A motorolaj nyomásának fontossága és az olajnyomás kapcsoló tudnivalók Golf 4 esetében

„A legolcsóbb alkatrész a motorban az olaj” - tartja a közismert autós mondás, kiemelve a kenőanyag fontosságát. A kijelentéssel pedig nehéz lenne vitába szállni, hiszen a kenési rendszer megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól. Cikkünkben részletesen bemutatjuk az olajnyomás hibaokokait, jeleit és javítási lehetőségeket, különös tekintettel a Volkswagen Golf 4 modellekre.

Miért olyan fontos a motor kenési rendszere?

Elsőként érdemes szót ejteni arról, hogy miért elengedhetetlenül fontos a kenési rendszer megfelelő működése. A következőkben sorra vesszük a legfontosabb előnyöket:

• Védelmet nyújt a motornak: A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni.
• Támogatja a teljesítményt: Tudta, hogy amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat? Ez nem csupán a vezetési élményt teheti tönkre, de akár az üzemanyag hatékonyságot is csökkentheti.
• Csökkenti az amortizációt: Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. Ez akár éveket vehet el a motor élettartamából, ezzel pedig súlyos szervizköltségeket generálhat.
• Megóv a korrózióval és rozsdával szemben: A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától. Ezzel tovább csökkentheti az esetleges motorhibák kockázatát.

Mi befolyásolhatja az olajnyomást?

Az olajnyomás több tényezőtől is függ, amelyek megértése kulcsfontosságú a motor megfelelő működéséhez.

• Viszkozitás: A viszkozitás vagy belső súrlódás jelentése a folyadék ellenállása a csúsztató feszültséggel szemben. Értelemszerűen a magasabb viszkozitású olajok ellenállása nagyobb, így továbbításukhoz nagyobb nyomásra van szükség. Ez pedig befolyásolhatja az olajnyomást a következő módon: a nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti az olajnyomást.
• Fordulatszám: A növekvő fordulatszám következtében emelkedni fog az olajnyomás is. Ebből következően az alapjáraton mért eredmény a legkisebb.
• Hőmérséklet: A motorolaj belső súrlódását befolyásolja a folyadék hőmérséklete: minél melegebb, az olajnyomás annál kisebb. Tehát indítást követően mindig alacsonyabb az olajnyomás, mint egy hosszú autóutat követően.
• Olajszint: A motor kenési rendszere nyitott, melyből szabályozott módon folyamatosan távozik a motorolaj. A kent alkatrészek felületére kerülő anyag csökkenti a kopást, üzemhőmérsékletet és fokozza a motorteljesítményt. Értelemszerűen a gyártói előírásoknak megfelelő időközönkénti olajcsere elengedhetetlen ahhoz, hogy az elégséges nyomás fennmaradjon. Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.

Melyek az olajnyomás hiba okai?

Az olajnyomás probléma hátterében számos ok állhat, a következőkben ezeket mutatjuk be. Az egyszerűség kedvéért a túl magas és alacsony olajnyomást külön albekezdésekben tárgyaljuk.

Túl magas olajnyomás

A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet, így mindent szükséges megtenni elkerülése érdekében. Hogy mi állhat a meghibásodás hátterében? Mutatjuk!

Golf 3 TDI váltó árak

• Kihagyott motorolajcsere: Elfeledkezett a csereperiódról? Ez esetben az úgynevezett olajöregedés következtében megemelkedett a kenőanyag belső súrlódása, amely pedig túl magas nyomáshoz vezethet.
• Hősokk: Előfordulhat, hogy az olaj túlhevült, mely következtében megemelkedhet belső súrlódása és megnőhet viszkozitása. A fent bemutatott folyamat következtében a nagyobb belső súrlódás pedig növelheti az olajnyomást.
• Túl alacsony olajszint: Nem megfelelő az olajszint? Ez fokozhatja az olaj oxidációt, mely pedig szintén hozzájárulhat az olajnyomás emelkedéséhez. A rendszeres olajszint ellenőrzéssel elkerülhető a hiba.
• Csapágy hiba: A túl szorosan beszerelt motorcsapágy gátolhatja az olaj szabad áramlását az alkatrészek között, ez pedig megemelheti a nyomást.
• Hibás nyomásszabályozó: Kizárólag a magasabb fordulatszám esetén emelkedik az optimális szint felé az olajnyomás? Ez arra utalhat, hogy a szabályozó szelep sérült vagy meghibásodott.

Túl alacsony olajnyomás

Számtalan lehetséges ok állhat az alacsony olajnyomás hátterében, a következőkben a leggyakrabban előfordulókat mutatjuk be!

• Rossz minőségű vagy típusú motorolaj: Szakértői csapatunk javaslata, hogy kizárólag az autótípussal kompatibilis, prémium minőségű motorolajat használjon autójába. A szennyezett, rossz minőségű vagy tévedésből nem megfelelő típusú használata következtében a kenőanyag viszkozitása túl alacsony. Ez pedig az optimálisnál alacsonyabb olajnyomást eredményezhet.
• Sérült szelep: Az egyik leggyakoribb ok az olajnyomás szabályozó szelep meghibásodása, melyet kizárólag profi szervizen lehet megjavítani. Amennyiben nyitott állapot ragad be, az csökkenti a nyomást.
• Elöregedett olajpumpa: Idővel minden alkatrész cserére szorul, nincs ez másképpen a motor pumpával sem, mely kopott állapotban alacsony nyomást okozhat.
• Szennyezett szűrő: A kenőrendszerben található olajszűrő feladata, hogy a kenőanyagot megtisztítsa az esetleges szennyeződésektől. Amennyiben olajsárral vagy egyéb anyaggal eltömődik a szűrő, az csökkentheti az olajnyomást.

Az olajnyomás lámpa és annak korlátai

Az olajnyomás lámpa akkor jelez, amikor az olajnyomás az optimális szint alá csökken. Általában pirosan vagy narancssárgán világító olajos kanna piktogram a műszerfalon.

A gyárakat napjainkban elhagyó új gépkocsikban az olajnyomásjelző műszer majdnem olyan ritka, mint a fehér holló. Az olajnyomás ügyben a gyártók túlnyomórészt megelégszenek egy, a műszerfalon olajozókanna piktogramot viselő kis lámpácskával, ami a gyújtáskulcs elfordításakor (általában) piros színben tündököl, a motor beindítása után kutya kötelessége kialudni. Merthogy „van olajnyomás”. A vezető lelke megnyugszik, minden rendben van az olaj körül. Ezt ugyanis - némi túlzással - akár szemfényvesztésnek is nevezhetnénk.

Az olajnyomás-kapcsolók általában 0,3-0,4 bar értékre vannak beállítva. Ha ezt az értéket meghaladja az aktuális olajnyomás, akkor nincs vészjelzés. Már az alapjárati fordulat környékén is ennek úgy bő kétszerese az elvárt olajnyomás üzemmeleg motornál. Ha tehát alapjáraton be-bevillan a figyelmeztető jelzés, az az álmoskönyv szerint sem lehet jó hír. Ha pedig egy közepes, percenkénti háromezres fordulatszámból indulunk ki, itt úgy 3,0 bar környéke az általában előírt érték. Ami többnyire igaz is, csak a ritka kivételekért kell majd fizetni, akkor viszont nagyon durva összeget.

Példák az olajnyomás-kapcsolók kapcsolási értékeire

Olajnyomás problémák diagnosztizálása Golf 4 esetében

A Volkswagen Golf 4 modelleknél gyakoriak az olajnyomás visszajelzővel kapcsolatos anomáliák. Pár hete elkezdett világítani az olajnyomás ledem fél erősséggel. Voltam villamosság szerelőnél, nem találtak hibát. Azt javasolta, cseréljem ki mindkét olajnyomás gombát, lehet, hogy az a baj. Kb. 1 km-t mentem azután, hogy sípolni kezdett a műszerfal, meg villogni az olajnyomás led. Aztán 5 másodperc múlva megszűnt a figyelmeztetés! Tehát dugulás. Az elég nagy baj, mert nincs kenése.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Van egy Volkswagen Golf 4 1.6 16V benzin. Az a probléma, hogy 1500-as és 2000-es fordulat közt kidobja az olajnyomás lámpát. Cseréltem olajnyomás szenzort azóta, de a hiba megmaradt. Cseréltettem olajat is és azóta annyit változott a helyzet, hogy 2000-es fordulat felett dobja ki az olaj lámpát (3-at sípol aztán villog) de csak meleg motornál.

A hibajelenséget jó sokáig nem csinálta, mármint az olajled parázslást, de kb. 1 hónapja megint előjött, mindig amikor hűvösebb az idő. Pár napja lehúztam mindkét olajgombáról a vezetéket, így elaludt a led, csak véletlenül gyújtáson maradt, és lám, 3 perc után fél erősséggel izzott az olajledem, mint menet közben, pedig nem volt rákötve gomba. Aztán elindítottam, nem történt semmi. Visszadugtam csak az alsóra a vezetéket, akkor csak 2000-es fordulaton villant ki egy pillanatra, még a kompjúter sem sípolt. Na ilyenkor mi van?

A Golf 4 olajnyomás érzékelői és működésük

A Golf 4 modelleknél (és a VW csoportos autóknál általában) van két olajgomba. Az egyik a hengerfejben, a másik az olajszűrő tartóján. Ezek felváltva működnek.

• Az 1. gomba a hengerfejben: ez működteti az aladinlámpát, 0,3-0,5 baron kapcsol, és a testet szakítja meg.
• A 2. gomba az olajszűrőházban: ez 1,8 bar nyomáson kapcsol, és a testet adja.

Sípolni akkor sípol, ha ~2000-es fordulattól felfelé az 1,8 baros gomba nem ad testet, azaz kevés az olajnyomás. Ráadásul van egy elektronika, ami a motorhőfokot és a fordulatot is figyeli. No ez szokott meghibásodni. Ha egyébként az olajnyomásod rendben, akkor kikötheted az olajszűrő felettit, de a vezetékét kösd testre. Így az elektronika nem fog működni, csak az olajnyomás lámpa, amit a hengerfejben lévő gomba fog kapcsolni.

Ahhoz, hogy érdemben is segíteni tudjanak, oda írhatod, hogy hány megtett kilométert mutat a számláló. Próbáld megmérni, vagy megméretni olajnyomásmérő műszerrel, hogy mennyi az olajnyomás. Ez lehet mechanikai probléma is.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Lehetséges hibaokok és megoldások Golf 4 esetén

Az alacsony olajnyomás jelzés hátterében a következő hibaokok állhatnak:

• alacsony olajnyomás - mérni kell,
• rossz 1,8 baros gomba,
• hibás vezetékek,
• rossz elektronika.

A szerelőm javasolta hasonló helyzetben, hogy cseréljük ki az olajpumpát is a vezérléssel, és helyreállt a dolog. Ha testhiba van, akkor a műszerfal vagyis az órákat megvilágító körtéket is kapcsolod, a világítással együtt. Egyik autószerelő ismerősöm szerint az ökölszabály: 0,7 bar minden ezer fordulat után. Ha jól olvasom, neked nincs még 1,4 se, nemhogy 2 bar 2000-es fordulaton. Vagyis nem az órával van a gubanc, hanem a motorral. Arra viszont nem tudok okosat mondani, félek tőle, hogy szét kell húzni a motort, és ezért nem foglalkoztak ott vele. Talán meg lehetne próbálni adalékkal mosni, hátha dugulás van és megszünteti.

Nem egy olyan esetet ismerünk, amikor az alacsony olajszint miatt, nyújtott kanyarokban, fékezésekkor bevillanó figyelmeztető jelzés sem váltott ki különösebb megállási ingerenciát a kocsi tulajdonosánál, a motor meg annak rendje-módja szerint, ahogy illik, tönkre is ment. Az ekkora nemtörődömségre nincs doktor bácsinál felíratható orvosság, persze a bő milliós (jobb esetben: sok százezres) javítási számla azért rendszerint alapjaiban, és szinte mindig a helyes irányba mozdítja el a törődési hajlamot.

Utólagos olajnyomásmérő óra beszerelése

Például be lehet szerelni / szereltetni egy olajnyomásmérő órát! Már akár tízezer Ft alatt is kaphatók ilyen műszerek, amelyek, ha nem is egészen pontosak, a célnak megfelelő tájékoztató értéket adnak. Az igényesebb olajnyomásmérők úgy harmincezer Ft körül hozzáférhetőek. (Univerzális, nem autótípushoz hozzárendelt műszerekről beszélünk.)

Azonkívül, hogy a műszer segítségével állandó kontroll alatt tartjuk az olajnyomást, még egy járulékos infót is kapunk: közvetett módon tájékoztatja a vezetőt a motorolaj hőmérsékletéről. Üzemmeleg hőmérsékletű olaj esetén, ha az adott motornál a kenési rendszer alapjáraton 1,0 bar nyomást produkál, csonthideg motornál (és persze olajnál) alapjáraton 4...6 bar körüli értéket lehet mérni. Az olaj felmelegedésének mértékében csökken a nyomás, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletét. Mivel az olaj hidegindítás után lassabban melegszik fel, mint a hűtőfolyadék, a motorolaj megfelelő hőmérsékletének hozzávető ismerete fontos lehet abból a szempontból, hogy mikortól szabad a motort keményebben terhelni.

Néhány szempont a vásárlás előtt

Az alacsony árnál fontosabb szempont a használhatóság. A műszerek nagy többsége 52 mm átmérőjű. Az alapállástól a végkitérésig nemegyszer csak 100 fok környéki utat jár be a mutató, miközben 0 és a feleslegesen nagy 10 bar közötti tartományt öleli át. Itt ugyan akár félbaronként is találunk skálabeosztást, a pontos leolvashatóság mégsem ezeknek a műszereknek a sajátja. Egy bar eltérés csak nagyon kevés mutatóelmozdulást eredményez. Célszerű pl. a 270° kitérésű és visszafogottabb méréstartományú (pl. 0-7 bar) típust megcélozni, pontosabb, értékelhetőbb jelzést adnak. A 7 bar feletti tartomány mérésére egyébként sem igen lehet szükségünk, a legfontosabb a 0 és 3, esetleg a 0 és 4 bar közötti tartomány.

Néha a drága típusoknak sem tartozéka a jeladó („olajgomba”). Ez baj, mert külön meg kell venni. Fontos: a kijelző és a jeladó egymáshoz vannak rendelve, nem cserélgethetjük szabadon ezeket, ha nem akarjuk megvezetni magunkat.

A közepesen árazott típusok általában már elfogadható pontosságúak hitelesített nyomásmérővel összehasonlítva. Ezek a műszerek eredendően feszültséget mérnek, a jeladó nyomásváltozás okozta ellenállás-változása teszi lehetővé, hogy a kijelző skálakijelzése már baralapú. Ezeknek a műszereknek a pontossága a mérési tartomány szerint változik, egy mechanikus, precíz nyomásmérő órával természetesen nem vehetik fel a versenyt, de a célnak ettől még bőven megfelel(het)nek.

A digitális kijelzésű műszerek leolvashatósága nem mindig problémamentes. Ott, ahol viszonylag lassan változó értékeket kell megjeleníteni, nincs gond, ilyen pl. a töltésvisszajelzés. Egy olajnyomás- vagy még inkább feltöltőnyomás kijelzésére már nem biztos, hogy digitális műszer a legjobb választás.

A beszerelés kihívásai

A beszerelés talán legkényesebb pontja a jeladó felszerelése. Vannak típusok, ahol ez könnyen megy, az egész egy habkönnyű kis önfeledt szórakozás. És vannak motorok, ahol ez egy teljes műszakos kínszenvedés, a motor túlzsúfolt, nincs hely a (rendszerint nagyméretű) jeladó korrekt felszerelésére, kínlódások, egyedi megoldások árán lehet csak eredményt elérni. A jeladók jelentős része egy speciális menettel (1/8 27 NPT) bír, amivel nem biztos, hogy tud valamit is kezdeni még a gépműhely dolgozója sem. Lehet ugyan rendelni speciális adaptereket, de ezek közel sem minden motorra elérhetők.

A gyári nyomáskapcsoló (1) inkább csak díszlet, nem sok haszna van. A jeladó (2) itt a főszereplő, az adapterek (3 és 4) a műhelyben készültek. A motor hátsó részének arra a területére, ahol a nyomáskapcsolót elhelyezték, még rálátni is bajos, ott tolómérővel méricskélni nem lehet. Végül is elhagytuk a gyári nyomáskapcsolót, így a jeladó, ha nem is kényelmesen, de elfér. A nyomáskapcsolót helyettesítettük egy jóval használhatóbb megoldással. A jeladó ellenállása 0 és 600 ohm között mozog, az olajnyomás függvényében. Az volt a célunk, hogy a motor járó állapotában 0,7 bar olajnyomás alatt a műszerfali, gyári figyelmeztető jelzést működtetni tudjuk. Magas fordulatszám esetén persze - önmagában - ez sem sokat ér, alapjárat környékén viszont teljesen korrekt. Hozzáférhető olyan olajnyomásmérő, ahol ez beépített funkció. A beállítható „riasztási küszöbérték” növeli a műszer használhatóságát.

További szempontok és ajánlások

Az olajnyomásmérő beépítése motorokat menthet. Viszonylag csekély kiadás ellenében több százezres, akár milliós felesleges kiadástól mentesíthet bennünket. Építsék be, és ha már benn van, figyeljék is! Csak így ér valamit. Alapvető fontosságú: legalább olyan jó minőségű olajat használjunk, mint a gyári előírás, azt megfelelő időközönként (esetenként a gyár által megadott intervallumnál sűrűbben) cseréljük le. Az olajnyomás nem azonos az olajmennyiséggel! A nívópálca szerint az olajszint majdnem tele van, de mégis valahol nyomja kifelé.

tags: #golf #4 #olajnyomas #kapcsolo #tudnivalók

• A Pioneer fejegység előnyei
• Espace IV ablakemelő felújító szett
• Vélemények és tapasztalatok a Ford Fusionról
• Részletes útmutató Rover 45 felnikhez
• Okoskerék javítás: Renault Megane