Peugeot nagynyomású szivattyú: Működés, hibajelek és karbantartás

A modern dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a nagynyomású szivattyú, amely az üzemanyag megfelelő nyomáson történő adagolásáért felel. Ha ez a komponens meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen csökkenhet, sőt, akár teljesen működésképtelenné is válhat.

A nagynyomású szivattyú működése és feladata

A nagynyomású szivattyú, amelyet gyakran használnak a modern dízelmotorok közös nyomócsöves (Common-Rail) üzemanyag-rendszereiben, kritikus szerepet játszik az üzemanyag nagy nyomáson történő előállításában és továbbításában. A nagynyomású szivattyú fő feladata az, hogy az üzemanyagot a megfelelő nyomásra (általában 1000-2000 bar, de akár ennél magasabb is lehet) emelje, amely szükséges a közös nyomócsöves rendszerben történő pontos befecskendezéshez.

A nagynyomású szivattyú alkatrészei

Maga a szivattyú nem éppen egyszerű felépítésű. Az új szivattyú Continental gyártmány. A meghajtás a szívóoldali vezérműtengely végéről történik. A szivattyúház belső oldalán a csapágyazást követi - a fotón is kivehetően - a tengelyre ferdén felszerelt tárcsa, ez a tér hidraulika olajjal telített. A tárcsa ferde helyzetéből adódóan, forgás közben egyenként felfelé elmozdulásra kényszeríti a három kis dugattyút. (A dugattyúk mozgásának az iránya a szivattyú tengelyével megegyező, axiális felépítés.) Megfigyelhető, hogy a dugattyúk belseje üreges, ide a hidraulika olaj a tárcsát mutató fotón a sárga nyíllal jelölt hornyon keresztül jut. A tárcsa elfordulásakor a nyílás záródik, a dugattyú emelkedni kezd, a folyadék nyomása pedig... ...működteti a másik oldalán rugóterhelésű membránt, ahogy a szaggatott nyíl mutatja. Ez a tér már a benzin játéktere, ahová az előszivattyú által létrehozott 5 bar nyomással érkezik. Képzeletben forgassák össze a két fotót. Látható, hogy a membránok alaphelyzetbe visszatérését a rugók biztosítják. Ezt a rugóerőt győzi le a dugattyúk felfelé történő elmozdulásakor a hidraulikus folyadék nyomása. A rugók alatt van elhelyezve a három szelep, ami adott nyomáson nyit. A szelepek kilépő oldalának teréhez már csak a csőcsonk csatlakozik.

A nagynyomású szivattyú hibajelei

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a nagynyomású szivattyú hiba jeleit, hogy időben felismerhesd a problémát és elkerülhesd a komolyabb meghibásodásokat.

Teljesítménycsökkenés: Az egyik leggyakoribb jele a nagynyomású szivattyú hibájának a motor teljesítményének csökkenése. Az autó nehezen gyorsul, és a maximális sebesség is alacsonyabb lehet a megszokottnál. Ennek oka, hogy a szivattyú nem képes megfelelő nyomáson szállítani az üzemanyagot az injektorokhoz, így a motor nem kap elegendő üzemanyagot a hatékony működéshez.
Nehézkes indítás: Ha a nagynyomású szivattyú hibás, az autó indítása nehézkessé válhat. Előfordulhat, hogy több próbálkozásra van szükség a motor beindításához, vagy egyáltalán nem indul el. A szivattyú nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-nyomást az indításhoz, ami különösen hideg időben jelenthet problémát.
Egyenetlen motorjárás: A motor egyenetlenül járhat, rángathat menet közben, ami szintén a nagynyomású szivattyú hibájára utalhat. Az üzemanyag-ellátás ingadozása miatt a motor nem működik simán, ami csökkenti a vezetési komfortot és növeli a fogyasztást.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A hibás szivattyú gyakran okoz megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. Mivel az üzemanyag-nyomás nem megfelelő, a motor vezérlőrendszere próbál kompenzálni, ami több üzemanyag befecskendezéséhez vezethet. Ez nem csak a pénztárcádat terheli meg, de a környezetre is káros hatással van a magasabb károsanyag-kibocsátás miatt.
Figyelmeztető lámpák: A modern autók számos szenzorral vannak felszerelve, amelyek figyelik a motor különböző paramétereit. Ha a nagynyomású szivattyú hibásan működik, a műszerfalon felgyulladhat a "Check Engine" (ellenőrizze a motort) lámpa vagy más figyelmeztető jelzés. Ezek a lámpák azt jelzik, hogy a motorvezérlő egység hibát észlelt az üzemanyag-ellátó rendszerben.
Szokatlan zajok: A hibás szivattyú gyakran ad ki szokatlan, zúgó vagy kopogó hangokat. Ezek a zajok általában a motorból vagy az üzemanyagrendszerből származnak, és a szivattyú belső kopására vagy meghibásodására utalnak.
Füstölés: A túlzott vagy szokatlan színű füst a kipufogóból szintén a nagynyomású szivattyú hibájára utalhat. Ha az üzemanyag nem megfelelően ég el a motorban, fehér vagy fekete füst jelenhet meg. A fehér füst általában a túl sok üzemanyag vagy a nem megfelelő égés jele, míg a fekete füst a korom lerakódására utal.
Motor leállása: Az egyik legsúlyosabb jel, ha a motor váratlanul leáll menet közben. Ez rendkívül veszélyes lehet, különösen autópályán vagy forgalmas úton. A leállás oka gyakran a nagynyomású szivattyú teljes meghibásodása, ami miatt a motor nem kap üzemanyagot.
Hibakódok: Az autószervizekben használt diagnosztikai eszközök képesek kiolvasni a motorvezérlő egység által tárolt hibakódokat. Ha a nagynyomású szivattyú hibás, a rendszer általában P0087 vagy hasonló kódot jelez, ami az üzemanyag-nyomás alacsony szintjére utal.
Üzemanyag-szivárgás: Bár ritkábban fordul elő, de a nagynyomású szivattyú hibája miatt üzemanyag-szivárgás is kialakulhat. Ennek jelei lehetnek az üzemanyag szaga a motor térben, nedves foltok a szivattyú körül vagy a fogyasztás hirtelen növekedése.

A nagynyomású szivattyú élettartama és karbantartása

A nagynyomású üzemanyagszivattyú várható élettartama körülbelül 10 év vagy 150-200 ezer km. A szivattyú élettartama a típusától és a rendeltetésszerű vagy éppen elhanyagolt használattól is függ. Sajnos idővel gyakran elkerülhetetlen a csere.

Nagynyomású szivattyú hibaelhárítás

Az alacsony üzemanyagszint a másik gyakori probléma, amely károsodást okozhat az üzemanyagszivattyúban. Bár kisebb karbantartási problémának tűnhet, de ha nincs elég üzemanyag a tartályban, akkor a szivattyú túlzott hőhatásnak lesz kitéve, és károsítja a működését. A választott üzemanyag minősége valóban befolyásolja járműve és a kulcsfontosságú mechanizmusok élettartamát.

Ha arról beszélünk, hogy érdemes-e cserélni az üzemanyagszűrőt, akkor ez nem is lehet kérdés, hogy időközönként nagyon lényeges cserélni ezt az alkatrészt is. Az üzemanyagszűrő csere intervalluma általában 30 és 100 ezer km között van, de e tekintetben feltétlenül követni kell a gyártó utasításait, amelyet az autóhoz kapott kézikönyvben találunk.

DIESEL Pumpa ami "SOHA NEM ROMLIK EL" Vagy mégis??!! | BOSCH CP1 | Mercedes Sprinter #diesel #bosch

A nagynyomású szivattyú javítása és felújítása

A nagynyomású szivattyú hibájának kezelése szakértelmet igényel. A javítás lehet egyszerű tömítéscsere, de előfordulhat, hogy a teljes szivattyút ki kell cserélni. A javítás költsége a hiba súlyosságától és az autó típusától függően változhat.

A nagynyomású szivattyúkat két lépcsőben újítják fel, hogy arányos legyen a kiadás a probléma nagyságával:

Gyári próbapadi vizsgálat, amit mérési jegyzőkönyvvel támasztanak alá.
Szétszereléses bevizsgálás: szét és összeszerelés (amely típusoknál lehet), hibafeltárás. Ennek eredményeképpen pontos képet kapunk arról, hogy milyen állapotban van a szivattyú, miket kell cserélni ahhoz, hogy tökéletes legyen.

Ha szétszerelésre kerül egy szivattyú, utána ugyanazokkal a tömítésekkel- szimeringgel akkor sem lehet összeszerelni, ha belül tökéletes a szivattyú. Amennyiben a szivattyúnak mechanikai problémája van, a bevizsgálás és egyeztetés után felújítják. Ekkor már csak az alkatrész költségekkel kell számolni. A bevizsgálás után pontos ajánlatot adnak, nincsenek további költségek.

Nagynyomású szivattyú: működés és hibaelhárítás

Ha nincs lehetőség a felújításra akkor gyári új alkatrészeket tudnak ajánlani partnereiknek és magánszemélyeknek. Ez azt jelenti, hogy egy felújított szivattyút adnak az Ön rossz szivattyúja helyett. Ára általában megegyezik azzal a lehetőséggel, ha az Ön magasnyomású szivattyúját újítanánk fel, csak időigényét tekintve ez sokszor gyorsabb megoldás (pl.: ha alkatrész hiány van, vagy a várakozási idő túl sok).

Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak? Mennyi garanciát vállalnak a felújításra?

A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni. Mindig adnak mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. Náluk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni. Mindig pontos végösszeget küldenek Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is.

Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan. A lényegen tartjuk a figyelmet, Önnek jó alkatrészre van szüksége. Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni. Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dícséretet is örömmel vesszük.

A nagynyomású szivattyú gyártói

A nagynyomású szivattyúk több gyártótól származhatnak, amelyek közül néhány a legnagyobb és legismertebb neveket képviseli az autóiparban és a mezőgazdasági gépekben.

Bosch: A Bosch a közös nyomócsöves Common Rail) rendszerek egyik úttörője, és számos generációs nagynyomású szivattyút fejlesztett ki.
Delphi: A Delphi szintén jelentős szereplő a közös nyomócsöves rendszerek piacán.
Denso: A Denso, amely a Toyota csoporthoz tartozik, szintén vezető szerepet játszik a dízelmotorok nagynyomású üzemanyag-rendszereinek fejlesztésében.
Continental: A Continental a Siemens VDO üzletágának átvétele után vált jelentős szereplővé a nagynyomású szivattyúk piacán.

Peugeot története

Az Peugeot cég története Jean-Pierre Peugeot-val kezdődött, aki fiaira, Jean-Pierre és Jean-Frédéric Peugeot-ra egy kelmefestő műhelyt, egy olajüzemet és egy malmot hagyott. A két fiú 1810 körül átalakította a Montbéliard melletti malmot, és hengerelt acél gyártásába fogott. A Peugeot Testvérek nevű cég eleinte fűrészlapokat, rugókat, kávédarálókat, kéziszerszámokat, valamint női szoknyaabroncsokat készített csupán.

Ford Fiesta szivattyú hibaelhárítás

1885-ben fordulat állt be a cég profiljában: megjelent a járműipar. Majd ennek továbbfejlődése révén a már a cég bemutatta az 1889-es Párizsi Világkiállításon a gőzmotoros, kétszemélyes triciklit. 1890-ben már az első négykerekű Peugeot is elkészült: ez volt a Type 2, amelyet már nem gőzzel, hanem gázolajjal működtettek.

1904-ben a Párizsi Autószalonon mutatták be az új egyhengeres Bébi-Peugeot-t; amely már igen népszerű lett a tömegek előtt is. Közben a Peugeot testvérek fiai is autógyártásba kezdtek; az ő emblémájuk volt a jellegzetes Peugeot-oroszlán. A cégek aztán összeolvadtak. A gyártás 1923-ban már meghaladta a 10 000 darabot.

Az 1929-ben megjelent Peugeot 201 volt az első olyan autó, amelyet a ma is használt Peugeot-féle típusszámozással láttak el. 1967-ben a Peugeot felvásárolta a Citroën részvényeinek a 90%-át. Ezzel alakult meg a PSA Peugeot-Citroën holding. 1983-ban jelent meg a Peugeot 205, amelyet 1998-ban követett a nagysikerű Peugeot 206-os modell. A siker hatására a cég nemzetközi gyártókapacitásainak bővítésébe kezdett, és a 2010-ben Brazíliaiában új üzemet indított. 1993-ban Európa szerte megkezdődött a Peugeot 306 forgalmazása, mely szintén nagy sikert aratott.

tags: #nagynyomású #szivattyú #peugeot #működése