A Torsen differenciálmű és az MX-5: Részletes áttekintés
Amikor egy sportautóról, különösen egy Mazda MX-5-ről beszélünk, a hajtáslánc és azon belül is a differenciálmű kulcsfontosságú szerepet játszik a vezetési élményben. Sokan keresik a „sperrdiffi” nyújtotta előnyöket, de milyen típusok léteznek, és melyik mit kínál valójában az MX-5 tulajdonosok számára?
A nyitott differenciálmű korlátai
Fogja a kulcsokat, és menjen, tesztelje le! Egy MX-5-össel azt fogja tapasztalni, hogy a belső kerék hajlamos "feladni", nem tolja át az autót a kanyaron, és lassító hatása van. Ez nem igazán segít, amikor kanyarodunk és terheljük a belső kereket, és minden erő a tapadás nélküli kerékre megy - ez csak lassítani akarja az autót.
A részlegesen önzáró differenciálmű (LSD) alapjai
A részlegesen önzáró differenciálmű (Limited Slip Differential) pontosan azt teszi, amit a neve mond: korlátozza a csúszás mértékét, vagy inkább a keréksebesség különbségét a belső és a külső kerék között.
A Mazda VLSD (Viszkózus Önzáró Differenciálmű)
A VLSD egy egészen új koncepció volt, amikor a Mazda beépítette az MX-5 fejlesztésébe, a Mazdának szokása, hogy fura és új ötleteket (lásd Wankel motor) karol fel, és sajátjává teszi őket. Ez kiváló, mert fogyasztóbarát, csendes, kényelmes és robusztus vezetési élményt biztosít.
Azonban a VLSD soha nem a motorsportra, vagy akár kemény országúti vagy pályanapokra készült. Maguk az egységek le vannak zárva, ami azt jelenti, hogy nem lehet cserélni vagy megújítani a kuplungtárcsák között lévő szilikon alapú folyadékot. Mivel ezek az egységek az eredeti 1.6-os autókhoz készültek, ma már mindannyian bőven 25 év felettiek, és el tudjuk képzelni, hogy a folyadék már rég túl van a legjobb formáján. Ne feledje, hogy ezek az egységek, lévén 25 évesek, hézagproblémákkal küzdenek majd, ahogy a csapágyak előfeszítése változik az életkorral és a kopással.
Mazda MX5 NA 1991 1.6 85kW 115PS VLSD differential
A Torsen differenciálmű: Type I és Type II
1994 és 1995 között Torsen Type I, majd 1995 végétől 2002-ig Torsen Type II típusú önzáró differenciálműveket szereltek az autókba. Amúgy a Hummer is Torsen-nel van szerelve (középen), user manual-ban azt írják, hogy ha valamelyik kerék a levegőben van, akkor nyomj mellé egy kis féket. Így a levegőben lévő kerék is "fel tud venni" egy kis nyomatékot, így a tapadó kerékre annak a kis nyomatéknak a többszöröse megy (a fenti guide szerint 2.5x). Vagyis ha az egyik kerék teljesen elforog, mert ahogy Kalap is írta a levegőben, vagy jégen van és így a ráható nyomaték nulla, akkor annak a szorzata is nulla lesz.
A Torsen talán tartósabb, illetve máshogy reagál a kettő, télen - például parkolóban a Fuji érzetre többet vitt át szerintem -, jobban gyorsított ki, mint a Torsenes társa. A Kakucsringen nekem, ha felrakom a rázókő melletti tapadós részre az ívkülsőt, akkor gázra simán eldifferál a belső kerék. Szerpentin visszafordító+emelkedőnél ugyanez.
Tochigi Fuji Super LSD
Eladó egy Tochigi Fuji Super LSD differenciálmű, 4.1 végáttétellel, mely plug&play passzol az NB 5 sebességes váltójához, illetve a 94' utáni NA-kba is. 94 előtti NA-hoz féltengely, és kardántengely csere is szükséges. A diffi szétszedésen, ellenőrzésen, minden szimering cseréjén esett át a Dioferr-nél. Ez egy kúpos rugós előfeszítésű LSD (Torque sensing cone clutch type), talán 2004-től szerelte a Mazda az MX5-ökbe ezt, az NC-ben is ilyen rendszerű van. Sztem, ezzel a felújított Fuji-val nem jársz rosszul, RX-8 illetve NC is tokugyanez, igaz az RX-8-ban brutálisabb köztes rugó van, meg az 8 colos.
Differenciálmű típusok és jellemzők
| Tulajdonság | VLSD (Viszkózus) | Torsen (Csigakerekes) | Fuji Super LSD (Kúpos rugós/lamellás) |
|---|---|---|---|
| Működési elv | Szilikon folyadék viszkozitása | Nyomatékérzékelő csigakerekek | Súrlódó kúpos kuplungok/lamellák, rugós előfeszítés |
| Előnyök | Fogyasztóbarát, csendes, kényelmes | Tartós, progresszív, "nyomaték-érzékeny" | Robusztus, jó záró hatás, felújítható (gyakran) |
| Hátrányok | Nem felújítható, öregszik a folyadék, motorsportra alkalmatlan | Nulla nyomatéknál (egy kerék a levegőben) nem zár | Kopó alkatrészek (lamellák), bejáratást igényelhet |
| MX-5 generációk | NA 1.6 | NA 1.8 (1994-95 Type I, 1995-02 Type II) | NBFL, NC, RX-8 |
Differenciálmű áttételezés és annak hatása
A differenciálmű másik fontos szempontja az áttétel, ami teljesen különálló az önzáró egységtől, és teljesen cserélhető a differenciálműházak között. A szabály az, hogy minél magasabb a szám, annál inkább a gyorsulásra van optimalizálva, ami kevesebb végsebességet jelent. A 4.3-as 1.8-as differenciálmű csak néhány évig volt elérhető néhány különleges kiadásban, az RS Limited (csak 500 darab készült!) és az S Special opció részeként. A Type 2 valamivel erősebb konstrukció, de mindkettő képes több mint 250 láb-font nyomatékot elviselni.
1.8-as differenciálműre van szüksége, mert a tányérkerék 7 hüvelykes a 6 hüvelyk helyett, ami azt jelenti, hogy erősebb, és elkerülhetetlenül több utángyártott alkatrész támogatás is van hozzá - egyszerűen jobb egység, ha valaha is cserélni akarná vagy eladná.
Vásárlási tanácsok MX-5 NB-hez
25 évesen az első saját autó megvásárlása előtt állok és mindenképpen olyan autót szeretnék elsőnek, amire igazán vágyom és amit igazán lehet szeretni. Ez számomra a Mazda MX-5. Mindenképpen NB-t szeretnék. Ezen belül is a 2001-es (már ráncfelvarrott) generációtól felfelé, körülbelül 1,5 millió Ft-os értékig. A futott km-t 150 ezer körüli értékre szoktam beállítani. Extraként egyetlen dolog, ami számít, az a klíma.
A klíma nem, és ezt saját tapasztalatból mondom. Az én MX-5 NA-m is klímamentes volt, és nem az 1,8-as motor, meg a sperr hiányzott belőle a legjobban, hanem az a rohadt klíma. Nem evidens, de érthető: ha nyáron dugóba kerülsz, vagy nyitva tartod a tetőt, és akkor megrohadsz a tűző napon, vagy becsukod, és akkor átélheted, milyen másnaposan ébredni egy fesztiválon egy rossz helyen felvert sátorban.
Az utólagos klíma sajnos nem opció, ezt kikísérleteztem, hogy neked ne kelljen. 340 ezer forint volt, ha jól emlékszem. És bár a hűtésével nem volt baj, a Mazda komputere valahogy mindig kétségbeesett, ha bekapcsoltam, össze-vissza bakkecskézett az alapjárat, meg ilyenek. A keménytető NB-nél szerintem nem kötelező, mert fázni úgysem fogsz; ilyen kis légteret könyű melegen tartani. Az NA-ra is azért jó a téli tető, mert a hátsó szélvédő egy plexilap, ami állandóan tejüvegre karcolja magát, és a novemberi esőben az MX-5-ös magasságában ez azt jelenti, hogy folyamatosan egy derítőlap világítja a tarkónkat. Na, az NB-ben már üveg a hátsó szélvédő, és ha jól emlékszem, fűthető.
hogyan javítja a tapadást a Quaife sperrdiffi BMW-ben
tags: #mx #5 #torsen #sperr #kiprobalasa #információk