az Espace-t.
A praktikum jegyében a tárolóhelyek száma is kiemelkedő:
- A műszerfal közepén rögtön két fedeles kesztyűtartó található.
- Egy harmadik kesztyűtartó az első utas előtt helyezkedik el a szokott helyen.
- A műszerpult középső sávjában két újabb fedeles rekesz található.
- Igen méretesek az ajtózsebek, amelyekben több A4-es mappa is elfér.
- A harmadik sorban is találhatók pohártartók és fedeles tárolórekeszek.
Renault Grand Espace 4 (2012) in Full ~ Start, Drive, Walkaround, Interior, Trunk, Sunroof
Motorválaszték és menettulajdonságok
A piacon többféle erőforrással találkozhatunk, amelyek jellemzői és megbízhatósága jelentősen eltér. Beszámolók szerint a 2 literes dCi mindenen teljesítményszinttel vehető motor, nem mondják problémásnak. Ez az új kétliteres dCi motor a közös Renault-Nissan fejlesztés eredménye. Ezzel szemben a 2.2 dCi motorról megoszlanak a vélemények. A 4 hengeres 2.2 dCi 16V motor automata váltós verziója az Espace-ban magas szintű vezetési komfortot kínál, hiszen teljesítménye 145 LE (110kW) 4000 fordulat/perc mellett, és 320Nm nyomatékot ad le 1750 percenkénti fordulatnál. Azonban sok tulajdonos szerint ezzel a motorral rengeteg a probléma.
A benzinmotorok kedvelőinek a Renault-Nissan szövetségből származó 24 szelepes 3.5 V6 benzinmotor jelenthet alternatívát. Ez a motor egyesíti a magas fordulatszámon leadott teljesítményt (245 LE / 177kW 6000 fordulat/perc mellett) és az alacsony fordulatszámon nyújtott nyomatékot, amelynek 85 százaléka már 1200 fordulat/percen rendelkezésre áll.
Motorok és teljesítményadatok összefoglalója
| Motortípus | Teljesítmény (LE / kW) | Maximális Nyomaték (Nm) | Jellemzők |
|---|---|---|---|
| 2.0 dCi | 150 LE / 110 kW | Nincs adat | A leginkább ajánlott, megbízható dízelmotor. |
| 2.2 dCi | 145 LE / 110 kW | 320 Nm | Kényelmes, de sok típushibával küzdő változat. |
| 3.5 V6 Benzin | 245 LE / 177 kW | 330 Nm | Erős, dinamikus, magas fogyasztású csúcsmotor. |
A futómű elöl McPherson rugóstagokból, hátul Panhard rúddal és hosszlengőkarokkal vezetett merev tengelyből áll. A rugózás komfortos, bármilyen úthiba kivédésére megfelelő receptje van. A kormány olyan könnyű, mintha biciklit irányítanánk. Persze az Espace nem kíván szlalomversenyek ördöge lenni, komótosan terelhető kanyarról kanyarra.
Típushibák és vásárlási tanácsok
A negyedik generációs Espace használtpiaci árain nagyon jól látszik, hogy egy problémásabb típusról van szó, aminek több verzióját kimondottan nem ajánlott megvenni. Az elektromos rendszerben facsavar nélkül is adódhatnak gondok, gyakorlatilag bárhol. Az elektromos kütyük rapszódikusan, vagy egyáltalán nem működnek. Az autókereskedők például utálják a típust és semmilyen motorral és felszereltséggel nem szívesen foglalkoznak negyedik generációs Espace-szal. Azt mondják, hogy nem kimondottan jó minőségű autók és amelyikben épp nem hibás valami, az tuti, hogy épp készül valamire.
A dízelmotoroknál a gyárilag ajánlott 30.000 km-es olajcsere periódus sem segített. A 2.2 dCi motoroknál az elektronika állandóan csökkentheti a motor teljesítményét, és bedobhat egy "befecskendezési hiba" üzenetet. A 2 literes dCi-nél érdemes készülni rá, hogy van egy bonyolult formájú intercooler-cső, ami mindegyikben elfárad. Ezenkívül a modern dízeleknél a részecskeszűrő, a kettőstömegű lendkerék, a turbó vagy az üzemanyagrendszer bármikor okozhatnak brutálisan drága problémákat.
Santa Fe tesztek és értékelések Németországban
Ha feltételezzük, hogy csak kopó és fogyó alkatrészeket kell majd cserélni, azoknak az ára sokszor váratlanul borsos. Például egy első lengéscsillapítóért közel 59 ezret kell fizetni, míg egy első féktárcsa is belekerül 50 ezer forintba. Érdemes figyelembe venni, hogy ezek az árak nem párban értendők, így egy futóműfelújítás vagy fékfelújítás igen nagy összeget is jelenthet.
Piaci helyzet és alternatívák
A kétliteres motorral szerelt változatok nagyjából 1 milliónál indulnak, a keveset futott, fiatalabb példányok pedig simán belekerülhetnek akár 2,5 millióba is. Ha más modellekben gondolkodunk, a következő alternatívák jöhetnek szóba:
- Peugeot 807 / Citroen C8: francia konkurensek, amelyek szintén olcsón indulnak nagyjából 700 ezertől.
- Ford Galaxy: a második generáció jóval magasabban, másfél milliótól rajtol, a fiatalabbak akár 3 millióba is kerülhetnek.
- Volkswagen Sharan / Seat Alhambra: az első generáció késői modelljei jelenthetnek még megoldást.