Ford Mustang 2.3 EcoBoost: Élménymotor, Fenntartás és Teljesítményoptimalizálás
Az Európában most először hivatalosan is kapható Mustang hatodik generációja eltalált. Annyian várták már, hogy hivatalosan, újra kereskedésből megvásárolható legyen a Mustang Európában. A tavaly nyári bevezetés óta csak a kontinensünkön 17 ezren adtak le megrendelést a hatodik generációs modellre, ami - valljuk be őszintén - nem csak annak szól, hogy vonzó az autó ára.
Ikonikus Design és Visszafogott Elegancia
Le sem tagadhatja a Mustang, hogy Amerikából érkezett. A klasszikus, ikonikus forma eleve feltűnő. A formatervezők munkájában az volt az igazi bravúr, hogy úgy alkottak egy modern külsejű modellt, hogy közben számos részletét tekintve utal a 60-as évek végén piacon lévő kiadásra. Itt van a jellegzetes cápaorr, vagy a három függőleges „csíkból” álló hátsó lámpa, illetve a pingpongasztalnyi gépháztető. Vonzza a szemeket. A különleges sárga fényezés ugyanis nem véletlenül a legdrágább a Mustanghoz, azt kell mondjam, megéri a felárát. Ilyen hátsóval szinte mellékes, hogy milyen motor van benne.
Klasszikus USA fazon, nagyautós méretezés jellemzi a Ford Mustang 2.3 EcoBoost Convertible-t, hatalmas motorházfedélellel, sarkított fényszórótestekkel, hangsúlyos, vágtázó musztángot szimbolizáló logóval. A hangulatfokozáshoz jól ért a Mustang, hiszen a tükör aljából kivetíti a földre a vágtató ló képét, a küszöbön jókora típusfeliratot helyeztek el, a kesztyűtartón pedig egy fényes, „Since 1964” plakett utal a legenda születési évére.
Az EcoBoost Motor Teljesítménye és Jellemzői
Az erőt sugárzó hűtőmaszk mögött azonban nem csak öblös V8-as motor lehet, hanem már 2,3 literes, négyhengeres is elérhető. Turbós négyhengeres hallatán mindenki zsémbelődik. Bár továbbra is tartom azt, hogy aki meghallja egyszer is a Mustang V8-asának hangját, az jó eséllyel meg fogja fizetni annak 1,75 millió forintos felárát, de azért az is igaz, hogy a 2.3-as EcoBoost is untig elegendő ebbe az autóba.
Bár a 2,3 literes EcoBoost a valaha Mustangba szerelt legkisebb motor, messze nem a leggyengébb. Réges régen ugyanis ugyanekkora szívómotorral is szerelték az ősöket, ez pedig itt 317 lóerős, változó szelepvezérlésű, kiegyensúlyozótengellyel szerelt. A 422 lóerős 5,0 literessel szemben a turbós egység szinte elvész a motortérben, a műszaki adatokra pillantva viszont világossá válik, hogy kár lenne alábecsülni. Mégiscsak 317 lóerőt és 432 Nm forgatónyomatékot küld a hátsó kerékre, ekkora tartalékokkal pedig nem is okoz csalódást, ahogy nekiiramodik (5,8 másodperc alatt sprintel 100-ra).
Melyik a jobb: WRX STI vagy Mustang GT?
A szerényebbik Mustang 100 km/órás szintideje 5,8 másodperc, a V8-as pedig 4,8 másodpercest tud. Mindegy, hogy milyen forgalmi szituációról beszélünk, az EcoBoost blokk rugalmasságára számíthatunk, viszont a V8-as „rotyogásáról” le kell mondanunk, 3000-es fordulat alatt teljesen hangtalan az autó, ha becsuknánk a szemünket, sosem mondanánk meg, hogy ez egy Mustang. Ha a magasabb régiókba kergetjük a motort, akkor sem fog felállni a szőr a hátunkon, ami azért furcsa, mert a szintén 2,3-as turbóssal ellátott Focus RS egészen másképp, sokkal jobban szól.
Nem lehet elmenni szó nélkül az EcoBoost erényei mellett, hiszen egyenletesen adja le teljesítményét, és felül sem fogy el az ereje. Viszont az egyetlen valodi negativum a motorral kapcsolatban az a hangja, a 4 hengeres sosem kelhet versenyre a V8-cal.
Speedzone-használt teszt: Ford Mustang 2.3 Ecoboost (2016): Látványpékség Ford-módra
Váltó és Menetdinamika
Az automata váltó felára 650 ezer forint, a kézihez hasonlóan hatsebességes bolygóműves szerkezet ráadásul nem is túl gyors, mégis megéri a felárát, ehhez az autóhoz ez passzol. A 6 sebességes automata okos váltó, általában helyesen választja meg a fokozatokat, de a manuális mód a legélvezetesebb a kormány mögötti fülekkel. A váltás sebessége megfelelőn gyors, a késleltetése nem kiváló, de elfogadható. Nem egy duplakuplung, de azért szórakoztató.
A hajtáslánc szerves részét képező sperr diferenciálmű önzáró mechanizmusának köszönhetően a teljesítmény nem szökik el, bár azért javallott az ESP aktiválása a tényleges stabilitás jegyében. Az önzáró differenciálmű sokat segít az erő útra vitelében, nedves flaszteren azonban az volt az érzésem, a kipörgésgátló késve avatkozik be, illetve arra is oda kell figyelni, hogy a széles kerekeket nagyon megvezetik a nyomvályús útfelületek.
A Track Apps menüpont az egyik legjobb játékszer a Mustangban. Gyorsulgatni ezzel is bőven lehet! Gyárilag jár a versenyszámítógép már az „alapváltozathoz is. A menürendszerből a „Track Apps-t kiválasztva indíthatjuk is a stoppert, akár automatikusan, a gázpedál taposásával. Ezért aztán a Mustanggal nem bosszúság, kifejezetten élmény, ha épp megállhatunk egy lámpánál. Jöhet a versenyzés, ha nincs mellettünk senki, akkor saját korábbi legjobb időnkkel, hiszen a komputer azt is mutatja.
Útmutató a Jawa Mustang felni méretekhez
Utazó- és Élménautó egyben: Kényelem és Fogyasztás
Hátul hajt és ráadásul sperrdiffivel. Ha ezt nézzük, a Mustang klasszikus élményautó, s annak ellenére lehet is vele élményautózni, hogy csaknem 1,7 tonnás és közel 4,8 métere hosszú, több mint 1,9 méteres tepsi, gépházteteje pedig ping-pong asztalként nyújtózik a sofőr előtt. Amennyiben normál üzemmódban, higgadtan hajtjuk, akkor annak megfelelően egy higgadt utazóautó. Élményautó is tud lenni a Mustang, meg persze utazó is.
Még városban is el lehet vele férni, s igényes, elöl kettős ágyazású MacPherson, hátul multilink futóművével még 19 colos kerekeivel is egészen komfortos. Ha pedig elkezdjük egy kicsit intenzívebben taposni a gázpedált, netán Sport vagy Track módba tesszük a menetmódkapcsolót, már némi motorhangot, meg persze igencsak élénk viselkedést kapunk. Az alapváltozat inkább kényelmes mint sportos, de még mindig sportosabb, mint bármilyen szedán. Pályára és hegyi utakra ajánlott a performance package keményebb rugója (és nagyobb fékek, hogy ne melegedjen el).
Belső Tér és Felszereltség
Elöl tágas és kényelmes, hátul már passzentos, de átlagtermettel még mindig egészen kényelmes, süppedős üléses. Hátul is öblösek, elöl kifejezetten kényelmesek az ülések. Pedig ezek még nem is a feláras Recarók. A támla manuálisan dönthető, az üléstávolság elektromosan (és lassan) állítható. Bámulatos és elismerésre méltó, ahogyan a Ford egyszerűbb, kemény műanyagokból is minőségi hatású belteret épített. A belső dizájnja kifejezetten jó, magasabb kategóriás autókban sincs sokszor ilyen stílusos belső. Az ergonómiája jó, minden funkció ott van ahol számítunk rá.
A fotelek kényelmesek messzemenően, kicsit az amerikai autózásból megismert puhasággal bírnak, de ez nem megy a hosszabb távú menetkomfort kárára; jó tartással, kicsit sportosra csiszolt formavilággal rendelkeznek. A kezelőszervek könnyedén elérhetők, a nagy képátlós, jó betekintési szögű LCD érintésérzékeny ugyan, de van, hogy többször is rá kell koppintani arra a funkcióra, amit szeretnénk életre bírni. A sebességváltó karja is könnyedén jár, jól elérhető és kezelhető.
Alapáron jár a viszonylag olcsó hatású bőrkárpit, nem csupán fekete, hanem bézs vagy barna árnyalatban is, opcióként pedig ülésszellőzés és persze fűtés, Recaro sportülés és prémium kárpitozás is kérhető. Viszont bár ránézni jó a belsőre, simogatni már kevésbé, az anyaghasználat inkább olcsóságot sugall, mint minőséget, itt jogosan éri a kritika. Változtatható a szép rajzolatú, középen egérmozis műszerblokk színvilága.
Kabrió Élmény
S hogy kabrióként milyen a Mustang? Sok nyitott tetejű modellel ellentétben nem annyira lapos a szélvédő, tehát a magasabbak haját sem feltétlenül borzolja a szél, ha fel vannak húzva az ablakok, 100 km/óráig nem lesz huzatos az utastér. Kissé meglepő, hogy az elektromos mozgatású tető esetében a reteszelést kézzel kell elvégezni, illetve amikor becsukjuk a tetőt, az ablakok lehúzva maradnak. A hardtop könnyedén nyitható-csukható, akár menet közben is. Miután a tető lecsukáskor átesett a súlypontján, már szimplán süllyed be a hátsó ülés és a csomagtér közti, tárolásra kialakított helyre.
No és milyen a menetkomfort lehajtott tetővel? Huzatos, hangos egy bizonyos sebességtartomány elérése után, de valószínűleg nem is létezik olyan cabriolet, ahol ne ez lenne az általános tézis. Jellemző módon 40-50 kilométer/órás tempóig élhető a Ford Mustang 2.3 EcoBoost Convertible kabrió módozatban, ekkor még kellemes, lágy szellő simogat, aztán kíméletlenül megkezdődik a szélorkán.
Extra zajszigetelésű a tető, van aktív hangkioltó rendszer is, ám a Mustang mégis átlagon felüli zajszintet ad. Keveslik a hangot az EcoBoostból.
Fogyasztás
Amennyiben utóbbi üzemmódban használjuk, a fogyasztása 10 liter alatt tartható - országúton. Városban inkább 12, de egy kicsit is örömködve már 15, forszírozottabban pedig akár 18 literes fogyasztással számolhatunk. A V8-assal szerelt Mustang átlagosan 13 liter 95-ös üzemanyagot gurított le, a Ford Mustang 2.3 EcoBoost Convertible viszont megelégedett 8.4 literrel száz kilométerre átlagolva. Úgy 8.4, hogy folyamatos dinamikus haladásra késztettük az autót, sok kigyorsulással, intenzív kanyarvételezéssel, manuális váltogatással.
Fenntartási Tippek és Chiptuning
A tulajdonos csiptuning miatt jött a műhelyünkbe, mivel javítani szeretne az autó robbanékonyságán és nyomatékán. Vágya ezzel együtt kedvezőbb fogyasztás elérése, az erő meggyőző növelése, az autó használhatóságának javítása mellett. Ugyanakkor szem előtt tartva az érkezővel azonos élettartamot. Kiváló eredményt, tökéletes állapotú autón lehet hozni, az esélyt növeli amikor ilyen fiatal. A Mustang 317 lóerős erőforrása jelentős betervezett túlméretezéssel van megáldva, tehát az optimalizálás várható haszna számottevő. A motor tökéletes eredménnyel chiptuningolható, az üzembiztonság sérülése technológiánkkal kizárt. Ezek a 2.3 EcoBoost (233 kW / 317 LE) motorok kiválóan tuningolhatók, van biztonságos tartalékuk.
Ford Mustang remap a 60000 km-t futott 4 éves 317 lóerős 2.3 EcoBoost vezérgépen, amely tulajdonosa Ócsa közeléből érkezett hozzánk chiptuning érdekében Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába.
Chiptuning Előnyei és Folyamata
Automata váltós kivitelnél a csippelés hatása jól érezhető, de a váltó vesztesége, karakterisztikája torzíthatja a képet. Az általunk preferált még agresszívebb használat esetén is üzembiztos chiptuning lehetőségei:
| Paraméter | Gyári érték (2.3 EcoBoost) | Prémium Pro (Rigotech) |
|---|---|---|
| Teljesítmény | 317 LE | 340 LE |
| Forgatónyomaték | 432 NM | 474 NM |
Elérhető erősebb / gyengébb beállítás is? Igen. Ez mindössze csak a Rigotech ajánlása, ha biztonsági játékos vagy és számodra a legfontosabb az üzembiztonság. Sok tuningos hirdet nagyobb adatokat, amiket vagy mérés nem támaszt alá vagy ha eléri a célértéket a tempósabb használatból eredő esetleges mechanikai meghibásodásokért nem ő, hanem Te fogsz fizetni.
A 2.3 EcoBoost motoroptimalizálás alkalmával jól meg kell nézni milyen céghez mész, mert a beállítások megbízhatósága, eredménye, díja hihetetlenül változatos! A géped 317 LE erőforrásának valamint hajtásának adottságai ellenére is azonnal tönkre tehető egy útszéli akciós chip tuninggal vagy akármilyen Ford tuning box használatával. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte a tulajdonos szempontjainak megfelelő egyedi Rigotech PPro tuning kialakítása. Az elvárás szerinti motoroptimalizálás van, hogy elsőre megvan a Ford futásteljesítményének és speciális kérések lekövetésével. Leginkább fiatal autóknál vagy extrább kérések felmerülésekor elengedhetetlen a dyno teszt és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. Jelen esetben Ügyfelünk kérésére nem padoztuk az autót, helyette folyamatos diagnosztikai kontroll segítette a folyamatot.
A csippelésünk eredménye ezen a 2.3 EcoBoost erőforráson: élénkebb gyorsulás és klasszabb dinamika de visszajelzéseink alapján mérhető a fogyasztás érezhető javulása is. Turbó-benzin autóknál nem kell sport légszűrő betétet használni mert a feltöltésnek köszönhetően nem a szűrő ellenállása a szűk keresztmetszet. A Rigotech-nél a féltett kocsid maximális biztonságban szakértő kezekben van. Ezt a pados mérések, diagnosztikai módszereink mellett, biztonságot adó garanciáink biztosítják.
A chiptuning táblázat adatai tájékoztató jellegűek, általában kevés km-t futott, hibátlan, jó állapotú autóra vonatkoznak. A várható eredmény minden esetben több tényező alapján változik, pl.: motor állapot, induló teljesítmény, kért beállítás, vezetési stílus, stb. A beállítások időigénye függ az adott feladattól, normál esetben kb.2-3 órával kell számolni. A fogyasztási adatok változása több tényezőtől is függ, mint pl. a vezetési stílus, vagy a környezeti hőmérsékletek és tényezők változása. Ezért a várható fogyasztás csökkenést ezen, rajtunk kívülálló változók nagymértékben befolyásolják! Új autók esetén a gyári garanciális feltételek ismerete minden esetben a Megrendelő felelőssége.
Gyakori Karbantartási Megjegyzések és Hosszútávú Tapasztalatok
Az olajcsere 10.000 mérföldenként/16.000 km-enként javasolt, minden más (fékpofa, gumi) eredeti.
- Az ajtópánt meghajlott amikor a szél kitepte a kezembol az ajtót, ami után nyitásnál összeértek a karosszériaelemek. A márkaszerviz garanciálisan javította (nem vallottam be hogy az én hibám volt).
- A jobb első felfüggesztés (lengőkar) elkezdett kotyogós/nyikorgós hangot adni bukkanóknál. Nem éreztem semmi negatív hatását a vezethetőségre. A szerviz garanciálisan cserélte.
- A fentiek óta problémamentes, 50.000 mérföld/80.000 km után.
Ár-Érték Arány
Az ára viszont szerény. A Mustang 11,9 millió forintos alapára az autó formájához, stílusához, felszereltségéhez, illetve erejéhez mérten is szerény. A tesztelt kabrió 14,3 milliója is vonzó, de az automatikus váltós, V8-as változat is alig haladja meg a 16 milliót (16 075 000 Ft). Ennyi pénzért senki sem ad nyolchengeres motort és főleg nem ilyen csomagolásban. Ennyi pénzért aligha kapunk máshol ennyire látványosan és stílusosan becsomagolt 317 lóerőt. Aki betonkemény sportkocsiként tekint rá, csalódni fog, hiszen 1,7 tonnánál is többet nyom a mérlegen a tesztelt változat. Az árkategóriájában abszolút bajnok. Bármilyen irányban ha jobbat akarunk, alaposan a pénztárcánkba kell nyúlnunk.
tags: #mustang #ecoboost #fenntartási #tippek